Тест летних шин 205/45R17 (Sport Auto, 4/2026)
Из-за текущего бума на кроссоверы и внедорожники разработчики шин не слишком много внимания уделяют моделям для компактных спортивных автомобилей. Что есть сегодня в этом сегменте на рынке, что могут эти шины, сколько стоят и стоят ли они того, а также для какого стиля вождения походят, решили выяснить в редакции немецкого автожурнала Sport Auto.
Для этого они отправились на средиземноморское побережье Франции, где провели сравнительный тест семи актуальных моделей летних спортивных шин в размере 205/45R17. Шины этой размерности подходят для таких автомобилей, как Abarth/Fiat 124 Spider и 500e, Alfa Romeo 4C (VA), Alpine A110, Ford Fiesta, Hyundai i20, Lancia Ypsilon, Mazda 2 и MX-5, MG3, Mitsubishi Colt, Peugeot 208 и 301, Renault Clio и Zoe, Suzuki Swift Sport и Toyota Yaris.
Представляем участниц тестирования:
- Bridgestone
Potenza Sport Evo;
- Continental PremiumContact 7;
- Falken Azenis FK520;
- Firestone Roadhawk 2;
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6;
- Linglong Sport Master;
- Michelin Pilot Sport 5.
В качестве тестового автомобиля использовался родстер Mazda MX-5, который одинаково хорош на загородных дорогах и гоночном треке. Переднемоторная компоновка, классический задний привод, блокировка дифференциала, идеальное (50:50) распределение массы по осям, 184 лошадиных силы, короткоходная коробка передач с кристально чётким механизмом и безупречно точное рулевое управление. Спортивный аскет, честный и требующий от водителя полной вовлечённости, без капризной электроники, которая могла бы вмешиваться в процесс. Машина, которая разговаривает с пилотом на языке дороги и сцепления - единственного, что связывает её с асфальтом.
Сцепление - основа безопасности, и маленький серый родстер рассказывает о ней без утайки, напрямую. Инженеры сделали всё, чтобы сигналы от шин к рулю проходили с минимальной задержкой: подвеска короткая и жёсткая, как и спортивные кресла. Именно такой подход позволяет водителю-испытателю чувствовать каждый нюанс контакта шин с дорогой, проникать в самую суть сил трения и скольжения.
Для этого автомобиля, весящего чуть менее тонны, необходимы спортивные шины шириной 205 миллиметров. На первый взгляд может показаться, что это маловато, но для лёгкой машины такая ширина - оптимальна. Эластичная, адаптированная под малый вес резина мягче обволакивает неровности покрытия, чем массивные широкие шины с жёсткими боковинами, которые сегодня устанавливают на многие современные спорткары.
Однако эксперты отмечают, что с такой шириной они постоянно балансируют на грани, отделяющей высокопроизводительные шины (HP) от сверхвысокопроизводительных (UHP). Эти категории, разнящиеся как туринг и спорт, порой так же далеки друг от друга, как межзвёздные пространства, а иногда даже сама шинная индустрия не всегда может провести между ними чёткую грань. Впрочем, для экспертов Sport Auto это не столь важно: решающее значение имеет не принадлежность к категории, а реальные характеристики и поведение конкретной модели шин на конкретном автомобиле. Поэтому в этом сравнительном тесте сошлись семь разношёрстных претенденток, чтобы выявить лучшую модель шин для Mazda MX-5.
Основная задача теста - не только сравнить чистые показатели производительности, но и детально изучить характер каждой шины, чтобы помочь водителю определиться: нужна ли ему требовательная, острая и ориентированная на максимум производительности резина или предпочтительнее комфортная, безопасная и прощающая ошибки.
Свои выводы эксперты Sport Auto наглядно представили на диаграмме, где по горизонтали шины распределены по характеру: спортивные модели - слева, а комфортные - справа. Вертикальная же ось отражает общий уровень производительности. В самом центре диаграммы расположилась Continental PremiumContact, как самая гармоничная шина. Несмотря на «туринговое» имя, она порадовала тестировщиков высокой точностью реакций на повороты руля, мгновенным откликом, уверенной устойчивостью и низкой чувствительностью к смене нагрузки, продемонстрировав при этом очень достойный уровень ездового комфорта.
