Все шины чёрные и круглые, но могут вести себя совершенно по-разному, даже имея одинаковый типоразмер и внешний вид. И самое главное - правильные шины обеспечивают сцепление, баланс и запас безопасности, принося потребителю огромную пользу. С неправильными шинами может случиться прямо противоположное.
В своем очередном сравнительном тесте популярный шведский автожурнал Teknikens Värld выяснял какие шины правильные, а какие нет. Но уже сейчас можно констатировать, что внешний вид шин играет крайне незначительную роль в конечном результате. Конечно, между девятью моделями летних шин, принимавшими участие в испытаниях, есть небольшие различия, но в целом все рисунки протекторов выглядят одинаково. При этом ведут себя шины совершенно по-разному.
Тест этого года интересен с нескольких точек зрения. Шведские журналисты протестировали последние новинки, испытали шину, изготовленную из переработанных материалов, а также самое бюджетное предложение на рынке на момент проведения теста. При этом они подошли к вопросу комплексно, чтобы выявить все подводные камни и определить наилучший выбор для вас.
Итак, в тесте приняли участие девять актуальных моделей летних шин размера 235/45R18:
- Continental UltraContact NXT;
- Falken Azenis FK520;
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6;
- Kumho Ecsta Sport PS72;
- Michelin Primacy 5;
- Nokian Hakka Black 3 Silent Drive;
- Pirelli Cinturato C3;
- Sonix Prime UHP 08;
- Toyo Proxes Sport 2.
Есть в тесте особенная модель - Continental UltraContact NXT, которая изготавливается из переработанных и возобновляемых материалов на целых 65 процентов. Означает ли это, что в производство возвращаются материалы из переработанных шин? Нет, эту задачу шинная промышленность пока не решила. Вместо этого речь идёт о переработанной стали, каучуке (не из отработанных шин), ПЭТ-бутылках и силике, полученной из рисовой шелухи. Поэтому NXT - очень интересный продукт, показывающий, что нас ждёт в будущем.
Следует добавить, что NXT - не единственная шина такого рода на рынке. Выбор подобных моделей пока невелик, но он будет расти - иначе просто нельзя.
Самой дешёвой шиной на рынке на момент начала теста была китайская Sonix Prime UHP 08. Всегда интересно следить за такими шинами на протяжении испытаний: что, если они шокируют всех и окажутся действительно хорошими? Цена за четыре шины Sonix, включая монтаж и балансировку, составляет менее 4 400 шведских крон, тогда как самая дорогая шина в тесте - Michelin Primacy 5 - обойдётся в 10 800 крон. Огромная разница, которая должна найти отражение в характеристиках, иначе расчёт не сойдётся. Но насколько хуже может быть Sonix, чтобы её сочли приемлемой?
Много интересных вопросов требуют ответов, поэтому переходим к результатам тестирования.
ТОРМОЖЕНИЕ
Тесты на торможение открывают программу испытаний, и в наши дни редко можно увидеть результаты, которые действительно выделяются. Это случается, но в то же время очевидно, что большинство производителей шин в целом понимают, как добиться достойных показателей торможения. Возможно, не настолько, чтобы их шины превосходили всех остальных, но приемлемый уровень сегодня способны обеспечить практически все.
Именно так обстоит дело и в этом тесте - однако, несмотря на это, есть одно исключение, которое бросается в глаза. Китайская шина Sonix Prime UHP 08 стала отрицательным сюрпризом, и скажем сразу: это хуже, чем мы обычно видим от слабо выступающих шин. Коротко говоря, это ужасно.
На сухой дороге при торможении со скорости 80-0 км/ч выделяется шина Falken - у неё самый короткий тормозной путь, в среднем 21,38 метра. Это очень хорошо, и японская шина получает максимальное количество баллов. Семь остальных шин укладываются в пределах двух метров от Falken - различия заметны, но невелики. Затем на автомобиль устанавливаются Sonix, и результат становится совершенно иным.
