В преддверии летнего сезона редакция популярного российского автожурнала «За рулем» решила провести сравнительный тест для недорогих летних шин в размере 205/55R16, который пользуется популярностью у российских владельцев компактных легковых автомобилей С‑сегмента, таких как Ford Focus, Belgee S50, Lada Largus Cross и другие. В испытаниях приняли участие пять актуальных моделей шин от российских и китайских производителей.
Представляем участниц теста:
- Cordiant Comfort 2. Эта модель хорошо знакома российским автомобилистам и не раз принимала участие в шинных тестах журнала «За рулем»;
- Bars Solarflexx. Данная модель является собственной разработкой российской компании Ikon Tyres, которой и принадлежит шинный бренд Bars. Продукция данной марки производится на мощностях компании «Birinchi rezinotexnika zavodi» в Узбекистане;
- Triangle TH201. Китайская шина с маркировкой M+S (грязь и снег);
- Sailun Atrezzo Elite. Еще одна шина от китайского производителя;
- Landsail LS588 UHP. Сверхвысокопроизводительная модель из КНР с маркировкой «All Weather» (всепогодная).
Добавим, что все модели шин, принимавшие участие в этом тесте, имеют несимметричный рисунок протектора.
Тесты проходили на асфальтированной взлетно-посадочной полосе аэродрома «Азимут» в станице Новотитаровской под Краснодаром в начале ноября 2025 года при температуре воздуха от +8 до +18°C и сухой погоде. Для нивелирования колебаний температуры и других факторов в начале и конце каждого цикла испытаний эксперты «За рулем» измеряли показатели одних и тех же референсных шин. При отличии результатов этих замеров вводились соответствующие поправки.
В качестве тестовых автомобилей использовались две рестайлинговые Lada Vesta (одна с системой стабилизации ESP, вторая - без таковой). На последней проводились испытания на мокрой поверхности, и все впечатления водителей-испытателей этой машины полностью совпали с впечатлениями водителей Весты, оснащенной ESP.
Все замеры производились с помощью профессионального измерительного комплекса Vbox Racelogic, работающего со спутниковыми системами навигации ГЛОНАСС и GPS. А чтобы исключить сбои от возможных электронных помех, измерения дублировались вторым аналогичным прибором. При этом все замеры контролировались двумя экспертами, сидящими на передних местах в салоне тестового автомобиля.
Переходим к результатам тестирования.
Как всегда, наибольший удельный вес в оценках имеют точные замеры тормозного пути на сухом и мокром покрытии. В первом случае тормозной путь измеряется со скорости 100 км/ч до 5 км/ч, во втором - со скорости 80 км/ч до 5 км/ч. Делается минимум пять замеров. Отметим, что торможение производится до полной остановки, но в зачет идет путь с начальной скорости до 5 км/ч, потому что на более низких скоростях возможны погрешности из-за работы антиблокировочной сиcтемы тормозов ABS.
ТОРМОЖЕНИЕ
На сухом и на мокром асфальте быстрее всего тестовая Lada Vesta останавливается на шинах Landsail. Тормозной путь этой китайской шины на мокром покрытии почти на метр короче, чем у ближайшей конкурентки (узбекской Bars Solarflexx), а на сухом покрытии - на 0,7 метра меньше, чем у Cordiant Comfort 2. Две других «китаянки» уступили лидеру заметнее: Sailun по сухому асфальту укатилась дальше лидера на 3,6 метра, а тормозной путь Triangle на мокром покрытии оказался без малого на 5 метров длиннее, чем у Landsail.
ПЕРЕСТАВКА
В экстремальной ситуации многие водители стараются не прибегать к экстренному торможению, объезжать препятствие. В такой ситуации важное значение имеет не только сцепление шин, но и предсказуемое поведение автомобиля, оценить которое помогает «переставка» - тест на резкую смену полосы движения без возврата в прежний ряд.
По традиции эксперты журнала «За рулем» использовали самую жесткую конфигурацию трассы, на которой водитель-испытатель начинает маневр, когда до воображаемого препятствия остается всего 12 метров. При этом ему нужно не только увернуться, но и остаться в пределах соседней полосы. С каждой попыткой тест-пилот увеличивает скорость, стремясь найти предел максимальных возможностей шин.
В этой дисциплине в лидерах снова Landsail, как на сухом, и на мокром покрытии. По чистой скорости на мокром асфальте Sailun проигрывает лидеру всего 0,5 км/ч. На сухом конкуренцию Landsail составляют Cordiant и Bars, уступая «китаянке» всего 1,2 и 1,5 км/ч. При этом тестировщики из журнала «За рулем» отмечают, что Sailun проваливается на сухой трассе, а Bars - на мокрой.
ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ
Субъективная оценка поведения шин на «переставке» имеет не меньшее значение, чем чистая скорость, уверены эксперты «ЗР». Кроме того, они раздельно выставляют оценки за курсовую устойчивость и управляемость на высоких и низких скоростях, формируя «портрет» поведения шины.
Китайская Landsail любит прямые трассы, где к ней нет претензий, но чем круче повороты, тем больше претензий. При небольших углах поворота руля шина реагирует быстро и точная, но в более крутых виражах и «без того легкий руль становится пустым, а явный снос передка резковато переходит в занос». Ситуация усугубляется на мокром покрытии - переход в занос происходит настолько резко, что представляет опасность для обычного водителя.
Самый покладистый характер у узбекской шины Bars: спокойные реакции, прогнозируемый занос и отличный баланс, особенно на мокрой поверхности. Правда, при маневрировании приходится поворачивать руль на довольно большие углы, а также наблюдается небольшое отклонение от курса при торможении.
