Ведущий эксперт отраслевого портала Tyre Reviews Джонатан Бенсон провел сравнительный тест 12 комплектов летних шин типоразмера 225/45R17 на автомобиле Volkswagen Golf GTI. Все 12 комплектов были приобретены анонимно на открытом рынке. Как всегда, испытания проводились на сухом и мокром покрытии, оценивались уровень шума, комфорт езды и сопротивление качению, чтобы определить, какая шина наилучшим образом соответствует потребностям водителей легковушек гольф-класса.
Представляем участниц этого теста:
- Bridgestone Turanza 6;
- Continental PremiumContact 7;
- Davanti Protoura Sport;
- Debica Presto UHP2;
- Goodride Solmax 1;
- Hankook Ventus Evo;
- Kleber Dynaxer HP5;
- Kumho Ecsta Sport PS72;
- Maxxis Premitra HP6;
- Michelin Primacy 5;
- Pirelli Cinturato C3;
- Vredestein Ultrac+.
Для сравнения в испытаниях также приняла участие сверхвысокопроизводительная всесезонная шина.
ИСПЫТАНИЯ НА МОКРОМ ПОКРЫТИИ
Самой медленной шиной на мокрой дороге оказалась Davanti - она значительно уступала всем остальным участницам, включая более дешевые модели. Управлять автомобилем на этих шинах было затруднительно из-за плохого сцепления, а войти и выйти из поворота было практически невозможно. Эта модель однозначно не рекомендуется к покупке.
Следующую группу составили Bridgestone и Goodride с похожим временем прохождения круга, хотя субъективно Bridgestone была гораздо приятнее в управлении за счет предсказуемого поведения и стабильной передней оси. Goodride, несмотря на схожее время прохождения круга, была менее предсказуемой и стала единственной шиной, на которой водитель-испытатель едва не вылетел с трассы. Goodride пока не оправдывает своё название, однако стоит отметить прогресс: в прошлых тестах она была просто ужасной, так что улучшения налицо.
Kleber и Vredestein продемонстрировали более высокий уровень сцепления и, что важно, были достаточно приятны в управлении. Особенно удивила Kleber, которая показала спортивный характер, что довольно неожиданно для суббренда Michelin, чьи шины традиционно ориентированы на безопасность и скучную динамику с тенденцией к недостаточной поворачиваемости. Однако Kleber, оставаясь безопасной, на удивление хорошо и точно входила в повороты.
Debica оказалась неоднозначной шиной. На первом круге она вела себя как типичный бюджетный вариант - скользила задней осью и плохо входила в повороты. Но после прогрева, на втором круге показала значительно лучший результат - почти на секунду быстрее, что весьма необычно, так как обычно разница между кругами составляет около десятой доли секунды. Однако на реальной дороге, особенно при более низких температурах около 15 градусов, результаты на трассе, вероятно, не будут отражать реальные возможности шины в повседневной эксплуатации.
Michelin Primacy 5 продемонстрировала классический для этого бренда характер: склонность к недостаточной поворачиваемости в сочетании с высокой безопасностью и лёгкостью управления. Как и всегда в линейке Primacy, компания Michelin делает ставку на максимальную износостойкость и долгий срок службы протектора, и, по мнению Джонатана Бенсона, именно этот подход часто сказывается на поведении шины на мокрой дороге - она никогда не является лучшей в таких условиях. В данной группе она вновь оказалась на среднем уровне, но средний и безопасный - это и есть классический Michelin.
Шина Maxxis Premitra HP6 продолжила свою серию отличных выступлений на мокром покрытии. Единственный недостаток - небольшая резкость на пределе сцепления: при повороте сцепление могло пропасть практически без предупреждения, и на восстановление требовалось чуть больше времени, чем в среднем. Однако фактический уровень сцепления был превосходным.
Kumho Ecsta Sport справилась с задачей очень хорошо, заняв четвёртое место по времени круга. Субъективно - и это следует рассматривать как комплимент - шина не вызвала ни малейшего беспокойства. Тестировщик просто проехал круг и подумал: «Молодец, никаких неприятных сюрпризов», что является одной из самых высоких оценок, которые можно дать шине.
