Тест летних шин 205/55 R16 (Vi Bilägare, 5/2022)

Все более и более жесткие экологические требования сжимают горло автопроизводителей. И в этих условиях внезапно ангелами-спасителями становятся поставщики шин. Они могут сделать то, что производители автомобилей хотят больше всего: сократить выбросы CO2 на несколько важных граммов или предложить несколько дополнительных километров пробега практически без каких-либо дополнительных затрат.

В последние годы доминирующей тенденцией в шинах было снижение сопротивления качению. Некоторые производители шин выпустили особые экошины с очень низким сопротивлением качению, которые зачастую изначально устанавливаются на новые автомобили при сходе со сборочного конвейера.

Но шины - это всегда компромисс. И если вы отдаете предпочтение характеристике A, то проигрываете в характеристике B. Например, в экологических шинах предыдущих поколений было трудно сочетать низкий расход топлива с коротким тормозным путем. Особенно плохим было сцепление с мокрой дорогой.

Чтобы выяснить, насколько быстро прогрессирует разработка технологий экологических шин для легковых автомобилей, эксперты шведского автожурнала Vi Bilägare свели в одном сравнительном тесте три модели экошин с низким сопротивлению качению: Continental EcoContact6, Michelin e.Primacy и Nokian Hakka Green 3, которые испытали параллельно со своими традиционными собратьями - Continental PremiumContact6, Michelin Primacy4 и Nokian Hakka Blue 3. Также в тест летних шин 2022 года они включили флагманские модели высокопроизводительных шин Bridgestone Turanza T005 и Goodyear EfficientGrip Performance 2, их бюджетную альтернативу от турецкого бренда Petlas - Imperial PT515 и последнюю новинку японской компании Toyo - Proxes Comfort.

Чтобы найти как можно более точное соответствие между эко- и обычными шинами, эксперты Vi Bilägare в этом году выбрали шины размера 205/55 R16, который по-прежнему остается самым продаваемым типоразмером летних покрышек. Он подходит для многих моделей обычных легковых автомобилей и популярных электромобилей, таких как Nissan Leaf, VW e-Golf и Hyundai Ioniq.

Итак, первая тестовая дисциплина. Прохождение искусственно увлажняемой зеркально-яркой шоссейно-кольцевой трассы. Глубина воды около одного миллиметра. Белый тестовый VW Golf обут в новые шины Michelin e.Primacy. Водитель ускоряется на небольшом левом повороте и… внезапно без предупреждения теряет контроль над машиной, которая летит прямо к песчаной ловушке. Пульс учащается. Спустя несколько десятых секунды сцепление восстанавливается на приподнятом бордюре.

На тестовой трассе есть несколько критических точек, где водители-испытатели были готовы к подобному поведению автомобиля, но в течение четырех предыдущих лет тестирования шин на этом испытательном полигоне недалеко от французского города Монпелье тестировщики Vi Bilägare никогда не теряли контроль управления в этом в совсем недраматичном повороте, где скорость была относительно невысокой (около 100 км/ч).

Примерно через час, во время проверки бокового сцепления на мокром асфальте, тестовый автомобиль на экошинах Continental EcoContact6 не сумел справиться с проездом по мокрому кругу, как на большой кольцевой развязке во время дождя. Обычно это довольно простое тестовое задание, но в этот раз оно завершилось вращением на 360°, которое водитель не успел предупредить. Задние шины потеряли сцепление с дорогой в том месте, где образовался небольшой желобок с чуть более глубоким уровнем воды.

Увы, следует признать, что проблемы безопасности экологических шин на дождевых дорогах до сих пор так и не решены. Тормозной путь лучшей экошины на мокром асфальте уступает более длины автомобиля показателю лидера в этой дисциплине. Худшая же экошина останавливается почти на две длины автомобиля позже лидера! И это со скромных 80 км/ч.

Шведские автожурналисты подчеркивают, что сравнивали экошины только с более комфортным сегментом High Performance. В сравнении же с более спортивным Ultra High Performance разница в сцеплении была бы еще больше. Таким образом, остается только констатировать факт: шины с низким сопротивлением качению везут вас дольше, даже тогда, когда уже пора остановиться.

Перед просмотром диаграмм с результатами тестирования в отдельных дисциплинах, сообщим, что испытания шин проводились в течение недели в середине октября 2021 года на полигоне Миреваль на юге Франции. Погода была солнечной, температура в основном ниже 20 градусов, такой типичный скандинавский летний день.

