+7 (495) 380-00-55 , бесплатно из регионов в Москву: 8 800 1001-741
Тест летних шин 235/55R18 (Die Reifentester, 03/2026)
В последнее время рост популярности всесезонных шин кажется неудержимым. Даже лучшие зимние шины с трудом сдерживают натиск всесезонок. Неужели эти шины, предназначенные для круглогодичного использования, могут бросить вызов и чисто летним шинам и одержать победу над классикой? Вопрос справедлив. Ответ должен дать шинный тест, проведенный экспертами специализированного немецкого портала Die Reifentester, с участием пяти моделей летних шин от известных брендов и одной хорошей премиальной всесезонки.
Этот тест летних шин в популярном типоразмере 235/55R18 является логическим противовесом предыдущего теста зимних шин от Die Reifentester, в котором одна из современных всесезонок сражалась с фалангой актуальнейших моделей брендовых зимних шин. Результат был одновременно удивительным и ошеломляющим: всесезонная шина по результатам пробилась в среднюю часть итогового протокола теста, оставив позади некоторых из представителей снежного царства. С тех пор всемогущество чистых зимних шин находится под серьёзным сомнением. Революция? Как минимум, что-то похожее!
И поскольку старые, вечные принципы («Летние шины летом, зимние шины зимой. Точка.») были так бесстыдно выброшены за борт, тестировщики из Die Reifentester довольно бесцеремонно, вновь проявили полное неуважение к авторитетам и сделали это снова. Только теперь с другим знаком: теперь комбинация проверенных в тестах и частично совершенно новых моделей чистых летних шин должна нагнать страху на другой, хорошо известный всесезонный «кусок резины». Где же всё-таки у этих всесезонок границы? Или все прежние руководящие принципы больше не работают? Для успокоения и для прояснения: да, они всё ещё работают. По крайней мере, в летние месяцы. И даже довольно однозначно. Но обо всём по порядку.
Тесты проходили в итальянской Априлии на полигоне компании Bridgestone, располагающим сложными трассами для проверки управляемости, тормозными полосами, бассейнами для проверки устойчивости к аквапланированию, неровными дорогами для оценки комфорта езды, шиномонтажными мастерскими, измерительным оборудованием, регистраторами данных, микрофонами и GPS-трекерами. В качестве тестового автомобиля использовался кроссовер Audi Q3.
Представляем участниц теста: Bridgestone Turanza 6 в качестве эталона, Continental PremiumContact 7, ещё свежая Falken Ziex ZE320, Michelin Primacy 5 и абсолютно новая Nokian Tyres Powerproof 2. Все они представляют категорию шин HP (High Performance). Эксперты называют эту категорию менее пафосно - туринговые или универсальные шины. К этим летним моделям присоединяется всесезонная шина Bridgestone Turanza All Season 6. И, да начнутся летние игры.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Открывает программу испытаний тест на управляемость на мокром асфальте. Тестовая трасса представляет собой переплетение поворотов и радиусов всех видов: от длинных скоростных до узких и многосоставных. Смена нагрузки здесь, проверка предельных режимов там. Всё на грани, с максимальной концентрацией, держа в уме эталонную шину. Равномерно ли нарастает боковая сила, как долго задняя ось остаётся стабильной при торможении? После нескольких быстрых кругов именно новая Nokian и годами доминирующая Continental убеждают в своем безусловном лидерстве. Каждая траектория идеальна, сцепление с мокрой дорогой превосходное, реакции на команды руля четко выражены. Это доставляет удовольствие от вождения и дарит чувство безопасности. Ненамного хуже это удаётся Falken, которая показывает почти такие же результаты, обеспечивая ту же производительность, что и лидирующая пара, - только на немного более низком уровне.
Bridgestone ведёт себя несколько индифферентно, не совсем понимая, как раскрыть свой истинный характер. Даже при резком ускорении она остаётся немного вялой, а при сбросе газа чрезмерно поворачивает. Всё это не катастрофично, в общем и целом «всё ещё хорошо». А что насчет Michelin? Она была и остаётся явно склонной к недостаточной поворачиваемости, слегка лишённой темперамента, но и без каких-либо капризов. Надёжная спутница на мокрой дороге - послушная и надёжная, на каждый день.