Однако Hankook, Pirelli и Continental выступают в своей собственной лиге. При этом южнокорейская шина показала, что может уверенно конкурировать с признанными лидерами. Hankook показала невероятные результаты: тест-драйвер впервые почувствовал, что атакует трассу, а автомобиль двигается именно туда, куда он его направляет. Pirelli оказалась ещё лучше - примерно на полсекунды быстрее, с чуть более острой реакцией на повороты руля. Правда, диапазон между сцеплением и его потерей у Pirelli был уже, чем у Hankook, что субъективно немного снижает её оценку. Continental PremiumContact 7 является своего рода комбинацией двух предыдущих шин: возможно, она не такая острая, как Pirelli, но с широким «окном» скольжения, что делает её лучшей универсалкой. Эти три шины - невероятны. Kumho выступила вполне достойно, но любой шине ниже четвёртого места не хватает сцепления, чтобы по-настоящему отлично показать себя на мокрой дороге.
Разница между лучшим и худшим результатами составил 18 процентов, что эквивалентно 12,17 секунды.
В тесте торможения на мокрой дороге первые четыре места заняли те же шины, что и в управляемости на мокром покрытии, но в несколько ином порядке, что неудивительно при столь высокой плотности результатов в верхней части таблицы.
Разница между лучшим и худшим результатами достигла 23,9 процента, что в абсолютных значениях составляет 6,61 метра - примерно полторы длины автомобиля.
В тесте устойчивости к аквапланированию на прямой, где оценивалась скорость, при которой происходила полная потеря контакта шины с дорогой, отличные результаты показали Hankook, Michelin и Continental. Особой похвалы заслуживает Debica, победившую в испытаниях на устойчивость к аквапланированию в поворотах.
Разница между лучшим и худшим показателями составила 11,1 процента, что эквивалентно 8,78 км/ч.
Разрыв между лучшим и худшим результатами составил 15,3 процента, что эквивалентно 0,6 м/с².
ИСПЫТАНИЯ НА СУХОМ ПОКРЫТИИ
В тесте управляемости на сухом покрытии шины Goodride и Davanti показали себя плохо. Goodride могла бы проехать трассу быстрее, но тестировщик допустил ошибку - обычно такие круги исключаются, однако субъективно шина была настолько сложной в управлении, что было решено оставить результат в силе.
Далее расположилась группа от Bridgestone до Debica - все эти шины обладают приемлемым уровнем сцепления, но не предназначены для трековой езды. Для этого класса шин важнее тормозные характеристики и комфорт езды, чем управляемость на сухом покрытии. При этом Джонатана Бенсона впечатлила Debica - для своей ценовой категории польская шина была приятной и лёгкой в управлении. Стоит отметить, что Debica является суббрендом Goodyear, и можно предположить, что в ней используются наработки старой асимметричной технологии.
Разрыв между первой и пятой позициями составил всего один процент.
Главным сюрпризом стала Maxxis. Исходя из данных по торможению, у неё не самое высокое сцепление, но зато она оказалась самой управляемой и в итоге стала самой быстрой. Это главный вывод данного теста для тех, кто ищет недорогие 17-дюймовые дорожные шины, способные доставить удовольствие на треке - возможно, это то, что вам нужно.
Неудивительно, что превосходно показали себя Pirelli, Kumho, Continental и Hankook. Особо стоит отметить Kumho - тестировщик из Tyre Reviews неоднократно видел эту шину в тестах, и субъективно она очень приятна в управлении, как и Hankook. По динамическим характеристикам обе южнокорейские шины немного превосходят Pirelli, которая, в свою очередь, опережает Continental.
Разница между лучшим и худшим результатами составил 4,6 процента, что эквивалентно 3,33 секунды.
В тесте торможения на сухом покрытии лучший результат показала Pirelli. Continental заняла второе место, а Kumho - третье. Интересно, что Maxxis, победившая в управляемости на сухой трассе, по результатам торможения на сухом асфальте расположилась лишь на девятом месте, отстав от лидера на 7 процентов.
