Какие летние шины для автодомов и кемперов на базе Fiat Ducato в версиях Maxi и Heavy являются лучшими? Чтобы ответить на этот вопрос редакция специализированного немецкого журнала Promobil провела сравнительный тест семи актуальных моделей шин в размере 225/75R16C. Кроме того, эксперты автожурнала объяснили, как преимущества в безопасности, пробеге и грузоподъемности шин для тяжелых версий кемперов Fiat Ducato можно перенести и на более легкие модели Ducato Light.
Итак, в испытаниях на мокром и сухом асфальте приняли участие:
- Barum Vanis 3;
- Continental VanContact Ultra;
- Firestone Vanhawk 3;
- Goodyear Efficientgrip Cargo 2;
- Michelin Agilis 3;
- Nokian Cargoproof C;
- Vredestein Comtrac 2+.
Испытания проходили на овале полигона Nokian Hakka Ring. В качестве тестового автомобиля использовался Fiat Ducato Maxi. Сопротивление качению шин, влияющее на расход топлива, определялось на двух независимых испытательных стендах.
Стать ещё габаритнее, ещё тяжелее и ещё лучше оснащёнными - этот тренд в мире автодомов, кажется, уже не остановить. Что можно с этим сделать? Известно: против инертности массы в продольном направлении помогают мощность двигателя и крутящий момент. Чтобы погасить разогнанные массы, необходимы мощные и надёжные тормоза. А также шины с высокими характеристиками сцепления, которые позволяют быстро и безопасно управлять динамическими массами в поворотах, например, чтобы быстро уйти на свободную полосу при манёвре уклонения.
Однако недорогие и лёгкие автодома и кемперы на базе шасси Ducato Light зачастую сходят со сборочного конвейера не только с по-спартански оснащенным салоном, но и скудным выбором шин. В базовой комплектации на легкие автодома устанавливаются летние шины размерности 215/70R15C 109S, а для более тяжёлых автодомов нередко используются специальные шины с маркировкой CP (Camping).
Данная маркировка указывает, что шины специально разработаны для автодомов. Прежде всего, благодаря их повышенной грузоподъемности, которая достигается, в том числе, за счет увеличенного до 5,5 бар давления воздуха. А благодаря усиленной конструкции они могут лучше справляться с перегрузками, возникающими из-за не слишком равномерной загрузки, а также, как предполагается, обладают высокой устойчивостью к таким воздействиям, как интенсивное солнечное излучение и длительные периоды простоя.
В зависимости от производителя применяются более прочная конструкция и специальные меры для защиты от медленной потери давления и образования стояночных приплюснутостей. А резиновая смесь протектора, как правило, оптимизирована скорее на короткий тормозной путь и лучшее сцепление на мокрой дороге, а не на максимально возможный пробег и минимальное сопротивление качению, по сравнению с шинами для фургонов.
Но будьте осторожны! Тот, кто полагает, что с установкой CP-шин и повышенным давлением воздуха можно позволить себе более щедрую загрузку, вступает на тонкий лёд. С одной стороны, для CP-шин действуют те же самые предельные нагрузки, указанные в индексе грузоподъёмности, что и для стандартных шин для фургонов. С другой стороны, при переоборудовании также следует обратить внимание на то, что стандартные резиновые вентили, встроенные в диски, например, обозначаемые TR413 или TR414, рассчитаны только на давление в шинах до 4,5 бар. Для более высоких давлений, таких как часто предписываемые для автодомов 5,5 бар, существуют специальные резиновые вентили высокого давления с латунной опорной трубкой, выдерживающие до 7 бар. Promobil рекомендует в принципе использовать эти вентили, когда предполагается давление в шинах свыше 3,5 бар.
Однако у CP-шин есть и недостатки. В динамике движения и особенно в устойчивости в поворотах они из-за узкого базового размера едва ли лучше, чем C-шины. А зачастую они значительно дороже, и сегодня их обычно можно приобрести только как всесезонные шины, имеющие определённые недостатки при чисто летней эксплуатации.