А теперь из конюшни выходит последняя лошадь - всесезонная шина готова к поездке по мокрой арене. Если коротко: ну, она неплоха. Если немного подробнее: в крутых поворотах всесезонка быстро теряет эффективность, также требует большего угла поворота руля, чем у чистых летних шин. Агрессивная езда по орошаемой трассе - не её конёк. Она послушно переносит это испытание, но довольно ясно даёт понять, что управляемость на мокрой дороге - не самая сильная её сторона. Так что, победа уходит к летним шинам.
На очереди управляемость на сухой дороге. Тестировщики ожидали здесь резкого провала всесезонки, но были приятно удивлены: всесезонная шина от Bridgestone движется на очень похожем уровне со своей летней сестрой. Всё легко контролируется, пусть и с небольшой задержкой, на выходе из поворота автомобиль проявляет легкую избыточную поворачиваемость. Но при этом всё остаётся предсказуемым и контролируемым. Эксперты из Die Reifentester даже приписывают этому дуэту Bridgestone зачатки спортивного таланта.
Кстати, о спортивности: Nokian и Falken демонстрируют исключительный потенциал при прохождении поворотов. Точные и устойчивые, с приятной отзывчивостью. Благодаря этим качествам финско-японский дуэт зарабатывает оценку «почти очень хорошо». Остаются француженка и немка. Michelin впечатляет сбалансированной управляемостью, она точно следует по траектории поворота и не выходит из равновесия после смены нагрузки - c’est bien! То же самое относится и к Continental, которая ведет себя спокойно и очень сбалансированно и, следовательно, хорошо.
ТОРМОЖЕНИЕ
Теперь переходим к экстренному торможению на сухом и мокром асфальте, дисциплинам, которые в шинных тестах часто предопределяют общий результат. Результаты торможения с 80 км/ч на мокрой дороге и со 100 км/ч на сухой дороге, по методике оценки летних шин в тестах Die Reifentester, составляют по 20 процентов в общей оценке. И это правильно, ведь речь идёт о безопасности. Короткий тормозной является очевидным преимуществом и может предотвратить потенциальную аварию.
Тесты торможения начинаются на мокрой дороге. От восьми до десяти заездов на каждый комплект шин требуют немалых усилий от человека и машины. К концу испытаний горят и правая нога, и ноутбук, установленный в кабине. Итог: с результатом 33,94 метра победительница предыдущих тестов Continental PremiumContact 7 и на этот раз становится королевой торможения на мокрой дороге. Однако конкурентки уже дышат в спину. Новая Nokian Tyres Powerproof 2 с результатом 34,0 метра и остаточной скоростью 3,4 км/ч приблизилась к Continental на расстояние в шесть сантиметров. Это даёт обеим оценку «очень хорошо».
С некоторым отрывом от лидеров следуют Michelin (34,9 метра/13,5 км/ч) и Falken (36,1 метра/19,8 км/ч). Тем не менее обе обеспечивают себе оценку «хорошо». С тормозным путем 36,5 метра и остаточной скоростью 21,4 км/ч Bridgestone Turanza 6 зарабатывает только «удовлетворительно». Всесезонная шина, выступающая вне конкурса, и здесь занимает последнее место: она останавливается через 37,7 метра (остаточная скорость по сравнению с лучшей шиной в торможении - 25,5 км/ч), получая оценку «удовлетворительно». Тем не менее, очевидно, что у всесезонок, которые называют «мастерицами на все руки», есть слабые места.
При экстренном торможении с ABS со 100 км/ч на сухом асфальте неожиданно выявились существенные различия. Явный победитель - Falken с впечатляющими 33,6 метра тормозного пути. За ней следует проверенная временем Continental с 34,2 метра. Этот результат соответствует остаточной скорости 13,5 км/ч, с которой тестовый Audi Q3 на шинах Continental всё ещё ехал бы мимо уже стоящего Q3 на шинах Falken. Bridgestone Turanza 6 и Nokian, напротив, почти не уступают друг другу. Со средними тормозными путями 35,6 и 35,7 метра они находятся близко друг к другу, но им требуется примерно на два метра больше до полной остановки, чем Falken. Остаточные скорости - 23,8 и 24,2 км/ч. В реальной экстренной ситуации это означало бы серьезную аварию…. Поэтому здесь для обеих шин - оценка только «удовлетворительно». После этого красный фонарь начинает медленно загораться: Michelin останавливается только через 37,23 метра и с остаточной скоростью 31 км/ч заметно отстаёт.