С китайской шиной тормозной путь увеличивается почти на пять метров - теперь тестовый Volvo V60 останавливается только через 26,17 метра. Это настолько длинный тормозной путь, что большинство конкуренток успевают остановиться на меньшей дистанции даже на мокрой дороге.
Ещё одна пугающую деталь, когда ради интереса журналисты протестировали Sonix и Falken на сухом покрытии со скорости 100-0 км/ч. Falken обеспечивает Volvo V60 тормозной путь 33,71 метра - очень хороший результат, который можно сравнить с данными множества других автомобильных тестов. Когда на тестовый автомобиль установили шины Sonix, он остановился через 40,71 метра. На семь метров дальше, чем на Falken, и это абсолютно неудовлетворительный результат. И дальше будет ещё хуже.
На мокром покрытии Sonix останавливается только через 30,15 метра, тогда как лучший результат на мокрой дороге показала Nokian Hakka Black 3 - 23,61 метра. Отличный результат финской шины, но совершенно безумно плохой результат китайской. Этот результат настолько плох, что многие центральноевропейские нешипованные зимние шины показывают значительно лучшие результаты в том же тесте.
Подводя итог, можно констатировать, что купленные для теста шины Sonix - чёрные и круглые, как и все остальные шины в тесте, но на этом сходство, похоже, заканчивается. Тестировщики выбраковывают Sonix здесь и сейчас - предупреждение вынесено.
Добавим, что тест на сухое торможение проводился на Björkvik Ring - старом военном аэродроме, который используется в тестах Teknikens Värld уже 25 лет. Тесты на мокрое торможение проводились на трассе Gislaved с контролируемым увлажнением в шведской провинции Смоланд.
Тормозные характеристики на обоих покрытиях тестируются в диапазоне скоростей 80-0 км/ч, и причина крайне проста - длина мокрой трассы не позволяет проводить испытания на более высоких скоростях. В то же время тестировщики хотели иметь возможность напрямую сравнивать результаты, поэтому проводили тест 80-0 км/ч также и на сухом покрытии.
Приведённые значения являются средними из нескольких повторений, и, разумеется, регулярно использовалась эталонная шина, которая показывает, меняется ли покрытие и насколько. В целом можно сказать, что сухой асфальт вообще не менялся, а контрольные значения на мокрой дороге демонстрируют исключительно высокую воспроизводимость. Тормозной путь измерялся с помощью GPS-измерительного оборудования, так называемой VBOX от Racelogic.
АКВАПЛАНИРОВАНИЕ
Когда твой автомобиль всплывает на водяной плёнке - ощущения не из приятных. Шина теряет контакт с дорогой и на мгновение парит над поверхностью воды. Контроль полностью утрачивается, ведь единственное сцепление, которое остаётся, - это сцепление с водой, что практически бесполезно.
После того ужасного результата, который показала китайская Sonix в тормозных тестах, шведские журналисты не знали, чего ожидать от неё в аквапланировании. И шина сразу же продемонстрировала, что она совершенно не достигает уровня остальных участников. Разрыв от Sonix до Continental был гигантским, а до лидеров - почти непреодолимым. Настолько это плохо.
Тест Teknikens Värld этого года примечателен ещё и тем, что семь из десяти шин показали практически одинаковый результат. И надо сказать, этот результат действительно хорош. Именно поэтому тестировщики решили не разделять их по баллам - правильно это или нет? Это был главный вопрос, когда обнаружилось, что разница в производительности между лучшей и худшей шиной в этой группе составляет всего 1,3 км/ч. За последние 25 лет подобное встречалось лишь однажды - в летнем тесте 2024 года.
В редакции Teknikens Värld решили поставить всем этим семи шинам одинаковую оценку. Разница в производительности, безусловно, есть, но она настолько мала, что журналисты решили не акцентировать на ней внимание. К тому же все эти семь шин - лучшие в тесте, и все они показывают отличные результаты по устойчивости к аквапланированию.
