Всесезонные шоссейные шины для кроссоверов, внедорожников и пикапов - один из самых продаваемых сегментов в Северной Америке. Главный редактор и основатель шинного портала Tyre Reviews Джонатан Бенсон решил, что давно пора уделить всесезонкам категории HT (Highway Terrain) такое же внимание, какое получает любая другая категория. С этой целью он провел сравнительный тест, для которого отобрал семь самых популярных на сегодня моделей HT-шин в размерности 265/65R18, охватывающих практически весь диапазон цен, который можно встретить в американском шинном магазине.
Наряду с эталоном данного сегмента - Michelin Defender LTX M/S2 в число испытуемых попали и совершенно новая General Grabber HT, и варианты среднего ценового диапазона от Cooper Endeavor Plus и Firestone Destination LE3 до Kumho Crugen HT51 и Yokohama Geolandar HT G056, а также бюджетная китайская шина Westlake SU318 HT, чтобы выяснить, насколько далеко шагнули модели дешёвого сегмента. Главный вопрос, на который я хотел получить ответ Джонатан Бенсон, - это тот, который задаёт большинство владельцев пикапов: действительно ли более высокая цена означает лучшую шину?
Испытания на сухом и мокром асфальте, а также тесты на гравии проводились на американском испытательном полигоне, где в качестве тестового автомобиля использовался пикап Ford Raptor. Для испытаний на снегу Бенсон отправился в северную Швецию, где тестировал шины на внедорожнике Chevrolet Tahoe. Каждая шина оценивалась по торможению и управляемости на сухом покрытии, торможению, управляемости, продольному и поперечному аквапланированию на мокром покрытии, торможению, тяге, управляемости и прохождению поворотов на снегу, комфорту, шуму, сопротивлению качению и затратам на 1000 миль пробега исходя из гарантии на износ протектора.
Торможение на сухом покрытии
Самым коротким тормозным путём на сухом покрытии отличилась General Grabber HT - 39,89 метра, а Firestone Destination LE3 отстала лишь чуть более чем на полметра. Неожиданностью стал результат Michelin Defender LTX M/S2, которая опустилась на седьмое место. Впрочем, разрыв между лучшей и худшей шинами составил менее трёх метров, так что разброс невелик.
Разница между лучшим и худшим составила 7,4 процента (2,95 метра ≈ 0,7 длины автомобиля). Со скорости 130 км/ч на шинах Michelin Defender LTX MS2 автомобиль всё ещё двигался бы со скоростью 34 км/ч в тот момент, когда на General Grabber HT уже остановился.
Управляемость на сухом покрытии
Самой быстрой шиной неожиданно оказалась Westlake SU318 HT. Yokohama и Cooper отстали на десятую долю секунды, причём весь зачёт уложился всего в 1,1 секунды. Время прохождения трассы на сухом покрытии не было тем, что решило исход этого теста.
Все шины в тесте на управляемость на сухом покрытии финишировали с разрывом менее 3 процентов.
Торможение на мокром покрытии
Как и при торможении на сухом покрытии, General Grabber HT возглавила таблицу и на мокром, на этот раз с Cooper Endeavor Plus, расположившейся вплотную позади. Westlake и Michelin оказались в самом низу таблицы, обе примерно в пяти метрах позади General - для эталонной премиальной шины результат Michelin при торможении на мокром покрытии по-настоящему разочаровывающий.
Разница между лучшей и худшей шинами составила 9,1 процента (4,99 метра ≈ 1,1 длины автомобиля). Со скорости 130 км/ч тестовый автомобиль на шинах Westlake SU318 HT всё ещё двигался бы со скоростью 38 км/ч в тот момент, когда на General Grabber HT уже остановился.
Управляемость на мокром покрытии
Управляемость на мокром покрытии прояснила ситуацию. General Grabber HT и Firestone Destination LE3 практически разделили первое место - обе были великолепны в управлении, причём General был чуть проще благодаря более широкому окну сцепления при скольжении.
