Тест летних шин 195/55R16 (Auto Motor und Sport, 7/2026)

Минимальное сопротивление качению обеспечивает максимальную дальность пробега. Шины, имеющие наивысшую оценку «A» за сопротивление качению (топливную экономичность), теперь доступны и для компактных легковых автомобилей. С какими компромиссами придется мириться владельцам таких автомобилей решили выяснить журналисты немецкого издания Auto Motor und Sport в сравнительном тесте восьми моделей летних энергосберегающих шин типоразмера 195/55R16.

Шины данного типоразмера подходят для таких моделей, как VW Polo, Fiat 500, Hyundai i20 и других небольших автомобилей с бензиновыми, гибридными и электрическими двигателями - список длинный. В популярных комплектациях зачастую предлагаются более крупные, широкие, спортивные и зачастую менее комфортные варианты. Против широкой резины говорят менее плавный ход и более высокие затраты на замену. Кроме того, обычно увеличивается расход топлива или электроэнергии.

Но современные шины должны не только наилучшим образом и одновременно удовлетворять всем требованиям по безопасности, таким как короткий тормозной путь, устойчивость на высоких скоростях, надёжное сцепление на мокрой дороге или сопротивление аквапланированию. Они также должны быть максимально тихими и обладать низким сопротивлением качению. Ведь наряду с аэродинамическим сопротивлением именно сопротивление качению шин решающим образом влияет на общее сопротивление движению автомобиля и, соответственно, на его расход топлива. В то время как аэродинамическое сопротивление начинает играть доминирующую роль только на скоростях примерно от 60 до 80 км/ч (в зависимости от типа кузова), в диапазоне более низких скоростей именно сопротивление качению шин определяет расход топлива или электроэнергии автомобиля.

Поскольку компактные легковушки, как правило, чаще используются в городских и пригородных поездках, их средние скорости обычно ниже, чем у типичных представительских седанов для дальних поездок. Особенно это касается электромобилей: здесь больший вес из-за аккумулятора заметно влияет на сопротивление качению. В отличие от аэродинамического сопротивления, которому масса автомобиля безразлична, сопротивление качению шин растёт линейно с увеличением нагрузки и скорости. Всё это суммируется, и именно поэтому автопроизводители требуют от шинных компаний разрабатывать шины с максимально низким сопротивлением качению. Какие шины в этом классе уже сегодня обещают наивысшую эффективность и приходится ли ради этого идти на компромиссы в управляемости, безопасности или удовольствии от вождения, вы узнаете из результатов этого теста.

Тем, кто ищет особо экономичные и эффективные шины в этом сравнительно небольшом классе автомобилей, приходится нелегко. Журналисты из Auto Motor und Sport нашли GitiSynergy H2: согласно евромаркировке, с помощью которой каждый производитель классифицирует свои шины по классам эффективности, эта модель должна быть настоящим лидером. Три высших оценки «A»: по сопротивлению качению (ключевой для расхода энергии характеристике), по сцеплению на мокрой дороге (ключевой для безопасности характеристике) и по уровню шума при качении (особенно важной для электромобилей характеристике). Это заявка на лидерство. С такими авансами эта шина должна бы доминировать в тесте, по крайней мере, среди моделей, особенно подходящих для электрокаров.

Сможет ли за ней угнаться менее амбициозно промаркированная Continental EcoContact 6, которая тоже имеет высшую оценку «A» по энергоэффективности, но более скромную «B» по сцеплению на мокрой дороге и уровню шума. А Falken e.Ziex, специально разработанная для нужд электромобилей? Она стартует в тесте с маркировкой B/A/B. Очевидно, ради лучшего сцепления на мокрой дороге она жертвует лучшими показателями по сопротивлению качению. То есть, больше безопасности вместо эффективности?