Так что же делать? Если замена шин всё равно предстоит, эксперты из Promobil рекомендуют для широко распространённых моделей Ducato Light переоборудование на большие, более грузоподъёмные и прочные шины типоразмера 225/75R16C 121R, как для Fiat Ducato Maxi. Такая шина выдерживает целых 1450 килограммов, в отличие от максимум 1030 килограммов у уже упомянутых 15-дюймовых шин.
Тот, кто знает, как максимальная загрузка, например, в заднем гараже или на заднем багажнике, при длинном свесе влияет на нагрузку на заднюю ось, оценит эти резервы. Поэтому в данном тесте представлены летние шины размерности для Fiat Ducato Maxi. Результаты теста, однако, в значительной степени применимы и к меньшему типоразмеру шин. Из почти необозримого рыночного предложения, которое стало таким из-за продукции многочисленных безымянных шинных брендов, журналисты Promobil отобрали для тестирования C-шины семи европейских марок, подходящих для использования на автодомах. В их числе всё ещё довольно новая Continental VanContact Ultra, недавно обновлённая Firestone Vanhawk 3, а также проверенные временем модели шины Goodyear Efficientgrip Cargo 2 и Michelin Agilis 3. Новинки представлены моделями Nokian Cargoproof C и Vredestein Comtrac 2+. В свою очередь, Barum Vanis 3 присутствует на рынке с 2023 года.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Сразу отметим явные и существенные различия между шинами в таких важнейших критериях безопасности, как сцепные свойства +при торможении. В то время как при замедлении на сухом асфальте со скорости 100 км/ч разница в тормозном пути между лучшей и худшей шиной составляет «всего» три метра, на мокрой дороге, где торможение проводится со скорости 80 км/ч, она превышает четыре метра, а это более половины длины автомобиля.
Возможно, это звучит не слишком значительной разницей, но она соответствует остаточной скорости около 30 км/ч, с которой автомобиль, оснащённый худшими шинами, врезается в препятствие при полностью активированном торможении, в то время как автомобиль на лучших шинах уже полностью остановился. Если столкновение происходит на такой скорости, металл о металл, то требуются не просто поверхностные ремонтные работы, а возможно, даже полная замена автомобиля. Для полноты картины, на сухой трассе остаточная скорость составляла бы 27 км/ч, чего также достаточно для тотального повреждения. О каких же шинах идёт речь? Лучшими по торможению на мокрой дороге являются новинки: Vredestein и Nokian. Слабое тормозное сцепление на мокрой дороге демонстрируют Firestone и Barum.
У каких шин самые короткие тормозные пути на сухом асфальте? Также у Nokian и Vredestein. Firestone и Goodyear тоже показывают хорошие результаты. Michelin, Continental и Barum требуют немного больше времени до полной остановки.
Понятно, что для автодомов и кемперов, когда речь идёт об аспектах безопасности, торможение имеет первостепенное значение. Шины для фургонов не являются гоночными и, следовательно, не предназначены в первую очередь для максимально высокой скорости прохождения поворотов. Тем не менее, они должны обеспечивать наилучшее возможное сцепление, в том числе и в неожиданных ситуациях, например, когда необходимо уклониться от внезапного препятствия, когда поворот неожиданно становится круче или меняется дорожное покрытие. На мокрых и сухих трассах наибольший резерв безопасности снова предлагают Vredestein, Nokian и Continental. Barum, которая происходит из дома Continental, также демонстрирует хорошие динамические характеристики.
А что другие - Michelin, Goodyear и Firestone? Создаётся впечатление, что конструктивно и, прежде всего, в своей резиновой смеси они ориентированы на другие приоритеты, такие как низкое сопротивление качению или большой пробег. Эти качества шин традиционно особенно близки сердцу Michelin. Наряду с Continental VanContact Ultra, именно Agilis 3 конструктивно обещает самый низкий расход топлива. Nokian и Goodyear следуют за ней с едва заметно худшими показателями, Barum и Firestone отстают, а больше всего топлива потребляет Vredestein.