Российские шины Cordiant поначалу показались тестировщикам «более драйверскими», чем узбекские, с более четкими реакциями на команды руля. Однако в ходе «переставки» выяснилось, что руль необходимо крутить часто и помногу, а заметный снос переходит в занос, пусть и не страшно, но довольно неожиданно.
У китайской Sailun отмечаются слегка раздвоенные реакции на повороты руля и склонность к небольшому заносу при маневрировании на высоких скоростях. Кроме того, на «переставке», хоть и не критично, но приходится бороться с преобладающим скольжением передней оси.
На шинах Triangle тестовая Lada Vesta при экстренном торможении требует заметных подруливаний. При этом, как отмечают водители-испытатели, руль не тяжелый, но самый загруженный в сравнении с другими участницами теста. В крутых поворотах Triangle довольно рано начинает «пищать». При экстренной смене полосы движения шины не ленятся, но и не блещут высокой точностью, а на скоростной автостраде и в крутых поворотах резкие повороты руля могут привести к срыву задней оси.
КОМФОРТ
Для оценки акустического комфорта езды тестировщики шин из журнала «За рулем» обычно не используют шумомер, резонно полагая, что субъективная оценка полнее, так как испытатели обращают внимание не только на уровень шума, но и на его тональность, распределение по скоростям и типам дорожного покрытия. Плавность хода и способность шин гасить вибрации оценивается на дорогах с разным покрытием и степенью шероховатости во всех диапазонах скоростей.
По общей оценке комфорта езды уверенно побеждает Landsail. Китайская шина не генерирует раздражающих человеческое ухо высокочастотных вибраций, плавно и тихо проходит стыки асфальта и выбоины на дороге.
Cordiant хоть и не гудит назойливо, но ощутимо «шлепает» по ушам и рулевому на неровностях дорожного полотна. Bars немного превосходит Cordiant по плавности хода, при этом является самой громкой шиной в тесте: гул её протектора, особенно при замедлении со скорости 90–100 км/ч, весьма ощутим в салоне автомобиля.
На фоне Bars «китаянки» Sailun и Triangle едут довольно тихо, чего нельзя сказать о их способности поглощать даже незначительные неровности дорожной поверхности. Особенно тряско в Весте на шинах Triangle. По мнению экспертов журнала «За рулем», дело не в давлении воздуха в шине, а в самой шине.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Для оценки топливной экономичности тестировщики «ЗР» измеряют сопротивление качению шин по собственной методике, которая заключается в измерении расстояния, которое тестовый автомобиль проезжает на нейтральной передаче по горизонтальной поверхности дороги со скорости 100 км/с до скорости 80 км/ч и с 70 км/ч до 50 км/ч. Первый диапазон скоростей соответствует движению по загородной автомагистрали, второй - соответствует городскому режиму езды. Полученные значения затем пересчитываются в приведенный расход топлива.
Самыми экономичными показали себя китайские шины: на шоссе - Landsail и Sailun, в городе - Sailun. На шинах Cordiant придется заправляться чаще.
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА
ЦЕНА
После подсчета результатов, журналисты «За рулем» по традиции сравнили среднюю розничную цену каждой шины со «справедливой», которую определяют по собственной оригинальной методике, основанной на использовании популярного в статистических и экономических расчетах метода наименьших квадратов, который позволяет установить линейную зависимость цены от количества набранных баллов, которую успешно используют уже седьмой год.
Все модели, принимавшие участие в тесте, относятся к бюджетным, но только победительница Landsail LS588 UHP набрала более 900 баллов, что позволяет отнести её к «отличным» шинам. На фоне соперниц, как минимум торможению и экстренному маневрированию, Landsail подтверждает свою сверхвысокую производительность («Ultra High Performance»). По мнению экспертов, производитель, скорее всего, не экономил на резиновой смеси для протектора. При этом конструкция каркаса не идеальна, чем объясняется неоднозначное поведение шины в некоторых испытаниях. Оценка экспертов - средняя розничная цена на эту модель на 4 процента ниже расчетной «справедливой».
Занявшая второе место Bars Solarflexx не вызывает у экспертов никаких вопросов к своему ценнику: её средняя розничная цена на российском рынке ниже расчетной «справедливой» на 2 процента. Тестировавшим узбекскую шину экспертам хотелось бы большего сцепления на мокром покрытии, но у большинства обычных автолюбителей больше вопросов будет к гулу, который издают шины Bars при качении.
Популярная у россиян модель Cordiant Comfort 2 по-прежнему хороша, что позволило ей занять третье место. Эта сбалансированная по эксплуатационным характеристикам шина, проигрывает конкуренткам только по топливной экономичности и индексу цены - по расчетам журналистов «За рулем» средняя розничная цена на эту модель превышает расчетную «справедливую» на 8 процентов.
У Sailun Atrezzo Elite не самое плохое поведение на дороге, но при этом недостаточная плавность хода и скромный уровень сцепления на сухом покрытии, которые не позволили «китаянке» занять место выше четвертого. Что касается средней розничной цены, то она выше «справедливой» на 5 процентов.
И, наконец, замыкает итоговый протокол китайская Triangle TH201, набравшая менее 850 баллов. По принятой в журнале «За рулем» методике, это не позволяет ей попасть в группу «хороших» шин, а всего лишь в «посредственные». У тестировщиков есть вопросы есть к этой модели и по сцеплению на сухой и мокрой дороге, и по управляемости, и по комфорту. Розничная цена, хоть и ниже расчетной «справедливой» на 8 процентов, но по мнению экспертов должна быть еще ниже.
РЕЗЮМЕ
Принцип «чем дороже шина - тем она лучше» в данном тесте не сработал. Эксперты пока не могут понять, что это - новый тренд или случайность. Возможно, это покажут результаты следующих тестов, а пока редакция журнала «За рулем» рекомендует к покупке модели, занявшие в тесте первые три места.