Действительно, разработчикам шин приходится делать выбор: между минимальным сопротивлением качению и максимальным сцеплением на мокрой дороге. Уже десятилетия ведутся поиски резиновой смеси, которая бы разрешила этот технологический конфликт и обеспечивала бы одинаково высокие результаты в обеих дисциплинах. Однако до сих пор революционного успеха достичь не удалось. И в будущем придётся выбирать между энергоэффективностью и сцеплением на мокром покрытии - то есть, либо ехать дальше, либо тормозить короче.

Многие производители шин избавляют своих клиентов от этого выбора и ориентируют свои продукты скорее на сцепление с мокрой дорогой. Именно поэтому маркировка C/A/B - самая распространённая среди самых популярных в этом классе шинных брендов. С такой маркировкой в данном тесте представлены, например, Michelin Primacy 5, Firestone Roadhawk 2 и обновлённая Vredestein Ultrac+.

Кроме того, в тесте участвуют две шины, которые появились совсем недавно: Cooper Summer и Dunlop Blue Response TG (Touring). Бренд Cooper недавно был поглощён концерном Goodyear и теперь пользуется его ноу-хау и технологиями. Взамен Goodyear отказался от прав на бренд Dunlop. Эти права с 1999 года были частью глобального совместного предприятия американской компании Goodyear Tire & Rubber и японской компании Sumitomo Rubber Industries, которая известна в Европе по шинам марки Falken. Совместное предприятие было распущено ещё в 2015 году, но только в прошлом году права на бренд Dunlop полностью перешли к Sumitomo за 526 миллионов долларов США.

Итак, в тестах приняли участие следующие модели шин:

- Continental EcoContact 6;
- Cooper Summer;
- Dunlop Blue Response TG;
- Falken e.Ziex;
- Firestone Roadhawk 2;
- Giti GitiSynergy H2;
- Michelin Primacy 5;
- Vredestein Ultrac+.

В качестве тестовых автомобилей использовались Hyundai i20 и Volkswagen Polo с ДВС, а также электрический Hyundai Inster.

То, что должны обеспечивать шины, показывают данные на маркировке - а то, что они действительно обеспечивают, показывают результаты испытаний. Сначала - сопротивление качению, которое, как обычно, определяли в лаборатории. В результате получается теоретическое число - коэффициент сопротивления качению. Дополнительно тестировщики из Auto Motor und Sport измерили расход электроэнергии на Hyundai Inster на кольцевой трассе длиной около десяти километров в условиях городского движения. Чтобы результаты не искажались влиянием аэродинамического сопротивления, скорость намеренно держали ниже 60 км/ч.

Была ли действительно Giti самой экономичной по сопротивлению качению? Обеспечивала ли она наибольший запас хода? Нет! И в лабораторных условиях, и в практическом тесте Continental катилась ещё легче. Это преимущество по принятой в Auto Motor und Sport методике расчёта запаса хода (с учётом резерва) даёт ей дополнительные семь километров при абсолютной дальности 349 км. А вот оптимизированная по лёгкости качения Falken e.Ziex наоборот: этой шиной тестовый Inster уже за три километра до финиша включил бы лампу резерва.

А как остальные участницы? Самая экономичная среди «обычных» - не самая дешёвая Michelin Primacy 5: с ней резерв аккумулятора в этом тесте загорается уже после 339 км, то есть на 17 км раньше, чем с Continental. Если же на тестовом электромобиле установлены самые «тяжёлые» по качению новые шины Dunlop, лампа резерва загорится уже после 317 км - на 39 км раньше, чем с шинами Continental. Это разница в расходе более 10 процентов: у электромобилей она проявляется в разнице запаса хода, а у малолитражек с ДВС - примерно в пол-литра лишнего расхода топлива на 100 км в городском цикле.

А как обстоят дела с безопасностью? Согласно теории, самые «упрямые» по качению шины должны лучше тормозить. Так и есть! Vredestein, Firestone и Dunlop - все с высоким коэффициентом сопротивления качению около 11 кг/тонна - лидируют, особенно при торможении на мокром покрытии.