Michelin заняла третье место с прогрессивным, лёгким в управлении характером, но ощущалась немного ленивой в руле и не имела абсолютного сцепления двух лидеров. Cooper и Kumho показали почти идентичное время, но тестировщик отдаёт предпочтение Cooper - Kumho срывается чуть более резко, что затрудняет её предсказуемость на пределе. Абсолютное сцепление Westlake было, в общем-то, в порядке для её цены, но она оказалась самой сложной в управлении шиной из всех тестируемых: когда она срывалась, то срывалась внезапно и без особого предупреждения. Yokohama была самой худшей и стала настоящей неожиданностью дня - тестировщику пришлось ехать практически вслепую и в пределах двух поворотов он предположил, что едет на бюджетной шине. Она легко пробуксовывала, рано скользила и долго восстанавливалась. Yokohama нужно значительно улучшить сцепление этой шины на мокром покрытии.
Разница между лучшей и худшей шинами составила 8,4 процента (6,77 секунды).
Продольное аквапланирование
General Grabber HT оторвалась от дорожной поверхности на скорости 90,24 км/ч, Firestone, Kumho и Michelin расположились вплотную позади. Westlake всплыл раньше всех, а Yokohama ненамного впереди неё.
Все шины в тесте на устойчивость к аквапланированию на прямой финишировали с разрывом менее 3 процентов.
Поперечное аквапланирование
Почти полная инверсия порядка в продольном аквапланировании - Cooper Endeavor Plus обладает наибольшим поперечным сцеплением в стоячей воде, а Michelin и Kumho расположились вплотную позади. General, доминировавшая в продольном аквапланировании и управляемости на мокром покрытии, в этом тесте оказалась фактически последней, что стоит знать, если вы регулярно ездите по залитым водой поворотам.
Разница между лучшей и худшей шинами составила 12,8 процента (0,44 м/с²).
Торможение на снегу
Firestone Destination LE3 совсем немного опередила Michelin и победила в торможении на снегу - их разделили всего 0,02 метра. Westlake и Kumho разделили последнее место, отстав от лидеров более чем на метр.
Разница между лучшей и худшей шинами составила 7,1 процента (1,29 метра). Со скорости 130 км/ч автомобиль на шинах Westlake SU318 HT всё ещё двигался бы со скоростью 33 км/ч в тот момент, когда на Firestone Destination LE3 уже остановился.
Тяга на снегу
Kumho Crugen HT51 оказалась здесь на другом уровне, показав время тяги на 0,2 секунды лучше Michelin, занявшей второе место - её прямолинейное ускорение на снегу было невероятным по сравнению со всеми остальными в этом тесте. Westlake оказалась последней, а Yokohama и General расположились ниже в зачёте, чем эксперту из Tyre Reviews хотелось бы видеть.
Разница между лучшей и худшей шинами составила 45,1 процента (1,38 секунды).
Управляемость на снегу
Michelin Defender LTX M/S2 показала лучшее время прохождения заснеженной трассы, а Firestone расположилась прямо позади, удивив тем, что держалась так близко к Michelin, поскольку тестировщик ожидал, что Michelin легко выиграет эту дисциплину.
Для всесезонных шин Cooper и General чувствовали себя вполне комфортно в зимних условиях, причём General был чуть более игривой за пределом сцепления. Kumho казалась странной в управлении - прямолинейная тяга была невероятной, но стоило подъехать к повороту, как передняя ось просто не хотела поворачивать. «Прямиком к месту аварии», как выразился водитель-испытатель. Westlake же оказалась на удивление цепкой для своей цены, уверенной в повороте и с предсказуемым срывом. Yokohama заняла последнее место с явным отрывом и была нервной, неуверенной на протяжении всей снежной программы. Стоит помнить, речь идет о всесезонных шинах - если вы живёте где-либо с серьёзной зимой, специализированная зимняя шина абсолютно посрамит любую из них.