Шаг от этой группы вниз, к Continental UltraContact NXT, ощущается более заметно. Continental проходит водяную плёнку до потери контакта на скорости 72 км/ч, что заметно хуже, чем у лидеров. Стоит отметить, что UltraContact NXT показывает результат хуже, чем привыкли видеть от Continental. Модель UltraContact тестируется впервые, поэтому предыдущие контрольные значения отсутствуют. Однако относительно новая версия NXT, изготовленная с использованием переработанных материалов, пока показывает несколько более низкий уровень. Это не плохо, но и не выдающееся достижение, в то время как Continental обычно блистает в наших тестах.
ЧТО ТАКОЕ ТВЁРДОСТЬ ПО ШОРУ И КАК ИЗМЕРЯЮТ ТВЁРДОСТЬ?
Этот тест проводится для определения твёрдости шин по Шору. Проще говоря, тестировщики выясняют, насколько жёстким или мягким является протектор.
Измерительный прибор называется дюрометр, и измерение заключается в том, чтобы вдавить иглу в резину протектора. Прибор работает с определённым сопротивлением. Это означает, что если игла полностью погружается в резину, то она очень мягкая, а значение твёрдости по Шору очень низкое - резина не может противостоять усилию и полностью деформируется. На тестируемых шинах такого не происходило, они жёстче. Вместо этого игла обычно погружалась незначительно.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА МОКРОЙ ДОРОГЕ
В этой части теста объединяются несколько ранее протестированных характеристик. Результаты торможения и устойчивости к аквапланированию проявляются здесь в полной мере, и одновременно шина получает возможность показать, обладает ли она достойным уровнем сцепления во всех ситуациях на мокрой дороге.
Короткая извилистая трасса, которую использовали тестировщики, беспощадно выявляет все недостатки, и именно поэтому Teknikens Värld продолжает использовать этот трек год за годом. Скорости невысоки, но это хорошо подходит для теста. Речь идёт о тех же скоростях, с которыми обычные водители сталкиваются в повседневной жизни, однако нагрузка на шины на этой трассе очень высока. Настолько высока, что водитель-испытатель снова и снова доводит шину до предела её возможностей и даже за его пределы - чтобы увидеть, что происходит именно в этот критический момент.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и Nokian Hakka Black 3 показали лучшие результаты, и различия между ними практически невозможно обнаружить. Поведение обеих шин, на взгляд тест-пилота, идентично, и это хорошо. В основе своей обе модели обладают высоким уровнем сцепления, что является отличной отправной точкой. Кроме того, они обеспечивают автомобилю ощущение хорошего баланса и превосходной управляемости. Несмотря на то, что время круга у этих двух шин наименьшее, а значит, и скорость на трассе выше, с автомобилем на Goodyear и Nokian легче справляться. Можно назвать это плавным развитием сцепления, сбалансированным поведением и дружелюбным характером. Или, короче говоря, чертовски хорошими шинами, которые оказывают автомобилю и вам за рулём огромную услугу. Именно так и должно быть!
Pirelli Cinturato C3 близка к вершине, но не достигает её. Немного более низкий уровень сцепления и чуть меньшая острота реакций не позволяют ей получить высший балл, но это всё равно очень хорошая шина.
В целом, крайне мало шин в этом тесте демонстрируют какое-либо странное поведение. Безусловно, уровень сцепления снижается, что также ухудшает баланс, например, рулевое управление реагирует медленнее. В совокупности поведение становится несколько хуже, но это всё равно не плохо. Среди первых восьми шин тестировщики не обнаружили никаких странностей и избежали того, чего хотелось бы избежать больше всего - избыточной поворачиваемости, заносов задней оси и склонности к скольжению. А теперь переходим к девятой шине...
В очередной раз Sonix Prime UHP 08 проявляет себя как абсолютно непригодная. На трассе, где тестовый Volvo V60 с Goodyear или Nokian идёт как по рельсам, Sonix постоянно теряет сцепление. Имеется в виду действительно постоянно. В отчёте о тесте появляется новое словосочетание «микропотери» - и именно это происходит с Sonix. Тестовый автомобиль теряет сцепление постоянно, в самые неожиданные моменты. Это приводит к потере сцепления как на передней оси, так и на задней. В совокупности автомобиль кажется крайне сложным в управлении, словно он движется поверх воды. Так не должно быть. И здесь эксперты также выбраковывают шины Sonix - избегайте их.