Насколько больше? На самом деле это зависит больше от автомобиля и стиля вождения, чем от шины. По крайней мере, автодома с надстройкой обычно имеют настолько высокое лобовое сопротивление воздуха, что сопротивление качению шин играет меньшую роль. Последнее, в любом случае, является определяющим только на скоростях ниже примерно 70 км/ч. На более высоких скоростях, что и является решающим для расхода топлива на дальних дистанциях для кемпервэнов и автодомов, потребление топлива определяют аэродинамика надстройки и, в ещё большей степени, скорость.
Значительные преимущества в расходе топлива для кемпинговых автомобилей за счёт особо низкого сопротивления качению вряд ли достижимы. Таким образом, важные качества хороших шин для автодомов сводятся всего к двум областям: долговечность и, прежде всего, безопасность.
Как долго служит типичная шина для фургона на автодоме? От 30 000 до 50 000 километров, но иногда и до 70 000. Как долго именно, в значительной степени зависит от эксплуатации: передний или задний привод, скорость в поворотах, шероховатость и температура асфальта, условия загрузки, эксплуатация с прицепом и, что относительно важно, от того, насколько предусмотрительно ведётся вождение. Как правило и чаще всего они служат более пяти лет, особенно если для сезонной смены имеется ещё и комплект зимних шин.
Примерно через такое же время, то есть каждые пять-шесть лет, как рекомендуют производители шин и экспертные организации, их следует заменять из-за возможного старения материала, независимо от остаточной глубины протектора. Имеет ли тогда смысл вместо максимальной безопасности, то есть короткого тормозного пути, делать ставку на большой пробег? Скорее нет. Поэтому редакция Promobil рекомендует делать выбор в пользу самых безопасных шин в этом тесте, к которым, помимо победителя Vredestein, также относятся Nokian и Continental. А тем, кто всё ещё ездит на 15-дюймовых шинах, лучше всего, как уже упоминалось, перейти на более широкие, более грузоподъёмные и, кроме того, более долговечные 225-е шины. Это дополнительный плюс к безопасности.
КАК ОЦЕНИВАЮТСЯ ШИНЫ
Общая оценка шин в тестах журнала Рromobil рассчитывается по заранее определенной схеме из взвешенных отдельных оценок. Максимально достижимое количество баллов во всех тестовых дисциплинах установлено на уровне 10 баллов. В этом тесте для выведения общей оценки была использована схема Promobil для летних шин: мокрая дорога - 50 процентов, сухая дорога - 40 процентов, экологичность - 10 процентов. Если шина в одной из дисциплин, имеющих отношение к безопасности, например, в тормозных испытаниях, набирает менее шести баллов, она понижается в общей оценке на целый балл. Если она не рекомендуется сразу в нескольких дисциплинах, могут быть сняты дополнительные баллы. Эта процедура призвана обеспечить более четкое различие между очень односторонними, а значит, далекими от реальности специализированными шинами, имеющими серьезные недостатки в других важных дисциплинах, и желательными широкополосными продуктами, демонстрирующими удовлетворительные результаты в каждой из них.
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА
РЕЗЮМЕ
Торможение важно в любой ситуации. Кто же решится заставить свой автодом с надстройкой или кемпервэн при неожиданном препятствии в последнюю секунду на полной скорости сменить полосу движения? Большинство водителей в аварийной ситуации сначала тормозят как можно сильнее. И это абсолютно правильно! Поэтому именно этой дисциплине эксперты журнала Promobil придают особое значение, когда речь идёт о шинах для автодомов. Безопасность означает наличие запаса прочности, не для того, чтобы изначально исчерпывать его, например, за счёт большей загрузки, а для того, чтобы он был доступен, когда случится непредвиденное.