Сравним снова лучших и худших по сопротивлению качению - Continental и Dunlop: 10-процентное преимущество в энергоэффективности обходится почти в 18 процентов худшего торможения на мокром покрытии. В цифрах: новая Dunlop на мокрой поверхности останавливается уже через 36,5 метра, а Continental скользит ещё на 6,4 метра дальше. Это существенно!

Но есть и больше: ещё более короткий тормозной путь, чем у Dunlop, в этот раз показала Vredestein - она остановилась на метр раньше. Отличный результат! А вот шины в нижней части таблицы, например, Giti, похвалить не за что: тормозной путь 43,8 метра на мокром - это уже очень много.

В других дисциплинах на мокром покрытии также выделяется тройка Dunlop, Vredestein и Firestone - у них лучшее сцепление и, соответственно, оптимальная безопасность. А что насчёт аквапланирования? Здесь экономичные шины не выигрывают: те, кто легче катится, очевидно, раньше начинают «плыть».

Когда речь заходит о летних шинах, в голову приходят лето, солнце и удовольствие от прохождения поворотов на сухой дороге. В Auto Motor und Sport тоже так думают. Но сначала взглянем на важный с точки зрения безопасности аспект - торможение на сухом покрытии. Действует ли здесь правило: чем меньше сопротивление качению, тем хуже торможение? Совсем нет! Здесь шина с низким сопротивлением качению Falken показывает второй результат - 35,5 метра со скорости 100 км/ч! Респект! Только Dunlop из того же концерна тормозит на 0,6 м лучше. В пределах 37 метров остаются Vredestein, Continental, Giti и Firestone. Michelin чуть превышает этот порог, Cooper - немного больше.

В тесте на управляемость на быстрой кольцевой трассе шина с низким сопротивлением качению Giti - снова после новинки Dunlop - занимает второе место. Continental и Falken также в числе лидеров. Firestone, Michelin и Cooper составляют середину, а Vredestein следует с минимальным отставанием. Но время круга - это только одна сторона медали. Конечно, важно и то, насколько легко управлять шинами на пределе сцепления и насколько охотно они слушаются водителя. Однако сравнительно узкие туринговые шины - это всё же не спортивные. Поэтому высшие оценки в этой дисциплине получают шины, созданные для удовольствия от вождения - Dunlop, Michelin, Continental и Cooper, отличающиеся точной работой.

Минимальное сопротивление качению и расход топлива или, альтернативно, максимальная дальность хода для электромобилей - это, конечно, привлекательно. Но платить за 10 процентов дальности 18-процентным увеличением тормозного пути на мокром покрытии - слишком высокая цена. В итоге всё равно приходится идти на компромисс?

Кто хочет иметь самую безопасную с большим отрывом шину в этом сегменте, должен поторопиться приобрести комплект новых шин Dunlop, которые, вероятно, быстро раскупят и которые пока не имеют стабильной цены. Более дешёвой альтернативой, скорее всего, станет занявшая второе место Vredestein Ultrac+, которая благодаря преимущественно хорошим результатам опередила гармоничную и безопасную, но всё же с низким сопротивлением качению и высокой ценой, Michelin. Для тех, кто экономит каждый километр запаса хода, подойдёт ещё и Falken e.Ziex, которая доминирует среди шин для электромобилей благодаря сильной общей производительности. А что насчёт имеющей три «А» в маркировке Giti? Попытка подтвердить три высших оценки на этикетке в тесте против сильных конкуренток терпит неудачу не столько из-за характеристик продукта, сколько из-за оптимизма самовольно присвоенной маркировки. Поэтому Giti не является «сверхшиной», а явная победа в тесте достаётся новой модели Dunlop.

Итоговая таблица

Резюме

Безопасность не знает компромиссов. Даже у самых искусных создателей шин есть свои пределы. И они проявляются тем отчетливее, чем меньше типоразмер шины, а, следовательно, и бюджет на разработку и производство. Но даже стандартные размеры для малолитражек заслуживают внимания за счет переноса инноваций. Как показывает новая Dunlop, даже шины такого размера помимо выполнения обязательной программы по обеспечению наивысшей безопасности могут доставлять много удовольствия от вождения.