Разница между лучшей и худшей шинами составила 4,7 процента (4,14 секунды).
Управляемость на гравии
Управляемость на гравии была плотной по всему зачёту, но несколько шин выделялись. Cooper Endeavor Plus показала самое быстрое время прохождения трассы, а Kumho и Michelin отстали на пару десятых секунды - хотя субъективно Michelin Defender LTX была самой приятной в управлении с большим отрывом. У неё не было больше абсолютного сцепления, чем у других, но пикап рулился ровно настолько, насколько его просили, и скользил плавно и предсказуемо.
General стала лучшей из остальных по субъективной оценке, с хорошей тягой и мощным боковым сцеплением. Yokohama была самой отзывчивой на команды руля, но не было тяги, чтобы это подкрепить, и тест-пилот пару раз поймал автомобиль в полузаносе, потому что просто не мог прочитать, что делает шина под ним. Westlake была лёгкой в управлении, но ей явно не доставало сцепления - она значительно проигрывала по времени на трассе, несмотря на ощущение сбалансированности.
Все шины в тесте на управляемость на гравии финишировали с разрывом менее 3 процентов.
Субъективная оценка комфорта езды
General Grabber HT получила наивысшую оценку за комфорт езды, Kumho и Cooper расположились вплотную позади, а Westlake оказалась последней. Стоит отметить, что тестирование комфорта езды на старом Raptor далеко не самый чистый источник данных, поэтому Джонатан Бенсон перепроверил его с оценками коллег.
Разница между лучшей и худшей шинами составила 10,3 процента (0,7 балла).
Шумность
Westlake была самой тихой с результатом 72,4 децибела, а Michelin оказалась самой громкой - 75,8 децибела. По своим субъективным оценкам шума в салоне тестировщик не выделил ни одну из шин как заметно более громкую, чем другие - внешние показатели шума не всегда отражают то, что вы действительно слышите за рулём.
Разница между лучшей и худшей шинами составила 4,7 процента (3,4 децибела).
Затраты (Стоимость владения)
Низкая цена покупки дает Westlake явную победу по затратам на 1000 миль гарантированного пробега - при условии, что она действительно дотянет до своей гарантии в 50 000 миль. Michelin по этому показателю оказывается самой дорогой шиной, главным образом из-за высокой цены покупки, даже несмотря на то, что у неё самая длинная гарантия в тесте - 75 000 миль.
Разница между лучшей и худшей шинами составила 66,1 процента (1,48 доллара/1000 миль).
Сопротивление качению
Michelin Defender LTX M/S2 показала самое низкое сопротивление качению, а Firestone Destination LE3 заняла второе место - так что высокая цена покупки Michelin частично компенсируется меньшим расходом топлива за срок службы шины. У Westlake самое высокое сопротивление качению в тесте, что работает против её низкой цены покупки, чем дольше вы держите её на осях пикапа.
Разница между лучшей и худшей шинами составила 34,4 процента (2,39 кг/тонна). При пробеге в 19 000 км в год при цене 1 литра топлива в 1,45 фунта стерлингов пикап на шинах Westlake SU318 HT расходует примерно на 105 литров (152 фунта стерлингов) больше топлива, чем на шинах Michelin Defender LTX MS2.
Результаты
Новая General Grabber HT одерживает общую победу благодаря лучшему торможению на мокром и сухом покрытии и лучшей управляемости на мокром покрытии, совсем немного опередив универсальную Firestone Destination LE3. Yokohama Geolandar HT G056 финиширует последней, провалившись на мокром покрытии и на снегу, а Westlake SU318 HT, будучи последней в большинстве дисциплин, благодаря высокой оценке за соотношение цены и качества поднялась с последнего места.
