Спорткар BMW M2 идеально подходит для гоночного трека. Об этом знают в BMW и поэтому опционально оснащают трековую версию M2 CS (Competition Sport) полусликами Pirelli P Zero Trofeo RS. А что ещё есть сегодня на рынке в плане полусликов? Эксперты популярного немецкого журнала Auto Bild Sportscars протестировали шесть актуальных моделей полусликовые шин в размерах 275/35R19 (на передней оси) и 285/30R20 (на задней), добавив в число участниц, для сравнения, одну модель сликовых шин. Журналисты проверили возможности трековых шин на быстром круге и длинной дистанции, а также управляемость на мокром покрытии и торможение на мокром и сухом асфальте.
Итак, представляем участниц теста:
- Nankang CR-S;
- Michelin Pilot Sport Cup 2 R;
- Michelin Pilot Sport Cup 2 (базовая шина, вне зачёта);
- Pirelli P Zero Trofeo RS;
- Pirelli Trofeo Track (слик, вне зачёта);
- Vitour Tempesta P1;
- Yokohama Advan A052.
В одном из предыдущих номеров журналисты Auto Bild Sportscars сравнили друг с другом самые актуальные модели летних шинных. Победители теста убедили отличной сбалансированностью на мокрой и сухой дороге, а также впечатлили в тестовых испытаниях на шумность и сопротивление качению. Но у изображённых здесь шин мало общего с протестированными летними. Когда рассуждают об этих шинах - называемых полусликами или трековыми шинами - речь идёт в первую очередь о производительности на гоночной трассе, о максимальном сцеплении, выносливости и времени круга.
И именно на это нацелен мощный компактный спорткар BMW M2, который всё чаще появляется в туринговых гонках на Нордшляйфе или используется на трек-днях. Часто тюнингованный до предела, с самыми дорогими дополнительными пакетами, большой выхлопной трубой и мощностью до 600 л.с. Только в плане выбора полусликов в оригинальных для M2 размерностях 275/35R19 и 285/30R20 до сих пор выбор был ограниченным. Обслужить фанатов могли только Michelin и Nankang, и на этом всё. С новым трековым BMW M2 CS компания BMW M GmbH теперь предлагает опционально разработанные для этого автомобиля шины Pirelli P Zero Trofeo RS. Кроме того, в этих размерах есть также новые полуслики от Yokohama и от китайского производителя Vitour.
Чтобы сравнить пять хардкорных полусликовых шин друг с другом, причин достаточно. А в качестве базовой в этом тесте будет выступать Michelin Pilot Sport Cup 2, которой на заводе комплектуют новые BMW M2 и которая имеет на боковине специальную маркировку, свидетельствующую о том, что шина разработана для баварского автопроизводителя. Ну и в качестве джокера в испытаниях примет участие чистый слик Pirelli Trofeo Track.
Для проведения тестов журналисты Auto Bild Sportscars отправились в Италию - в Виццолу, которая известна своей искусной трассой для испытаний на мокром покрытии, и в Нардо, кольцевой трек в котором используется для тестирования скоростных возможностей автомобиля.
Тесты должны дать ответы на несколько вопросов. Подходит ли маркированная компанией BMW для M4 CSL шина Michelin Pilot Sport Cup 2 R для M2? Сможет ли убедить экспертов новая Pirelli Trofeo RS? На что способны китайские шины? Как будут выглядеть шины после проезда длинной дистанции? Как ведут себя полуслики на мокрой дороге?
А теперь переходим к результатам испытаний.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА МОКРОЙ ДОРОГЕ
Понятно, что производительность этих полусликов на мокром асфальте не имеет большого значения. Тем не менее, было бы хорошо знать, что работает, а что нет. Они непригодны к езде по мокрому покрытию, или ты только плывёшь по поверхности?
Итак, является ли езда по мокрой дороге на этой резине фарсом? Эксперты Auto Bild Sportscars сразу заявляют - нет! За исключением слика, водителю-испытателю удалось пройти смоченную водой трассу в Виццоле на всех тестируемых шинах. Это означает, что ABS надежно взаимодействует с разными шинами, что у всех шин хорошее водоотведение. Преимуществом здесь также является особенно мягкая резиновая смесь. У Yokohama она была заметна экспертам еще при монтаже - просто на ощупь. И поэтому они не удивились, что японка совсем не боялась воды.