Немного уступая PremiumContact в динамике из-за более вялой реакции на руль и более выраженной, но безопасной недостаточной поворачиваемости, расположилась Falken Azenis FK520. Однако её выдающиеся тормозные характеристики как на сухом, так и на мокром покрытии, несмотря на некоторые проблемы с устойчивостью к аквапланированию, позволили Falken в общем зачёте обойти Continental на долю балла.
Значительно правее на диаграмме расположена Linglong Sport Master - с точки зрения спортивной езды китаянка показалась экспертам почти летаргической. Очевидно, что разработчики сделали ставку на торможение на мокрой дороге, поскольку именно этот параметр часто приносит больше всего очков в подобных тестах. Однако за это пришлось заплатить вялой реакцией на повороты руля, резкой и нестабильной работой при смене нагрузки и внезапными срывами задней оси. О достоинствах сбалансированного и предсказуемого поведения, свойственного брендовым продуктам, эта недорогая шина, произведённая в Сербии, даже не помышляет.
Тем не менее Sport Auto не ставит её в самый конец. Там находится Firestone Roadhawk 2. Эксперты отмечают её апатичную, нестабильную управляемость и, что гораздо хуже, слишком длинные тормозные пути, особенно на мокром асфальте. Пусть она и предлагает впечатляющую устойчивость к аквапланированию и лучшую топливную экономичность среди всех участниц теста, этих достоинств недостаточно, чтобы исправить общее впечатление.
Смещаясь в сторону спортивного сегмента, эксперты обратили внимание на Michelin Pilot Sport 5, которая оказалась динамичнее сбалансированной Continental. На сухом покрытии она восхищает своей точностью, отменной манёвренностью и безупречной балансировкой. Но на мокрой дороге её поведение при смене нагрузки становится менее предсказуемым - корма тестового автомобиля внезапно уходит в заметный занос. Сцепление на влажном покрытии вообще не является её сильной стороной, поэтому в итоговом рейтинге эта модель уступила Continental.
А вот Bridgestone Potenza Sport Evo, судя по всему, совсем не боится дождя. Он показала короткий тормозной путь, впечатляющее сцепление в поворотах и приличный запас безопасности даже в условиях сильного ливня и угрозы аквапланирования. Шина склонна к недостаточной поворачиваемости, а если и начинает скользить, то делает это предсказуемо, с широкими резервами сцепления, что делает её простой и безопасной в управлении.
Но не думайте, что она слаба на сухом асфальте: здесь она также демонстрирует очень короткий тормозной путь, высокую активность и динамику при отличной контролируемости. Небольшой недостаток в тесте на устойчивость к аквапланированию в поворотах и не самый мягкий ход - единственные огрехи, не помешавшие Bridgestone набрать наибольшее количество баллов. Заслуженная победительница теста. Но является ли она самой спортивной? Эксперты категоричны: нет, для этого она слишком послушна и безопасна.
Титул самой спортивной модели эксперты Sport Auto единодушно присудили Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Эта шина бросает вызов опытному водителю самым высоким уровнем сцепления в поворотах и нейтральной балансировкой автомобиля. Под дождём она немного уступает Bridgestone, но на сухой трассе превосходит всех конкуренток по субъективным ощущениям, позволяя автомобилю максимально реализовать свой потенциал.
Итоговая таблица:
В итоге, отвечая на вопрос, какие три шины эксперты журнала Sport Auto рекомендовали бы для Mazda MX-5, они предлагают остановить свой выбор на следующих моделях: универсальной и комфортной Continental PremiumContact 7 для спокойного круиза по загородным дорогам; объективно лучшей и динамичной Bridgestone Potenza Sport Еvo, которая превосходна во всех дисциплинах; и субъективно самой увлекательной Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, которая, несмотря на всю свою безопасность, дарит истинное удовольствие от вождения даже на гоночном треке.
Автор: Sport Auto
Теги: Тест Шин