Как проводили тест на управляемость: Шведские журналисты-испытатели использовали асфальтовую трассу, где система орошения постоянно поддерживает покрытие влажным. Как и во всех других тестах, регулярно использовалась эталонная шину, чтобы видеть, меняется ли трасса в течение дня.
Объективная составляющая - это время круга, и в тесте представлено среднее значение из трёх кругов. Допустимая разница между ними составляет максимум пару десятых, и нередко все три круга укладываются в одну десятую.
Субъективная часть основана на десятибалльной системе оценки, где различные характеристики оцениваются по шкале от 1 до 10.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ УПРАВЛЯЕМОСТИ НА МОКРОЙ ДОРОГЕ - ДЕТАЛЬНО
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: Время круга - 37,63 секунды, Оценка - 10 баллов.
Goodyear через Eagle F1 Asymmetric 6 достигает того, к чему стремятся все производители шин, - делает автомобиль чуть лучше и чуть безопаснее. С большим запасом сцепления и способностью обеспечивать отличный баланс Goodyear делит первое место с Nokian.
Nokian Hakka Black 3: Время круга - 37,60 секунды, Оценка - 10 баллов.
Nokian Hakka Black 3 идёт по мокрой трассе так же уверенно, как и Goodyear - как по рельсам. Огромный запас сцепления, но при этом доброе и послушное поведение с отличным балансом, когда сцепление приближается к пределу. Шина делает автомобиль простым и предсказуемым в управлении.
Pirelli Cinturato C3: Время круга - 37,83 секунды, Оценка - 9 баллов.
На несколько десятых секунды хуже - это разница? Да, очевидно. Pirelli обладает очень хорошим сцеплением при разгоне, но создаёт несколько более размытое впечатление, чем две лучшие шины. Рулевое управление реагирует не так точно, требуются большие углы поворота руля, а сцепление в поворотах чуть хуже.
Kumho Ecsta Sport PS72: Время круга - 38,45 секунды, Оценка - 8 баллов.
С Kumho возникает ощущение двух разных миров. При входе в поворот автомобиль может стать слегка нестабильным, почти скользким при первом повороте руля. Но затем шина «схватывается» и обеспечивает хорошее сцепление. Относительно быстро, но не так, как лучшие, ни по ощущениям, ни по скорости.
Toyo Proxes Sport 2: Время круга - 38,20 секунды, Оценка - 8 баллов.
Это хороший, но не лучший результат. Чего не хватает? Способности, как у Goodyear и Nokian, обеспечить острую реакцию в сочетании с по-настоящему хорошим сцеплением. Toyo хорошо держит сцепление, но проигрывает в ощущениях и отклике, баланс чуть хуже. Это делает автомобиль немного размытым в управлении.
Continental UltraContact NXT: Время круга - 38,85 секунды, Оценка - 7 баллов.
На мокрой трассе заметно, что UltraContact NXT слегка вялая в реакциях. Уровень сцепления в середине поворота вполне приемлем, но шина делает автомобиль более склонным к недостаточной поворачиваемости и немного более медлительным в поворотах. Различия не огромны, но они заметны - и по времени, и по ощущениям.
Falken Azenis FK520: Время круга - 39,01 секунды, Оценка - 7 баллов.
Falken реагирует несколько противоположно поведению Kumho. Здесь реакция на руль при входе в поворот действительно хорошая, но затем сцепление слегка снижается. Falken не выдерживает той же нагрузки в поворотах, но шина, по крайней мере, никогда не становится склонной к заносам.
Michelin Primacy 5: Время круга - 38,80 секунды, Оценка - 7 баллов.
От новой Michelin Primacy 5 ожидали большего, но в то же время отставание от лидеров относительно невелико. Как и Continental, Michelin не хватает остроты и сцепления на пределе, чтобы быть действительно хорошей. Недостаточная поворачиваемость и некоторая вялость, но никогда не бывает заносов задней оси.