Предполагалось, что фаворитом здесь будет обычная дорожно-спортивная шина Michelin Cup 2 с наибольшим количеством канавок. Ничего подобного - на 2,8-километровом круге Yokohama была на десять секунд быстрее. И это на тестовой трассе Pirelli, где их новая Trofeo RS, как и Michelin Cup 2 R, смогли занять места только в середине итогового протокола. Обе модели обеспечивают в итальянской воде надёжную управляемость, убеждают хорошо контролируемой избыточной поворачиваемостью, но всплывают на 10 км/ч раньше, чем Yokohama. Самыми близкими к победительнице на мокрой трассе оказались Nankang и Vitour. Простите, кто? Да-да, вы не ослышались, китаянки весьма убедительны в управляемости на мокрой дороге.
ТОРМОЖЕНИЕ НА МОКРОМ И СУХОМ АСФАЛЬТЕ
То, что трековые шины умеют работать на мокром покрытии, показали тесты на управляемость. Но как обстоят дела, когда нужно остановиться со скорости 100 км/ч?
При торможении на мокрой дороге, как и при управляемости, важны хорошее водоотведение и пятно контакта. И, как уже это было в тесте на управляемость на мокрой дороге, очень мягкая Yokohama показывает здесь лучший результат. С её 47,2 метрами тормозного пути со скорости 100 км/ч она удивительно близка к базовой модели Michelin Cup 2 с визуально самыми глубокими и самыми многочисленными канавками. Удивительно также, насколько хорошо Advan A052 работает с антиблокировочной системой тормозов (ABS) BMW M2. Тестовый автомобиль при жёстком торможении стабилен на курсе, не болтается и не скользит. С трудом верится, что едешь на полуслике.
Nankang и Vitour снова занимают второе и третье места, но здесь уже немного больше борются с отводом воды и ABS. У Pirelli и Michelin Cup 2 R формирующийся под беговой дорожкой водяной клин препятствует полному контакту с трассой. Из-за нестабильной работы ABS обе теряют несколько сантиметров при первом жёстком торможении и в итоге останавливаются на шесть и восемь метров позже, чем Yokohama. Значит, победитель уже определён? Конечно, нет. Весомость этого теста в итоговой оценке составляет всего 20 процентов, в то время как торможение на сухом асфальте - 80 процентов.
В последнем сравнительном тесте трековых шин, проведённом журналистами Auto Bild Sportscars с помощью Porsche 911 GT3 RS, было установлено несколько рекордов по торможению на сухом асфальте. Во-первых, 26,79 метра со скорости 100 км/ч и замедление 15,17 м/с². Такого раньше никогда не было. Pirelli Trofeo RS на BMW M2 приблизилась к этим результатам, остановившись со 100 км/ч после 28,80 метра с замедлением 13,39 м/с². При этом было заметно, насколько хорошо регулирующая электроника гармонирует с итальянкой. Чувствуется, что это специальная разработка для BMW M2.
Yokohama Advan A052 не смогла повторить на сухом асфальте свое сильное выступление на мокром. Шина немного разочаровывает, резиновая смесь, похоже, слишком мягкая для сухой погоды, вязкая, ABS борется с японкой больше, чем с другими шинами, и теряет несколько сантиметров. Но с тормозным путем 30,98 метра это скорее жалобы на высоком уровне.
А как с торможением со скорости 200 км/ч? Картина аналогична испытаниям со 100 км/ч. Pirelli Trofeo RS с 118,37 метра лидирует, за ней следуют Vitour и Michelin Cup 2 R. Другим требуется более 120 метров для остановки. А слик? Может быть, он останавливается намного раньше? И тут ждет сюрприз - нет! У этой шины без протектора огромные проблемы с ABS, система, похоже, не понимает огромного сцепления, поэтому возникает игра между блокировкой и торможением. В итоге слика требуется более 137 метров для остановки со скорости 200 км/ч.
БЫСТРЫЙ КРУГ
Из заголовка главы понятно, что здесь речь пойдёт о лучшем времени прохождения круга на гоночной трассе - одной из самых важных характеристик для полусликов.
Нет ничего удивительного в том, что первое место в этой дисциплине занимает слик. Гораздо интереснее отрыв слика от лучшего полуслика. Между шиной без протектора и Pirelli Trofeo RS - всего восемь десятых секунды, и это, заметьте, на круге длиной 6,222 километра. Это очень и очень впечатляюще, как и само прохождение быстрого круга на BMW M2 с шинами Pirelli. Они восторгают экстремально высоким уровнем сцепления, точным поведением при входе в поворот и очень широким предельным диапазоном. И даже на втором быстром круге Pirelli остаётся на том же уровне. О том, как шины выглядят на длинной дистанции - позже.