А что же всесезонка? Ей, чтобы остановиться, требуется 38,98 метра (37 км/ч остаточной скорости) - это слишком много. Этого едва хватает на «посредственно» и выявляет самый большой недостаток шин этого типа: торможение на сухой дороге. Это следствие компромисса конструкции всесезонок: более мягкая резиновая смесь и многочисленные ламели, необходимые для эксплуатации в зимних условиях, сказываются на длине тормозного пути на сухом асфальте. Не стоит приукрашивать, но и драматизировать тоже - нужно просто об этом знать.
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ
Теперь модная тема: сопротивление качению. Оно сейчас находится в центре внимания автопроизводителей, поскольку напрямую влияет на расход топлива. Измеряется оно в килограммах на тонну веса автомобиля на специальном стенде. Чем меньше измеренное значение, тем легче катится шина.
Разница в сопротивлении качению в 20-30 процентов может означать снижение расхода на 0,3-0,5 литра - таково эмпирическое правило. В наше время, когда ведётся борьба за каждый грамм CO₂ или за каждый километр запаса хода электромобиля, это довольно много. Логично, что шинная промышленность должна поставлять шины с максимально хорошими показателями сопротивления качению, по крайней мере, автопроизводителям на первичную комплектацию. В случае этого теста у неё это отлично получается и на вторичном рынке.
В этом популярном для компактных кроссоверов, вроде VW Tiguan или Audi Q3, размере 235/55R18 блистают Bridgestone Turanza 6 и Michelin Primacy 5 с превосходным значением коэффициента сопротивления качения 6,3 кг/тонна. За это они получают твёрдую оценку «очень хорошо». Совсем немного отстают от них получившие оценку «хорошо» Falken Ziex ZE320 (6,7 кг/тонна) и Nokian Powerproof 2 (6,8 кг/тонна). Continental с её более старой конструкцией показывает 7,3 кг/тонна, чего всё ещё достаточно для оценки «хорошо». Выступающая вне конкурса всесезонка Bridgestone с показателем 7,2 кг/тонна даже чуть лучше, чем постоянная победительница тестов из Ганновера.
АКВАПЛАНИРОВАНИЕ
Продольное аквапланирование, которого боятся профессионалы и которое до сих пор многие безрассудно недооценивают, особенно коварно и непредсказуемо подстерегает в низинах или глубоких колеях на автострадах и загородных дорогах. Безрассудные гонщики всё равно несутся по левой полосе со скоростью 150 км/ч во время или после сильного ливня, как будто завтра не наступит. Тот, кто при этом угодит в одну из глубоких луж, может на себе испытать, как за доли секунды превращается из водителя в пассажира. Шины всплывают, автомобиль не реагирует ни на руль, ни на тормоз, вспомогательные системы отказывают - ничего не работает. Тут остаётся надеяться только на удачу! Поэтому в рамках физических возможностей производители шин принимают максимально возможные меры предосторожности, снабжая свои шины с помощью рисунка протектора наилучшим, по их мнению, водоотводом.
В бассейне для тестирования устойчивости к продольному аквапланированию, постоянно затопленном семью миллиметрами воды, опасная ситуация моделируется вплоть до полной потери сцепления. И летние шины ведут себя безупречно: Falken устанавливает рекорд с критической скоростью аквапланирования 80,8 км/ч, Bridgestone Turanza 6 с достойным результатом 76,8 км/ч занимает последнее место. Всесезонная шина того же производителя с 78,6 км/ч занимает место в верхней части середины таблицы. Но необходимо подчеркнуть: речь идет о скорости примерно 80 км/ч, а не о 150 км/ч!
Аналогичная ситуация и с поперечным аквапланированием, которое может возникнуть, например, на въездах и съездах с автострад или скоростных дорог. Поскольку в экстренной ситуации это означает, что автомобиль едет прямо вместо того, чтобы повернуть, потому что больше не реагирует повороты руля, здесь также требуется повышенная осторожность и умеренная скорость. Важно знать: решающим фактором здесь является не столько максимальная скорость полной потери сцепления (в тесте она была стабильно около 70 км/ч), а поведение шины до и после достижения этого максимума. Поэтому в данном случае определяющим является значение бокового ускорения в интервале от 50 до 90 км/ч, измеряемое с шагом в 5 км/ч.