Sonix Prime UHP 08: Время круга - 40,22 секунды, Оценка - 4 балла.
Ой, что это? Журналисты из Teknikens Värld случайно включили в летний тест зимнюю шину? Ощущения от Sonix недалеки от того, как обычно ведут себя центральноевропейские нешипованные зимние шины, - что ужасно для летней шины этого типоразмера. Она просто никогда не обеспечивает сцепление.
ЛОСИНЫЙ ТЕСТ
Визг шин, когда Volvo V60 резко ныряет и начинает скользить по покрытию во второй части трассы. Лосиный тест - это жёсткое и беспощадное испытание, в котором задействованы лишь 14 конусов и участок сухого асфальта. Само испытание длится несколько секунд, но его результаты могут отдаваться эхом десятилетиями. Помните историю с Mercedes A-класса?
Напомним, название «лосиный тест» стало широко известным после инцидента 1997 года, когда журнал Teknikens Värld проводил это испытание и перевернул новый Mercedes-Benz A-класса на скорости около 60 км/ч. В то же время старый восточногерманский Trabant прошел справился с испытанием. На вопрос журналистов о необходимости такого маневра испытатель объяснил, что он имитирует объезд лося, который внезапно выскочил на дорогу. Тот скандал вынудил Mercedes-Benz срочно доработать подвеску и внедрить систему электронной стабилизации (ESP) в A-класс, что обошлось компании в сотни миллионов долларов.
Итак, лосиный тест исключительно хорошо выявляет недостатки - в данном случае, как шины справляются с возникающими нагрузками и насколько они делают автомобиль более или менее управляемым именно в тот момент, когда достигается предел сцепления. Когда всё идёт к катастрофе - сработает это или нет?
Вот чего никогда не должно происходить, если шина хочет получить приемлемый результат в лосином тесте:
- Занос задней оси. Это самое опасное, что может случиться, когда водитель теряет контроль над автомобилем.
- Плохое сцепление. Если шина не может удержаться в пределах трассы, даже на более низкой скорости - это указывает на слишком низкий уровень сцепления. Это недопустимо.
- Сильная недостаточная поворачиваемость. Чтобы успешно объехать препятствие, автомобиль должен иметь возможность фактически изменить направление движения. Если передние шины не обеспечивают достаточного сцепления, возникает недостаточная поворачиваемость - автомобиль продолжает двигаться прямо на препятствие.
Многие из шин, участвовавших в испытаниях в этом году хорошо справились с лосиным тестом, но особенно выделяются две: Falken Azenis FK520 и Pirelli Cinturato C3. Обе проходят трассу на скорости 77 км/ч, что само по себе является хорошим результатом. Кроме того, их поведение делает их более управляемыми и сбалансированными, чем остальные. Это проявляется в том, что автомобиль начинает менять направление раньше. Можно сказать, что автомобиль быстрее реагирует на поворот руля. Для Falken и Pirelli это очень положительный момент, да и на остальной части трассы сцепление также убедительно. В результате - сбалансированное поведение, которое работает на водителя.
Четыре шины - Continental, Goodyear, Michelin и Toyo - показали результат 75 км/ч. Неплохо, но заметно, что автомобиль «плавает» по трассе больше, чем с Falken и Pirelli. Все реакции немного медленнее, сцепление чуть ниже, а отклик на команды руля хуже. Далеко не плохо, но различия очевидны.
Хуже всех в лосином тесте показала себя Sonix. Но здесь результат не настолько ужасен, как в предыдущих тестовых дисциплинах. Вместо этого ощущается более низкий уровень сцепления и более выраженная недостаточная поворачиваемость, из-за чего водителю приходится выворачивать руль гораздо сильнее, чтобы направить автомобиль туда, куда нужно. Ничего экстремального, просто хуже.