Все тесты начинались и заканчивались ездой на эталонной шине. Эталонная шина также использовалась между запусками тестируемых шин в случае изменений погоды и температуры. Затем все шины сравнивали с эталонной шиной. Таким образом, измеренные значения можно было скорректировать в зависимости от того, как на дорожное покрытие повлияли внешние обстоятельства, например, погода. Перед началом теста все шины притирались по стандартной процедуре, чтобы они не были совсем свежими.

В тестовых заездах использовались два автомобиля VW Golf IV 1.4 TSI с механической коробкой передач. При этом, для лучшего чувства баланса шин во время езды, испытания проводились с включенной антиблокировочной системой ABS, но с отключенной системой противоскольжения ESP.

Все новые шины в Европе получают рейтинг энергоэффективности на основе их сопротивления качению по шкале от A до E, где А - самый высокий уровень сбережения энергии. Процедура измерения по стандартам ЕС проводится в лабораторных условиях на специальном барабанном стенде. Единица измерения коэффициента сопротивления качению - килограмм на тонну. Как и ожидалось, экошины показали лучшие результаты в лабораторных испытаниях. Обычно они имеют и меньшую глубину рисунка протектора.

Из любопытства эксперты Vi Bilägare решили протестировать шину Goodyear (которая была самой экономичной из «обычных» шин в тесте) с уменьшенной до 6,1 мм глубиной протектора, чтобы соответствовать модели Michelin e.Primacy. И это дало явный эффект. Внезапно шина Goodyear стала катиться почти так же легко, как и другие экошины. Таким образом, стремление к лучшим экологическим сертификационным значениям приводит производителей шин к снижению глубины протектора.

Что это значит на практике? Лабораторное значение трудно перевести в точное энергопотребление в реальности. На дороге шины автомобиля имеют разное давление, колеса имеют разные углы развала-схождения. Угол поворота руля и неровности дороги также в различной степени влияют на шины. Сами производители автомобилей придерживаются эмпирического правила, согласно которому разница между каждым следующим уровнем топливной экономичности составляет примерно 3 грамма бензина на 1 километр пробега (0,12 литра/100 км). Для электромобилей это эмпирическое правило составляет около 15 км дополнительного пробега без подзарядки. Эта градация в потреблении топлива и электроэнергии вполне соответствуют собственным оценкам шинной промышленности, хотя различия увеличиваются при сравнении худших продуктов с рейтингом D и E.

Поскольку существуют различия в лабораторных данных и фактическом потреблении энергии в дорожных условиях, тестировщики Vi Bilägare решили проверить фактическое потребление топлива на шинах, установленных на автомобиле. Именно эти результаты и были взяты основу при составлении рейтинга энергосбережения. Потому что производительность на дороге важнее всего.

По традиции, эксперты Vi Bilägare оценивают производительность тестируемых шин в баллах, при этом ключевым характеристикам, таким как тормозной путь и безопасность вождения на мокрой дороге отдается больший приоритет. Границы оценок рассчитываются в процентах по отношению к среднему измеренному значению для шин премиум-класса. Изначально каждая шина получает оценку от 1 до 5 в каждом испытании, а затем эта оценка умножается на 1, 2 или 3, в зависимости от значимости тестовой дисциплины. Некоторые характеристики - ходовые качества и шумность - в качестве дополнения к измеренному значению включают субъективную оценку. А насколько хорошо шина катится по неровностям, оценивается строго субъективно.

Максимально возможная сумма баллов по всем тестовым дисциплинам - 100. Таким образом, шина со средними результатами (3 балла во всех испытаниях) сможет набрать в сумме 60 баллов.

Максимальное количество баллов в каждой тестовой дисциплине:
- Торможение на мокрой поверхности - 15;
- Боковая устойчивость на мокром асфальте - 10;
- Управляемость на мокрой трассе - 15;
- Продольное аквапланирование - 10;
- Поперечное аквапланирование - 10;
- Торможение на сухой поверхности - 10;
- Управляемость на сухой трассе - 10;
- Расход топлива - 10;
- Шумность - 5;
- Комфорт езды - 5;
Всего - 100 (максимум).

Сводная таблица результатов тестирования и итоговое распределение мест:

Автомобилестроители могут высоко оценивать легко катящиеся топливосберегающие шины, но эксперты журнала Vi Bilägare после недели тестов советуют водителям весьма критично подходить к выбору шин этого типа в качестве обуви для своего автомобиля. Уж слишком велик компромисс в отношении безопасности. Для тех, кто заботится об окружающей среде, есть несколько моделей экономичных шин с чуть более высоким сопротивлением качению, но большим уровнем надежности.