Безусловно лучшей в этой дисциплине является новая Nokian Tyres Powerproof 2, которая опережает лучшую из остальных Bridgestone Turanza 6 более чем на 10 процентов. За ними, совсем немного отставая, следуют Continental и Michelin с одинаково хорошими показателями. Замыкает протокол, но с всё ещё хорошим результатом, Falken. Всесезонная шина в очередной раз разместилась бы в верхней середине таблицы, если бы её допустили к участию.
ШУМНОСТЬ И КОМФОРТ ЕЗДЫ
Шум шин оценивается не только по объективно измеренной громкости, но и в значительной степени субъективно. Звук, который раздражает одного, другим может восприниматься даже как приятный. Вряд ли кто-то убежит из первого ряда во время рок-концерта, в то время как звук работы отбойного молотка где-то вдалеке повышает уровень стресса. Это, конечно, относится и к шуму качения шин, слышимого в салоне: хорошо, терпимо или раздражает?
При объективных измерениях результаты были очень плотными, и, хотя Bridgestone Turanza 6 выделялась лёгким фоновым шумом, она достигла объективно наилучшего измеренного значения. За ней вплотную следуют слегка шумящая Falken и тихо гудящая Michelin, которые в очковой оценке находятся на одном уровне. Далее следуют акустически чуть более заметная Continental и ещё немного более громкая Nokian. Абсолютным же лидером по акустическому комфорту в салоне стала выступавшая вне конкурса Bridgestone Turanza AllSeason 6: она показала наименьшее измеренное значение внешнего шума и, несмотря на незначительный шум в повороте, получила единственную оценку «очень хорошо».
В отличие от шумности, комфорт езды оценивается исключительно субъективно на плохих дорогах с выбоинами, при проезде бетонных швов или по булыжной мостовой. Здесь первое место и заслуженную оценку «очень хорошо» завоевала очень плавная и комфортная Falken. За ней с оценкой «хорошо» следует также очень приятная Michelin с отличными характеристиками амортизации. Bridgestone Turanza 6 и Continental делят очки и оценку «хорошо», но ощущаются немного жёстче, чем разместившиеся перед ними соперницы. Остаётся, наконец, Nokian, которая обратила на себя внимание лёгкой вибрацией на неровностях и несколько «дребезжащей» амортизацией. Поэтому только «удовлетворительно». Тестировавшаяся вместе со всеми всесезонка Bridgestone All Season и здесь разместилась бы в верхней части среднего диапазона.
ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Какой главный вывод можно сделать из этого теста летних шин, который также послужил сравнением с всесезонными шинами? Не будем ходить вокруг да около: с весны до осени чисто летние шины имеют явное преимущество перед всесезонными. Желаемая всё большим числом автомобилистов 12-месячная универсальность всесезонок заставляет идти на ощутимые компромиссы. Заметно более длинные тормозные пути на мокром и, в особенности, на сухом асфальте, а также недостатки в управляемости - это цена за удобство, и они должны, по крайней мере, привести к изменению стиля вождения на более аккуратный и осторожный.
При сравнении всесезонок с чисто зимними шинами всё выглядело совсем иначе. Там участвовавшая в тесте всесезонная шина прямо-таки блистала. Но именно летом разница очевидна. К тому же следует знать, что производительность всесезонных шин, как правило, быстро падает при экстремально высоких (свыше 30°C) и экстремально низких температурах (ниже минус 15°C).
Перейдём к сути теста, в котором тестировались пять актуальнейших моделей летних шин в очень распространённом размере на популярном среднеклассовом кроссовере. Пять участниц - и пять оценок «хорошо». Это показывает, что и шинные гиганты, и остальные признанные брендовые производители знают своё дело.
С микроскопическим преимуществом победителем этого сравнительного теста стала Continental, однако идущие позади с одинаковым количеством очков Falken и Nokian также показали впечатляющие результаты. Michelin и Bridgestone немного уступили, но это не умаляет их убедительной общей производительности.
И в очередной раз можно констатировать, что ни одна шина не проходит все дисциплины без сучка и задоринки. У каждой есть свои сильные и слабые стороны. Поэтому эксперты Die Reifentester еще раз советуют принимать решение о покупке не только на основе набранных шиной очков, но и учитывая собственный стиль и опыт вождения. Главное остаётся неизменным: у покупателя всегда огромный выбор.
Автор: Die Reifentester