Лосиный тест, который проводился на сухом покрытии на Björkvik Ring, представляет собой экстренный манёвр уклонения, чтобы увидеть, как шины работают на пределе сцепления. В отличие от обычного лосиного теста, в этот раз испытания проводились без груза и пассажиров, а давление в шинах соответствовало рекомендованному производителем для ненагруженного автомобиля. Для контроля скорости использовалось GPS-измерительное оборудование V-Box от Racelogic, а задача тест-пилота - оценить поведение автомобиля. Непосредственно перед началом лосиного теста проводились тормозные испытания на сухом покрытии, это означает, что все шины имели определённую рабочую температуру протектора к моменту начала лосиного теста.
КОМФОРТ: АМОРТИЗАЦИЯ И УРОВЕНЬ ШУМА
Эта часть испытаний целиком и полностью посвящена повседневным поездкам - когда шина не работает на пределе сцепления. Речь скорее о том, как шина влияет на поведение автомобиля, когда вы, например, едете на работу. Не сложнее этого. Но если бы всё было так просто. Если бы все шины заставляли автомобиль вести себя одинаково и одинаково хорошо? Но это не так, и различия очевидны.
Сначала подробно исследуются амортизация и уровень шума, и здесь различия между шинами оказываются действительно большими. Тестовый автомобиль Volvo V60 меняется от комфортно спокойного и тихого до жёсткого и шумного - просто от смены шин. И быстро становится ясно, что лидируют обычные победители, а затем уровень характеристик падает примерно пропорционально цене. Чем дешевле, тем хуже, хотя, конечно, есть исключения.
Лучшей становится новая Michelin Primacy 5 - шина, сочетающая самый низкий уровень шума с отличной амортизацией. Правда, уровень шума значительно возрастает на сильно изношенном асфальте, но ни одна шина не избегает этого. И даже в этом испытании Michelin показывает лучший результат среди всех. Очень хороший результат. Амортизирующие свойства шины создают ощущение комфорта в сочетании со средне-жёстким поведением, и общее впечатление экспертов - это шина-победитель.
Новая Pirelli Cinturato C3 почти достигает того же высокого уровня, но не совсем. Различия невелики, но Pirelli не так хорошо амортизирует на дороге.
Тестовая шина Nokian Hakka Black 3 оснащена технологией Silent Drive - звукопоглощающим пенным материалом на внутренней стороне шины. Обычно шины с этой опцией не тестируют, но в этот сделали исключение, чтобы увидеть разницу. Когда ранее тестировали Nokian Hakka Black 3 в этом размере, уровень шума не был проблемой. Теперь заметно, что структурный шум шины, похожий на резонанс, немного снижается. Однако шум рисунка протектора остаётся, и он слышен очень отчётливо.
Худшие шины в этом тесте - Continental, Falken и Toyo. Все три имеют заметно более высокий уровень шума и худшую амортизацию.
Одна шина, которая выделяется положительно, - китайская Sonix. Если не знать всех её недостатков, вероятно, её можно было назвать вполне приемлемым продуктом. Насколько же странными могут быть результаты у некоторых шин - от отвратительных в большинстве дисциплин до действительно хороших. Это опасное сочетание, которого следует избегать.
СТАБИЛЬНОСТЬ
Само понятие «стабильность» охватывает множество различных аспектов поведения автомобиля и шин, о которых обычные водители, возможно, не задумываются, но которые ощущают на каждом метре пути. Конечно, вы, возможно, следите за тем, что передаёт вам рулевое управление, но задумывались ли вы о том, как развиваются силы в шине при прохождении поворотов и как это заставляет автомобиль реагировать? Речь идёт не о том, как комбинация автомобиля и шин работает на гоночной трассе - все эти тесты проводились на загородных шоссе и автомагистралях на скоростях от 50 до 110 км/ч. Речь о нормальном вождении, чтобы показать характеристики в самых обычных ситуациях.
Действительно ли есть разница между шинами? Вот ответ - больше, чем вы думаете. Если вы интересуетесь шинными тестами, то наверняка уже знаете, насколько велика разница, которую могут обеспечить шины. То же самое произошло и сейчас.