1-е место: General Grabber HT
Новая шина General Grabber HT одерживает победу с небольшим отрывом от соперниц. Она лучшая в сухом и мокром торможении, обладает лучшим боковым сцеплением на мокрой дороге, достаточно хорошо работает на снегу (хотя хотелось бы чуть большей тяги) и обеспечивает хороший уровень комфорта. Сопротивление качению немного повышенное, а в поперечном аквапланировании результаты средние. В целом и объективно, и субъективно это очень достойная дорожная шина.
2-е место: Firestone Destination LE3
Шина Firestone Destination LE3 - очень хороший продукт. Она лучшая в целом на мокрой дороге, хорошо показала себя во всех тестах на торможение (в том числе у неё лучшее торможение на снегу) и имеет второе по величине низкое сопротивление качению. На грунтовой дороге она не была такой управляемой, как некоторые другие шины, но для этой категории это не критично. Отличный продукт.
3-е место: Cooper Endeavor+
Шина Cooper Endeavor Plus попала в тройку лидеров не за счёт выдающихся результатов в какой-то одной области, а благодаря очень ровным и стабильным характеристикам. Хорошо работает на сухой дороге, отлично - на мокрой (очень хорошее мокрое торможение и отличная устойчивость к аквапланированию). На снегу она не выделялась, но и серьёзных провалов не у неё не было. Отлично показала себя на грунтовой дороге и обеспечивает хороший комфорт. Рекомендуется.
4-е место: Kumho Crugen HT51
Шина Kumho Crugen HT51 - добротный продукт, хотя и несколько нестабильный. Она испытывала трудности в тестах на сухой дороге и была немного капризной в управлении на мокрой. При этом шина обеспечивает хороший комфорт и выгодное соотношение цены и качества. Отличная тяга на снегу при средних результатах в остальных снежных дисциплинах сделала её поведение интересным. Как и Michelin, это хорошая шина, которой просто нужна небольшая доработка, чтобы претендовать на лидерство в тестах.
5-е место: Michelin Defender LTX MS2
Шина Michelin Defender LTX M/S2 - хороший продукт. Она легка в управлении во всех условиях, обладает отличным сцеплением на снегу для своего класса и имеет самое низкое сопротивление качению (экономит топливо). Несмотря на эти сильные стороны, она уступила конкуренткам на мокрой и сухой дороге, особенно в критически важных тестах на торможение. Кроме того, по стоимости владения она самая дорогая в тесте. Это доработанная шина с хорошим зимним сцеплением, которую Джонатан Бенсон всё равно рекомендует, но с оговоркой, что ему хотелось бы увидеть больше сцепления на мокрой дороге в следующей версии.
6-е место: Westlake SU318 HT
Шина Westlake SU318 HT была включена в тест, потому что эксперт из Tyre Reviews предполагал, что она покажет, насколько плохи дешёвые шины. В определённой степени так и вышло, но она оказалась намного лучше, чем он ожидал. Тем не менее, она заняла последнее место в целом на мокрой дороге, на снегу и на грунте, имела худший субъективный комфорт и самое высокое сопротивление качению. Зато она оказалась самой быстрой на сухой трассе управляемости! Результат по затратам (стоимости владения) помог ей не финишировать на последнем месте в общем зачёте. Честно говоря, это не самая лучшая шина, но если она не будет слишком быстро изнашиваться, то представляет собой довольно интересное предложение по цене.
7-е место: Yokohama Geolandar HT G056
На последнем месте оказалась шина Yokohama Geolandar HT G056. К сожалению, она так и не смогла оправиться после слабых результатов на мокрой дороге, где сильно проигрывала, и на снегу ситуация была похожей. Кроме того, она не отличалась высоким комфортом, имела высокое сопротивление качению, а заявленная стоимость за 1000 миль пробега также оказалась одной из самых высоких. Неудачный тест для этой шины. От Yokohama обычно ожидаешь большего, но на данный момент это уже довольно старая модель.
