Tyres Europe опубликовала данные по продажам шин компаниями, входящими в состав этой Ассоциации, на вторичном рынке Европы за второй квартал и первое полугодие 2026 года. Продажи шин для легковых и лёгких коммерческих автомобилей выросли во втором квартале 2026 года по сравнению с аналогичным периодом 2025 года на 3 процента, что обеспечило общий рост объёмов продаж в первом полугодии на 2 процента.
Драйвером рынка вновь стали всесезонные шины, показав рост на 15 процентов во втором квартале и на 9 процентов в первом полугодии. Летние шины зафиксировали снижение на 2 процента, продолжая терять долю рынка в пользу всесезонных моделей, тогда как продажи зимних шин сократились на 1 процент в квартале и остаются на 5 процентов ниже уровня первого полугодии прошлого года.
Благодаря стабильности грузоперевозок и позитивным настроениям на рынке, несмотря на геополитические проблемы и высокие затраты на топливо и энергию, продажи шин для грузовых автомобилей и автобусов выросли на 13 процентов во втором квартале и на 7 процентов в первом полугодии. Импорт грузовых шин значительно вырос как в первом, так и во втором квартале.
Продажи сельскохозяйственных шин снова снизились, сократившись на 7 процентов в квартале, однако этот показатель представляет собой значительно более медленный темп падения по сравнению с первым кварталом. Продажи шин для мотоциклов и скутеров выросли на 1 процент в квартале и на 4 процента в первом полугодии.
В 2025 году общая пассажирская мобильность в Европе наконец превысила уровень 2019 года. Общественный транспорт продолжил своё восстановление, показав оценочный рост пассажиро-километров на 3 процента в годовом исчислении. Железнодорожные перевозки сейчас на 11 процентов превышают объёмы 2019 года, увеличив свою долю до 9 процентов, тогда как доля автомобильного транспорта незначительно снизилась. Рост автобусов и трамваев также опередил рост автомобильного трафика в 2025 году, но оба остаются ниже уровней 2019 года из-за большей зависимости от поездок на работу и обратно. Скидочные тарифы продолжают поддерживать пассажиропоток.
Парк грузовых автомобилей рос ежегодно с 2017 года, но переход на более тяжёлые транспортные средства с большей средней вместимостью и более эффективное использование продолжали ограничивать количество транспортных средств, несмотря на экономический рост. Совсем недавно и только на некоторых рынках наблюдался небольшой разворот долгосрочной тенденции в сторону тяжёлых грузовиков с ростом электрических грузовиков среднего класса.
Парк грузовых автомобилей рос ежегодно с 2017 года, но переход на более тяжёлые транспортные средства с большей средней вместимостью и более эффективное использование продолжали ограничивать количество транспортных средств, несмотря на экономический рост. Совсем недавно и только на некоторых рынках наблюдался небольшой разворот долгосрочной тенденции в сторону тяжёлых грузовиков с ростом электрических грузовиков среднего класса.
Седьмого июля 2026 года Европейская комиссия завершила антидемпинговое расследование в отношении импорта китайских легковых шин, установив, что они поступали в ЕС по демпинговым ценам и нанесли материальный ущерб европейской шинной промышленности. Комиссия ввела окончательные пошлины в диапазоне от 4,3 до 45,3 процента, вступившие в силу с 8 июля 2026 года на начальный пятилетний период без обратной силы. Опасаясь ретроактивного применения пошлин, импортёры накапливали запасы в течение первых трёх кварталов 2025 года, когда на Китай приходилось 70 процентов импорта в ЕС. По мере истощения этих запасов китайские объёмы сократились на 57 процентов в первом квартале 2026 года, снизив долю Китая до 42 процентов. Затем объёмы оставались стабильными в первые два месяца второго квартала, что дало долю с января по май на уровне 51 процента. Импорт из других источников вырос примерно на 40 процентов в обоих кварталах, но это не полностью компенсировало падение импорта из Китая, и общий импорт в ЕС за пять первых месяцев 2026 года снизился на 11 процентов.
Импорт легковых шин в страны ЕС за период январь-май 2026 года снизился на 6 процентов в годовом исчислении. Импорт из Китая сократился на 24 процента, снизив его долю до 58 процентов по сравнению с 72 процентами за аналогичный период 2025 года, фактически вернувшись к уровням 2019 года. Поставщики из Юго-Восточной Азии восполнили этот разрыв, почти утроив свою долю с 7,4 до 19,9 процента. Возглавил эти изменения Таиланд, увеличив объёмы с 2 миллионов до почти 6 миллионов единиц, тогда как Вьетнам более чем удвоил поставки, превысив 3 миллиона. Камбоджа также стала значимым источником с 2,3 миллиона единиц, начиная с почти нулевой базы в 2025 году. Объёмы импорта из Индонезии также выросли. Во многих случаях эти шины из стран АСЕАН производятся на заводах, принадлежащих китайским компаниям. Южная Корея и Япония сохранили стабильную совокупную долю в 14,6 процента. Великобритания находится за пределами этого тарифного режима, и её доля импорта шин из Китая остаётся неизменной на уровне около 75 процентов в 2026 году, что повышает общую долю Европы до более высокого уровня.
Импорт шин для грузовых автомобилей и автобусов в ЕС из стран за пределами Европы за первые пять месяцев 2026 года увеличился почти на 27 процентов с аналогичными темпами роста как в первом квартале, так и в первые два месяца второго квартала. На Таиланд и Вьетнам теперь приходится почти 61 процент импорта по сравнению с 57 процентами годом ранее и менее чем 30 процентами в 2019 году. Импорт из Таиланда за пять месяцев вырос на 33 процента, а из Вьетнама - на 38 процентов.
Позиции Китая ослабли, несмотря на рост объёмов на 9 процентов, а его доля снизилась до 16 процентов с 19 процентов как в 2025 году, так и в 2019 году. Импорт из Индии утроился, и страна стала четвёртым по величине поставщиком с долей 6 процентов, обогнав Египет и Южную Корею, которые зафиксировали снижение объёмов и значительной доли рынка. Очевидна растущая концентрация поставок грузовых шин в Европу из региона АСЕАН, и с 2019 года этот сдвиг произошёл в значительной степени за счёт снижения импорта из более традиционных источников, таких как Южная Корея и Япония.