Лучшей стала Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - шина, которая придаёт Volvo V60 очень приятное поведение. Рулевое управление кажется хорошо сбалансированным, с хорошей обратной связью около нулевого положения, и автомобиль уверенно держит прямую. Как только руль поворачивается, ощущается приятное усилие, разумное нарастание мощности и линейность. Проще говоря, это означает, что руль становится немного тяжелее по мере увеличения угла поворота, и автомобиль движется именно туда, куда вы хотите, - на протяжении всего поворота. Это может казаться само собой разумеющимся, но это далеко не так. Некоторые шины имеют задержку при повороте руля, а затем чрезмерно реагируют. С менее прогрессивным развитием сцепления происходит именно так, и тогда вам приходится корректировать угол поворота руля, чтобы радиус поворота оставался неизменным. Автомобиль поворачивает больше, чем вы хотите, - и это полностью зависит от шин. Это плохо. Но с Goodyear такого никогда не происходит. Вместо этого поведение простое и понятное, с приятной обратной связью на рулевое управление и в остальных реакциях, а кроме того, автомобиль приобретает приятное спокойствие. Именно так, как и хотелось бы.
Michelin также ведёт себя очень хорошо, и единственное отличие заключается в том, что рулевое управление не становится столь же точным - заметна некоторая задержка в реакции, когда руль начинает поворачиваться. Француженка не сильно уступает Goodyear, но разница заметна, и этого достаточно, чтобы разделить их по баллам.
Исторически шины Continental показывали хорошие результаты в этой части теста, но UltraContact NXT - это нечто иное. С этими шинами Volvo V60 становится заметно более вялым. Задержка в рулевом управлении значительна, а затем, уже в середине поворота, происходит перекомпенсация. Тогда усилие внезапно становится слишком большим, и линейность шины в повороте становится действительно плохой. Приходится корректировать руль взад-вперёд, даже несмотря на то, что скорость и радиус поворота постоянны. Это не то, чего вы хотите, а еще также замечается более «ватный» характер, который дополнительно портит хорошее поведение, которое может обеспечить Volvo V60.
Комфорт тестировался на изношенных шведских асфальтовых дорогах, что далеко от того асфальта, который отрасль использует в тестах для маркировки шин. Шведские дорожные условия специфичны.
Комфорт - единственная часть теста, которая носит исключительно субъективный характер. Эксперты пытались включить объективные измерения, такие как замеры шума, но не смогли найти приемлемой воспроизводимости в этом методе. Поэтому ответственность полностью ложится на тест-пилота и пассажира, чтобы услышать и почувствовать существующие различия. Для облегчения этой задачи также широко использовалась эталонная шина.
Оценочная сетка основана на списке из двенадцати пунктов, каждый из которых оценивается по шкале от 1 до 10, с комментариями к пунктам. Сохраняет ли шина направление? Как она справляется с большими и малыми неровностями? Сколько шума она генерирует на гладком, средне-шероховатом и грубом асфальте?
Ключ к успешному тестированию - способность повторять поведение, то есть всегда ездить одинаково. Поэтому с 2001 года все тесты в Teknikens Värld проводит один и тот же тест-пилот. Тестировщики ездят по разным типам асфальта и стараются найти как можно больше различных типов покрытия, чтобы отразить реальность, в которой автомобиль и шины могут оказаться.
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ
Сопротивление качению в наши дни получило непропорционально большой приоритет, но это не столько заслуга шинной индустрии. Сегодня всё чаще производители автомобилей хотят получать «специально настроенные» модели шин для своих автомобилей. Возможно, вы сталкивались с этим, например, когда ваша шина Michelin имеет дополнительное обозначение, например, VOL, указывающее на спецификацию для Volvo. С распространением электромобилей примерно десять лет назад эта тенденция, когда автопроизводители заказывали шины с более низким сопротивлением качению, обрела новую силу. И она не ослабла.