Как вообще проходило тестирование на прохождение быстрого круга? Все шины выходили на трассу непрогретыми с давлением 2,2 бар, на первом круге резину аккуратно прогревали до рабочей температуры (в среднем 80-90 градусов Цельсия), не перегружая и не заезжая на поребрики. И затем два быстрых круга.
Следом за Pirelli Trofeo RS - два сюрприза. Во-первых, китайская Vitour, которой до лидера не хватило всего одной секунды и которая блещет высокой стабильностью на передней и задней осях. А во-вторых, Michelin Cup 2 R, которая заметно отстает от лидера. В этом случае заметно, что она разработан специально для BMW M4 CSL, резина ощущается немного жёстче, время от времени возникает недостаточная поворачиваемость. Как и у такой же по времени Yokohama, которая, в свою очередь, ощущается чрезмерно мягкой, особенно для трассы в Нардо, известной своим грубым, абразивным асфальтом.
ДЛИННАЯ ДИСТАНЦИЯ
Для трековых шин выносливость, может быть, даже важнее, чем скорость на быстром круге. Поэтому обязательно проводится тест на прохождение нескольких кругов подряд.
Если честно, во время трек-дней лучшее время на одном круге интересует совсем немногих пилотов. Большинство из них хотят ехать быстро и стабильно держать идеальную траекторию на протяжении всего дня. Проводя тест на длинной дистанции журналисты из Auto Bild Sportscars хотели узнать: после скольких кругов падает производительность, как выглядит резина после прохождения многих километров гоночной трассы, что происходит с давлением и температурой?
Тестировщики не симулировали полный трек-день, они проехали по шесть кругов на 80-процентном уровне на каждом комплекте шин. Стартовое давление 2,2 бар, два круга для прогрева шин, затем давление снижалось до 2,0 бар и шесть кругов дистанции. Как в реальной жизни на трек-дне. Почему только шесть кругов? Потому что асфальт в Нардо более абразивный, чем, например, на Нордшляйфе, и пройденную дистанцию можно примерно сравнить с нагрузкой, соответствующей 20 кругам на Заксенринге.
Как всё прошло? Несмотря на свою более жёсткую, по сравнению с конкурентками, резиновую смесь, Michelin Cup 2 R борется, хоть никогда и не приближается к временам лидеров и со второго круга имеет много проблем с налипающим на протектор каучуком (пикапом). Похожие трудности испытывают Nankang и базовая Michelin Cup 2. Yokohama, хоть и является субъективно самой мягкой шиной в тесте, удивительно хорошо справляется с резиновыми «червячками».
Pirelli, несмотря на то, что в конце заезда выглядит довольно изношенной, субъективно стабильно быстра со второго по шестой круг. Много обратной связи, мало движений - так что удовольствие от неё длится дольше. То же самое можно сказать и о Vitour Tempesta P1. И это сюрприз.
А что слик? Полная противоположность быстрому кругу. Шина без протектора так и не вышла на рабочий режим, и на протяжении всей дистанции мучилась с недостаточной и избыточной поворачиваемостью.
Больше всего проблем с «пикапом» было у Michelin Cup 2 R и её сестры Cup 2. Что касается температуры, то у Pirelli Trofeo RS в конце длинной дистанции спереди было 87 градусов, а сзади 80 градусов. Michelin Cup 2 и Vitour на финише были почти на десять градусов холоднее.
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА
РЕЗЮМЕ
Кто бы мог подумать, что китайская шина почти затмит признанные трековые модели? Производительность Vitour Tempesta P1 на сухой и мокрой дороге действительно хороша: сцепление, точность рулевого управления - всё очень близко к победительнице теста. А ей стала Pirelli P Zero Trofeo RS. По ней видно, что она разработан для BMW M2 CS. Итальянка ближе всех к настоящему гоночному слику. Кроме того, она стабильна и вынослива на длинной дистанции. Да и стоит дешевле. У самой дорогой полусликовой шины Michelin Cup 2 R нет прежнего преимущества в сцеплении. Другие быстрее и выносливее. Yokohama? На мокрой дороге она абсолютный номер один, а на сухой всегда на высоте.
