Тест зимних нешипованных шин 225/45R18 (Auto Bild sportscars, 11/2026)
Двенадцать зимних моделей, два мощных BMW и одна задача: выяснить, какие шины обеспечат спортивным компактным автомобилям динамичное и безопасное прохождение зимы. Эксперты немецкого автожурнала Auto Bild sportscars провели очередной сравнительный тест, в котором приняли участие 12 актуальных моделей 18-дюймовых зимних нешипованных шин.
Представляем участниц теста:
- Bridgestone Blizzak 6;
- Continental WinterContact TS 870P;
- Dunlop Winter;
- Falken Eurowinter HS02 PRO;
- Goodyear Ultra Grip Performance 3;
- Hankook Winter i*cept evo3;
- Leao Winter Defender UHP;
- Maxxis Premitra Snow WP6;
- Michelin Pilot Alpin 5;
- Nexen Winguard Sport 3;
- Nokian Snowproof 3P;
- Pirelli Cinturato Winter 3.
Для владельцев спортивных компакт-каров типоразмер 225/45R18 является самым востребованным шинным форматом. С шинами этой размерности с заводских конвейеров сходят не только выбранные для этого теста BMW M235i xDrive Gran Coupe и M240i, но и актуальное поколение Alfa Romeo Giulia или Mercedes-AMG CLA 45 S.
Когда термометр медленно, но верно опускается к точке замерзания, неизбежно встает насущный вопрос: какая зимняя шина подарит не только удовольствие от вождения, но прежде всего - бескомпромиссную безопасность в сложных дорожных условиях?
Чтобы это выяснить, журналисты из Auto Bild sportscars, захватив с собой двенадцать комплектов зимних шин в ценовом диапазоне от 320 до 760 евро за комплект, отправились на два испытательных полигона Bridgestone: сначала на север, в шведский Видсель, где при стабильно морозной погоде им предстояло проверить, на что способны эти шины на снегу, а затем последовали испытания на мокром и сухом асфальте на полигоне в итальянской Априлии.
Для участниц теста - это настоящая проверка на прочность - ведь от них требуется нечто большее, чем просто пробиваться сквозь снег. В то время как их резиновая смесь должна оставаться эластичной на холоде, чтобы ламели в блоках протектора цеплялись за снежные кристаллы и обеспечивали сцепление, экстренные торможения и заезды на управляемость по сухому асфальту для такого дизайна - сущая пытка. Кроме того, на мокром покрытии претендентки должны быть не только безопасными, но и точными в управлении. О том, как им это удалось, читайте ниже.
ИСПЫТАНИЯ НА СНЕГУ
На снегу стандарты задают Michelin Pilot Alpin 5 и Bridgestone Blizzak 6. И, если рассматривать только этот раздел испытаний, они единственные из всех участниц демонстрируют «образцовые» результаты. При этом уже пятое поколение Alpin, за исключением слалома, с минимальным отрывом лидирует во всех дисциплинах. Goodyear, Hankook и Nokian также показывают «хорошие» результаты на заснеженном покрытии. Maxxis, вторая по доступности участница теста со средней ценой 400 евро за комплект, справляется со снегом заметно тяжелее и в сумме выступает слабее всех, но всё же с оценкой «удовлетворительно», тогда как Falken в управляемости выглядит ещё менее гармонично и показывает там самое медленное время. Самый дешёвая шина в тесте Leao, предлагаемая примерно за 320 евро за комплект, преподносит небольшой сюрприз в зимних дисциплинах и добивается «хороших» результатов, с которыми обходит Falken и Maxxis.
ИСПЫТАНИЯ НА МОКРОМ ПОКРЫТИИ
На мокрой дороге Bridgestone и Michelin также демонстрируют уверенные ходовые качества. К ним присоединяются Goodyear UltraGrip Performance 3 и Pirelli Cinturato Winter 3, которые в этой части испытаний играют в той же лиге. Настоящий восклицательный знак Pirelli ставит в особенно значимой для безопасности тестовой дисциплине - торможении на мокром асфальте: это единственная зимняя шина, которая останавливает тестовый автомобиль раньше, чем участвовавшая в испытаниях для сравнения летняя шина известного бренда. С более чем одиннадцатью метрами дополнительного тормозного пути Hankook Winter i*cept evo3 оказывается здесь на удивление слабой - и тем самым, несмотря на выдающиеся результаты в устойчивости к аквапланированию, лишает себя высокого места в общем зачёте. С ещё более длинным тормозным путём Falken Eurowinter HS02 PRO рекомендуется лишь с оговорками. Полным провалом завершает свои выступления на мокром покрытии дешёвая китайская шина Leao: её тормозной путь на 18,4 метра длиннее, чем у Pirelli, что означает почти четыре корпуса автомобиля, прежде чем она остановит BMW. В этом случае экономия в цене явно идёт в ущерб безопасности.
ИСПЫТАНИЯ НА СУХОМ ПОКРЫТИИ
На сухом покрытии вновь блистает Michelin: она непобедима в торможении, а в управляемости лидирует вместе с Bridgestone. Это окончательно закрепляет за француженкой общую победу в тесте. Ближе всех к ней подбирается Continental WinterContact TS 870P, которая к тому же обладает самым низким сопротивлением качению сред участниц теста и, следовательно, наибольшим потенциалом экономии топлива.
Тем не менее, именно разрывы с эталонной летней шиной показывают, что современные зимние шины даже при хороших дорожных условиях не достигают уровня безопасности и динамики премиальных летних моделей. Именно поэтому водителям спорткаров весной следует заранее планировать смену шин, как только минует угроза заморозков. Что касается безопасности на сухом покрытии зимой, отрадно констатировать, что ни одна из двенадцати испытуемых моделей не допустила грубого провала. И всё же дистанция между бюджетными и премиальными брендами заметна - их модели оправдывают более высокую цену.
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА
РЕЗЮМЕ
Сразу три участницы теста - от Michelin, Bridgestone и Goodyear - показали «образцовые» результаты и являются первым выбором на зиму. Тем, кто хочет сэкономить, вполне подойдёт Dunlop. Эксперты журнала Auto Bild sportscars не рекомендуют участвовавшие в этом тесте модели от Falken и Leao.
Автор: Auto Bild Sportscars
Теги: Тест Шин