Разница между лучшим и худшим результатами составила 18,9 процента, что эквивалентно 6,74 метра - примерно полторы длины автомобиля.
КОМФОРТ ЕЗДЫ И ШУМНОСТЬ
К сожалению, у тестировщика не было достаточно времени для глубокого субъективного анализа уровня комфорта шин. Бенсон проехал лишь один быстрый круг по трассе для оценки ездового комфорта перед тестами управляемости, однако несколькими днями ранее аналогичный тест проводил его коллега, поэтому в окончательных результатах были использованы именно его оценки.
В целом, если для вас приоритетом является комфорт езды, Michelin Primacy 5 и Debica будут хорошим выбором, хотя Continental также демонстрирует высокие показатели ездового комфорта, даже несмотря на несколько более высокий уровень внешнего шума по данным европейского лабораторного теста. Как всегда, все шины оказались невероятно близки по этому параметру. Даже на жёсткой подвеске VW Golf GTI водителю-испытателю было трудно заметить существенные различия во время короткого тестового проезда. Очевидно, что разница в уровне комфорта езда между шинами продолжает сокращаться.
Единственными шинами, которые действительно испытывали проблемы с комфортом, оказались Goodride и Davanti, однако, как ни парадоксально, они показали самый низкий уровень внешнего шума. Так что, если шум - это единственное, что имеет значение, то выбирать стоит именно их.
Разрыв между лучшим и худшим результатами составил 21,1 процента, что эквивалентно 1,5 балла.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Результаты измерений сопротивления качению, или энергопотребления шин, оказались интересными. По какой-то причине обладательница самого низкого сопротивления качению Bridgestone опередила следующую по этому показателю шину Michelin аж на 10 процентов. И это при том, что у той показатель почти на 10 процентов лучше, чем средний показатель у остальных шин. Очевидно, существуют разные мнения относительно уровня сопротивления качению, которым должны обладать эти шины, и это во многом объясняет относительно слабое выступление Bridgestone в тестах на мокрой дороге, поскольку низкое сопротивление качению и хорошее сцепление на мокром покрытии - противоречащие друг другу характеристики.
Разница между лучшим и худшим показателями составила 48 процентов, что эквивалентно 3,10 кг/тонна.
ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
1-е место: Pirelli Cinturato C3
Маркировка ЕС: C/A/71
Страна производства: Румыния
Твердость: 66
Глубина протектора: 7,2 мм
Вес: 9,45 кг
Достоинства: Превосходное сцепление как на сухой, так и на мокрой поверхности, а также лёгкий, вселяющий уверенность баланс при интенсивном разгоне.
Недостатки: Самым худший показатель шумности и лишь средние показатели устойчивости к аквапланированию.
1-е место: Continental PremiumContact 7
Маркировка ЕС: C/A/72
Страна производства: Португалия
Твердость: 72
Глубина протектора: 8 мм
Вес: 9,25 кг
Достоинства: Лучшая производительность на мокрой дороге в целом, сочетание очень быстрого времени круга с высокой устойчивостью к аквапланированию.
Недостатки: Энергоэффективность и уровень шума были ниже среднего, а впечатления от вождения - не такими спортивными и надежными, как от лучших «гоночных» шин этого теста.
3-е место: Hankook Ventus Evo
Маркировка ЕС: C/A/70
Страна производства: Южная Корея
Твердость: 73
Глубина протектора: 7,7 мм
Вес: 10,11 кг
Достоинства: Лучшие показатели торможения на мокрой дороге и устойчивости к аквапланированию, спортивный характер и превосходная уверенность на пределе возможностей.
Недостатки: Сопротивление качению было одним из самых худших, а торможение на сухой дороге не достигало уровня лучших шин теста.
4-е место: Kumho Ecsta Sport PS72
Маркировка ЕС: C/A/72
Страна производства: Южная Корея
Твердость: 71
Глубина протектора: 7,3 мм
Вес: 9,88 кг
Достоинства: Удачное сочетание сцепления на сухой и мокрой дороге, спортивное, предсказуемое управление и ощущение уверенности.
