Тест летних UUHP-шин 255/55R19 (Top Tire Review, 02/2026)
В категории сверхсверхвысокопроизводительных шин (UUHP) значение имеет каждый метр, каждая десятая доля секунды и каждый нюанс обратной связи от руля. В сравнительном тесте отраслевого малайзийского издания Top Tire Review в очной дуэли сошлись три модели UUHP-шин от ведущих шинных брендов, чтобы определить, кто из них действительно обеспечивает самое высокое сцепление на мокрой дороге, самый короткий тормозной путь и максимальную уверенность на пределе: Kumho Ecsta Sport S PS72, Pirelli P Zero PZ5 и эталонный представитель сегмента - Continental SportContact 7.
МЕТОДИКА ТЕСТИРОВАНИЯ
В этом тесте новые шины размерности 255/55R19 были установлены на Audi TT. Давление в шинах составляло 2,4 бара спереди и сзади. Для субъективных оценок разница в один балл соответствует разнице в производительности на 10 процентов. Например, если шина А получает оценку 7 баллов, а шина В - 8 баллов, то шина В считается на 10 процентов лучше. В тестах на шумность увеличение уровня шума на 1 децибел означает изменение оценки на 10 процентов.
Итоговые оценки рассчитываются по следующей схеме: характеристики на мокрой дороге - 40 процентов, на сухой - 30 процентов, шумность и комфорт езды - 25 процентов, сопротивление качению - 5 процентов.
ИСПЫТАНИЯ НА МОКРОЙ ДОРОГЕ
В мире UUHP-шин сцепление на мокром асфальте не является опцией - это главная тестовая дисциплина, когда мощные высокоскоростные автомобили выходят на залитые водой трассы.
ТОРМОЖЕНИЕ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ
Шина Pirelli P Zero PZ5 продемонстрировала самый длинный тормозной путь - 38,8 метра. Шина Kumho Ecsta Sport S PS72 улучшила этот показатель до 34,2 метра, что на целых 4,6 метра меньше и на 14 процентов лучше, в то время как Continental SportContact 7 показала наилучший результат - 33,4 метра, что на 0,8 метра меньше, чем у Kumho, и добавляет ещё 2 процента улучшения к эффективности торможения на мокром покрытии.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ
Результаты представлены отдельно по объективному показателю (времени прохождения тестовой трассы) и субъективной оценке тест-пилота.
Управляемость (объективно)
Шина Pirelli P Zero PZ5 показала самое медленное время на круге - 84,8 секунды. Kumho PS72 улучшила этот показатель до 83,1 секунды, что на 1,7 секунды быстрее и на 2 процента лучше, в то время как Continental SportContact 7 показала лучшее время прохождения трассы - 81,33 секунды, что на 1,77 секунды быстрее, чем у Kumho, и даёт дополнительное преимущество в 2 процента в общем темпе на мокром покрытии.
Управляемость (субъективно)
Шина Pirelli P Zero PZ5 получила самую низкую оценку - 6,0 из 10 баллов, показав недостаточную точность рулевого управления. Kumho PS72 улучшила результат до 6,3 балла, что примерно на 4 процента лучше, в то время как Continental SportContact 7 заняла первое место с оценкой 7,0 - на 0,7 балла выше, чем у Kumho, что добавляет ещё 7 процентов улучшения в ощущении рулевого управления и балансе на мокрой поверхности.
БОКОВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ
Шина Kumho PS72 показала результат 0,874 g, который стал базовым. Pirelli PZ5 улучшила этот показатель до 0,897 g, что на 0,023 g выше. В то же время шина Continental SportContact 7 обеспечила максимальное поперечное сцепление на уровне 0,906 g, опередив Pirelli на 0,009 g, что добавляет дополнительное преимущество в 1 процент по сцеплению при прохождении поворотов на мокрой дороге.
АКВАПЛАНИРОВАНИЕ
Продольное аквапланирование
Шина Continental SportContact 7 потеряла контакт с дорожной поверхностью раньше всех при скорости 74,7 км/ч. Pirelli PZ5 показала немного лучший результат - 74,9 км/ч, что на 0,2 км/ч выше, в то время как шина Kumho PS72 продержалась дольше всех - до скорости 76,4 км/ч, что на 1,5 км/ч выше, чем у Pirelli, и означает 2-процентное преимущество в устойчивости к продольному аквапланированию.
Поперечное аквапланирование
Шина Continental SportContact 7 показала самую низкую устойчивость к аквапланированию в повороте - 2,61 м/с². Kumho PS72 улучшила этот показатель до 2,93 м/с², что на 0,32 м/с² выше и на 12 процентов лучше, в то время как Pirelli PZ5 продемонстрировала лучший результат - 3,01 м/с², опередив Kumho на 0,08 м/с² и обеспечив дополнительное улучшение на 3 процента в устойчивости к поперечному аквапланированию.
ИСПЫТАНИЯ НА СУХОЙ ДОРОГЕ
Для шин класса UUHP характеристики на сухой дороге уступают по важности только сцеплению на мокрой, поскольку они критически важны для уверенности на высоких скоростях, обеспечивая надежное торможение, устойчивость и точный контроль при каждом маневре.
Шина Pirelli PZ5 показала самый длинный тормозной путь среди участниц тестирования - 34,1 метра. Kumho PS72 улучшила этот показатель до 33,6 метра, что на 0,5 метра меньше, в то время как Continental SportContact 7 продемонстрировала наилучший результат - 32,1 метра, что на 1,5 метра меньше, чем у Kumho, и даёт 5-процентное улучшение в эффективности торможения на сухой поверхности.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ
В сегменте UUHP-шин управляемость является ключевым фактором, определяющим разницу между средней шиной и истинным эталоном производительности. Этот тест учитывает, как объективные данные, такие как время прохождения круга на тестовой трассе, так и субъективные ощущения водителя-испытателя от точности рулевого управления, баланса и уверенности при движении автомобиля на пределе возможностей.
