Тест зимних шипованных шин 235/55 R18 (Vi Bilägare, 12/2022)

В одной из песен королевы джаза Эллы Фицджеральд была такая строчка: «Дело не в том, что ты делаешь, а в том, как ты это делаешь». В то время она вряд ли думала о зимних шинах, но эта строфа очень точно описывает тест актуальных моделей шипованных зимних шин размерности 235/55R18, проведенный редакцией шведского журнала Vi Bilägare. Этот типоразмер является довольно распространенным в сегменте SUV и подходит для таких популярных моделей кроссоверов, как Audi Q3, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и многих других. Шинами этого типоразмера комплектуются также электромобили Mercedes-Benz EQA и EQB.

Для тестов журналисты Vi Bilägare выбрали шины от ведущих мировых производителей: Continental, Goodyear, Michelin, Nokian и Pirelli. Компания Bridgestone в прошлом году провела смену поколений шин и было принято решение пока не брать продукцию данного производителя. Зато в данных тестах будет представлена японский бренд Falken, недавно выпустивший новую модель шипованных шин, а также тайваньская Maxxis, которая неожиданно выиграла тест летних шин и попала в высшую лигу шинопроизводителей. Но как у неё обстоят дела с шинами для зимы? Пришло время это выяснить.

Итак, участие в тестах журнала Vi Bilägare для зимних шипованных шин в размере 235/55R18 приняли:

- Continental IceContact 3;
- Falken Winterpeak F-Ice 1;
- Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV;
- Maxxis Premitra Ice Nord NS5;
- Michelin X-Ice North 4 SUV;
- Nokian Hakkapeliitta 10 SUV;
- Nokian Nordman 8 SUV;
- Pirelli Scorpion Ice Zero 2.

В качестве тестового автомобиля был выбран компактный кроссовер Volvo XC40.

ПЕРВЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Еще до того, как испытатели Vi Bilägare проехали первые метры тестов, стали очевидны четкие различия между шинами производителей премиум-класса и продуктами более дешевых марок. У шин с громкими именами шипы имеют равный выступ по всему протектору, в то время как посадка шипов начинает гулять тем больше, чем ниже цена.

У Falken обнаружилось несколько шипов, которые либо выступают совсем чуть-чуть, либо посажены криво, еще хуже у Maxxis - на одной из новых шин сразу не хватало трех шипов. После обкатки (каждая шина перед началом тестов проехала 80 километров в щадящем режиме) шипы на шинах Maxxis вылезли больше, чем на других - более чем на 0,2 мм, что довольно необычно.

Но хуже всего то, что Falken после обкатки остался без нескольких шипов, и как показало время их выпадение продолжилось. После завершения испытаний на передних шинах Falken осталось только 49 и 64 шипа из исходных 200! По этой причине шины Falken были дисквалифицированы и исключены из итогового протокола.

ТЕСТЫ НА СНЕГУ И ЛЬДУ

Первые испытания проводились на полигоне, расположенном в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от Эльвсбюна. На здешних извилистых трассах эксперты оценивали боковое сцепление на снегу и льду, и то, как ведут себя шины на пределе сцепных характеристик и за их пределами.

Оценка разгона и торможения на снегу и льду проходила в высокотехнологичном крытом комплексе в шведском Питео. Благодаря крытому помещению и защите от капризов погоды, у тестовой группы было несколько дней на то, чтобы протестировать все шины в идеальных условиях со стабильно повторяющимися результатами.

ТЕСТЫ НА СУХОМ И МОКРОМ ПОКРЫТИИ

Замеры тормозного пути и управляемости на сухом и мокром асфальте проходили недалеко от финского Тампере. Там же проходили тесты на шумность, экономичность и устойчивость к аквапланированию.

ШУМНОСТЬ

Шум внутри салона автомобиля измерялся с помощью шумомера, который оценивает уровень шума на уровне головы водителя в течение десяти секунд. Также по шкале от 1 до 5 были выставлены оценки за субъективное ощущение водителем дорожного шума. Безусловно самой тихой моделью шин, как по показателям приборов, так и на слух, была французская Michelin. Continental также чрезмерно не давит на уши звуковым фоном. У Nokian относительно высокий уровень шума, но его частотность однородна и не меняет свой характер при росте скорости. Maxxis же досаждает низкочастотными звуками и резонансом.

Ниже вы можете ознакомиться с результатами теста и комментариями экспертов по каждой из участниц теста.

МЕТОДИКА РАСЧЕТА РЕЗУЛЬТАТОВ

Все результаты тестов оценивались по шкале от 1 до 5. Рейтинг основан на результатах измерений и учитывает, насколько велико отклонение от среднего значения всех тестовых шин и лучшего результата в данной дисциплине. Количество баллов, полученное за некоторые виды испытаний, которые оцениваются как более важные, умножается на коэффициент два или три. Например, езда по льду оценивается максимум в 15 баллов (коэффициент 3), а торможение на сухой дороге - максимум в 5 баллов (коэффициент 1). В итоге на конечный результат в большей степени влияет поведение шин на льду и снегу, нежели на сухом и влажном покрытии.

ИТОГИ.

После суммирования всех оценок, полученных в ходе 14 испытаний на 4 различных типах покрытия, первую строчку рейтинга разделили две участницы тестов от Michelin и Nokian Tyres. За ними, с небольшим отставанием, следуют Goodyear и Pirelli. Несмотря на паритет по очкам, между ними есть большие отличия в характере поведения и сильных сторонах. Какую шину выбрать - зависит от погодных условий, в которых они будут эксплуатироваться. Например, Michelin больше подойдет для мест с суровыми снежными зимами, а тем, кто не часто выезжает на заснеженные территории больше подойдет Pirelli, которая лучше показывает себя на сухом и мокром покрытии.