Недостатки: Показатели устойчивости к аквапланированию были одними из самых низких, а оценки комфорта - в нижней части испытуемой группы.
4-е место: Bridgestone Turanza 6
Маркировка ЕС: B/A/70
Страна производства: Польша
Твердость: 65
Глубина протектора: 7,3 мм
Вес: 8,86 кг
Достоинства: Лучший результат в тесте по эффективности расхода топлива, обеспечивающий явное преимущество по сравнению со всеми остальными показателями.
Недостатки: На мокрой дороге по скорости значительно отставала от лидеров, а сцепление не соответствовало ожидаемому уровню.
6-е место: Michelin Primacy 5
Маркировка ЕС: B/A/70
Страна производства: Германия
Твердость: 66
Глубина протектора: 7 мм
Вес: 9 кг
Достоинства: Тихая, комфортная и эффективная дорожная шина, обеспечивающая стабильную и безопасную езду как по мокрой, так и по сухой дороге.
Недостатки: Результаты по сцеплению с дорогой в основном средние, поэтому по торможения и управляемости эта шина не является лидером.
7-е место: Kleber Dynaxer HP5
Маркировка ЕС: C/A/70
Страна производства: Польша
Твердость: 70
Глубина протектора: 6,8 мм
Вес: 8,76 кг
Достоинства: Универсальная шина с предсказуемым поведением и без существенных недостатков по основным характеристикам.
Недостатки: Ей не хватало скорости ни на мокрой, ни на сухой трассе, чтобы конкурировать с лидирующей группой.
8-е место: Maxxis Premitra HP6
Маркировка ЕС: C/A/72
Страна производства: Китай
Твердость: 76
Глубина протектора: 7,3 мм
Вес: 9,41 кг
Достоинства: Максимальная скорость на сухой трассе, спортивный характер, ориентированность на трек и отличная реакция на команды руля.
Недостатки: По субъективной оценке, уверенность при прохождении мокрой трассы была низкой по сравнению с объективной оценкой скорости в таких условиях.
9-е место: Debica Presto UHP2
Маркировка ЕС: C/B/71
Страна производства: Польша
Твердость: 76
Глубина протектора: 8 мм
Вес: 8,94 кг
Достоинства: Очень высокий уровень комфорта и устойчивости к аквапланированию в повороте, а также удивительно спортивное управление на сухой дороге для своей ценовой категории.
Недостатки: Торможение и уверенность на мокрой дороге были лишь на среднем уровне, при этом поведение шин значительно менялось в зависимости от температуры трассы.
10-е место: Vredestein Ultrac+
Маркировка ЕС: C/A/69
Страна производства: Венгрия
Твердость: 71
Глубина протектора: 7,4 мм
Вес: 9,01 кг
Достоинства: Хорошая устойчивость на мокрой дороге с высокой устойчивостью к аквапланированию и разумной энергоэффективностью для повседневной дорожной шины.
Недостатки: Характеристики и субъективная оценка управляемости на сухой дороге были ниже средних, а шины быстро перегревались при агрессивной езде.
11-е место: Goodride Solmax 1
Маркировка ЕС: C/A/72
Страна производства: Китай
Твердость: 71
Глубина протектора: 7,4 мм
Вес: 9,54 кг
Достоинства: Измеренный уровень шума оказался одним из лучших в тесте.
Недостатки: Плохая управляемость на сухих участках и низкая энергоэффективность, резкие переходы и низкая уверенность на пределе возможностей.
12-е место: Davanti Protoura Sport
Маркировка ЕС: D/B/70
Страна производства: Китай
Твердость: 72
Глубина протектора: 6,6 мм
Вес: 9,93 кг
Достоинства: Лучший результат по уровню шума в децибелах.
Недостатки: Худшие результаты были показаны в ключевых тестах на сцепление с мокрой дорогой - в торможении и управляемости, а еще плохая обратная связь на пределе возможностей.