Управляемость (объективно)
Шина Kumho PS72 показала самое медленное время прохождения круга - 48,35 секунды. Continental SportContact 7 улучшила этот показатель до 48,23 секунды, что на 0,12 секунды быстрее, в то время как Pirelli PZ5 продемонстрировала самое быстрое время - 47,68 секунды, опередив Continental на 0,55 секунды и получив дополнительное преимущество в 1 процент в темпе прохождения круга по сухой трассе.
Управляемость (субъективно)
Шина Kumho PS72 получила оценку 7,0 из 10 баллов. Pirelli PZ5 немного опередила её с результатом 7,1 балла, в то время как Continental SportContact 7 уверенно лидирует с оценкой 7,5 балла, что на 0,4 балла выше, чем у Pirelli, и даёт дополнительное улучшение на 4 процента в точности обратной связи с рулевым управлением и устойчивости на сухом покрытии.
ШУМНОСТЬ И КОМФОРТ ЕЗДЫ
В Азиатско-Тихоокеанском регионе уровень шума качения и комфорт езды являются важными характеристиками для UUHP-шин, поскольку водители предпочитают сбалансированные ощущения от вождения - сочетание производительности с повседневным комфортом езды на различных дорожных покрытиях.
Шум в салоне
Шина Continental SportContact 7 оказалась самой шумной с результатом 65,7 децибела. Kumho PS72 показала 65,6 децибела, что на 0,1 децибела тише, в то время как Pirelli PZ5 обеспечила самый низкий уровень шума в салоне - 65,4 децибела, что на 0,2 децибела тише, чем у Kumho, добавляя ещё 1 процент улучшения, хотя все три шины находятся в очень близком диапазоне.
Комфорт езды
Шина Kumho PS72 обеспечила наивысший уровень комфорта езды с оценкой 6,5 балла из 10. Шины Pirelli PZ5 и Continental SportContact 7 получили по 6 баллов ровно, что соответствует снижению комфорта на 5 процентов по сравнению с Kumho.
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ
Шина Kumho PS72 показала самый высокий уровень сопротивления качению - 9,66 Н/кН. Шина Continental SportContact 7 улучшила этот показатель до 9,24 Н/кН, что на 0,42 Н/кН ниже и на 4 процента лучше, в то время как Pirelli PZ5 продемонстрировала самый эффективный результат - 9,15 Н/кН, опередив Continental на 0,09 Н/кН и обеспечив дополнительное улучшение на 1 процент в потреблении энергии.
ИТОГОВОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТ
1-е место: Continental SportContact 7
Что понравилось: Шина SportContact 7 доминирует в этом сравнительном тесте, занимая первые места по торможению и управляемости на мокром асфальте, по торможению и по субъективным впечатлениям от управляемости на сухом асфальте. Точность рулевого управления и надежность являются лучшими в своем классе.
Что можно улучшить: У шины почти нет недостатков. Лишь средние показатели сопротивления качению и более низкая устойчивость к поперечному аквапланированию оставляют небольшой простор для улучшений.
Цена шины: 1284 ринггита (315 долларов).
2-е место: Kumho Ecsta Sport S PS72
Что понравилось: Последовательная и стабильная шина со сбалансированными характеристиками на мокрой и сухой дороге. Ecsta Sport S PS72 демонстрирует конкурентоспособные торможение и управляемость на мокром асфальте, предсказуемую реакцию на команды руля и надёжную устойчивость. Комфорт и акустический комфорт также находятся на достойном уровне, что делает её сбалансированным вариантом в сегменте UUHP.
Что можно улучшить: Несмотря на стабильность, она редко оказывается в лидерах, занимая позиции в основном в середине группы по ключевым показателям. Можно было бы повысить устойчивость к аквапланированию и точность управления (по субъективным впечатлениям), чтобы бросить вызов лидерам.
Цена шины: 689 ринггитов (169 долларов).
3-е место: Pirelli P Zero PZ5
Что понравилось: Изысканная, премиальная по ощущениям шина с отличным сцеплением в поворотах на мокрой дороге, высокой устойчивостью к поперечному аквапланированию и очень хорошей управляемостью на сухой дороге. Реакции на повороты руля острые, а уровень шума в салоне один из самых низких среди протестированных шин.
Что можно улучшить: Основная слабость P Zero PZ5 - увеличенный тормозной путь на мокром покрытии, из-за которого она уступает конкуренткам. Сопротивление качению также завышено, а общий комфорт езды по субъективным оценкам уступает лучшим в сегменте.
Цена шины (255/55R19): не указана.
ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ
От худшей к лучшей: Pirelli P Zero PZ5 показала наихудшие результаты, продемонстрировав самый длинный тормозной путь как на мокром, так и на сухом асфальте, а также самое медленное время прохождения круга на мокрой трассе, что является действительно разочаровывающим результатом, учитывая её премиальную репутацию и ожидания, связанные с названием PZ5. В то же время Kumho Ecsta Sport S PS72 оказалась достойной конкуренткой в сегменте UUHP, предлагая надёжное торможение, сбалансированную управляемость, высокий комфорт и неожиданную конкурентоспособность в нескольких категориях. Однако Continental SportContact 7 остается бесспорным лидером: она остановилась на 4,6 метра раньше Pirelli на мокрой дороге и на 2,0 метра раньше на сухой, доминировала в управляемости на мокрой трассе как объективно, так и субъективно, а также обеспечила наивысший уровень общего сцепления. Это безусловный эталон в современном сегменте сверхсверхвысокопроизводительных шин.
Автор: Top Tire Review
Теги: Тест Шин