Теоретически в этом нет ничего плохого. Низкое сопротивление качению экономит топливо - это хорошо. Но проблема в том, что за снижение сопротивления качению приходится платить - сцепление и даже комфорт могут ухудшиться. Компромисс очевиден, и, возможно, сейчас различий больше, чем когда-либо. В автомобильных тестах мы часто видим, что низкое сопротивление качению отрицательно сказывается на поведении автомобилей. Ярким примером 2025 года стал результат лосиного теста для Audi A6 e-tron - автомобиль прошёл его на скорости 63 км/ч. Примечательно, что подзаряжаемый гибрид Audi A6 e-hybrid, который использовал более стандартную шину, прошёл лосиный тест на скорости 72 км/ч.
Журналисты из Teknikens Värld поднимают этот вопрос, чтобы создать более глубокое понимание того, что может произойти, если сопротивлению качению уделяется слишком много внимания. Найти золотую середину всегда предпочтительнее, но, похоже, это становится всё сложнее.
Разница в расходе топлива между самыми «тяжёлыми» и самыми «лёгкими» шинами становится довольно значительной. Kumho Ecsta Sport PS72 катится тяжелее всех, и разница даёт тестовому автомобилю на 6,5 процента более высокий расход топлива, чем, когда он едет на Continental. Для электромобиля это означает меньший запас хода. Если на Continental вы сможете проехать 40 миль, то на шинах Kumho - 37,4 мили. Данные, полученные в ходе испытаний, означают увеличение потребления топлива с шинами Kumho на 39 литров на 1000 миль пробега. Это большая разница - больше, чем наблюдалась за последнее время. Если принять срок службы шин в 4000 миль, разница составит 156 литров, что соответствует дополнительным затратам на топливо примерно в 2500 шведских крон.
Как проводится этот тест: Испытания проходили на ровной взлётно-посадочной полосе, и тестовый автомобиль являлся единственным транспортным средством на трассе. Трасса была сухой, а влияние ветра минимальным, так как автомобиль проезжал трассу в обоих направлениях. Для обеспечения воспроизводимости широко использовалась эталонная шина. Во время теста измерялось, как далеко автомобиль проезжает на 0,75 литра топлива, и на основе этого результата рассчитывался расход на милю с точностью до десятой доли миллилитра. Как и во всех других тестах, использовались рекомендации производителей шин по давлению в шинах, а от момента замены шин до начала измерений автомобиль проезжал пять километров, чтобы все шины были оптимально прогреты. Всё это делается для устранения возможных источников ошибок. Тест проводится на скорости 70 км/ч на третьей передаче с постоянным использованием круиз-контроля.
Время круга фиксируется в основном для того, чтобы убедиться, что автомобиль едет с постоянной скоростью.
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА
РЕЗЮМЕ
Тот, кто читает больше всех, разбирается лучше всех и лучше всех понимает, что нужно делать, - тот и побеждает. Неважно, идет ли речь о производителях шин или о потребителях. Делай свою работу правильно, и результат будет отличным.
Но здесь речь идет о чем-то другом, о том, что многие потребители, к сожалению, покупают, потому что не знают ничего лучше. До того, как журналисты Teknikens Värld начали тестировать шину Sonix Prime UHP 08, они и понятия не имели, что она существует. Но покупатели, привыкшие выбирать самые дешевые шины, с которыми они сталкиваются в интернете, приобретают их в тестируемом типоразмере. И итогом этой встречи становится именно Sonix. Китайская шина, которая лишена безопасных характеристик.
В ходе тестов, сразу стало понятно, что в топе всегда находятся проверенные бренды: Pirelli, Goodyear, Michelin и Nokian. Они обеспечивают предсказуемо безопасные характеристики, и даже пик их производительности не является неожиданностью. При этом их минимальный уровень производительности настолько высок, что никаких проблем с безопасностью возникнуть не должно.
Однако с Sonix все иначе. У этой шины нет дна, ее характеристики иногда находятся на настолько низком уровне, что тестировщики начинали сомневаться в своих силах. Они повторяли замеры снова и снова и видели одно и то же. Например, у нее экстремально длинный тормозной путь как на сухой, так и на мокрой дороге, а также низкая устойчивость к аквапланированию. На мокрой дороге она ведет себя, как зимняя шина.
Да, она дешевая. Полный комплект в тестируемом размере 235/45R18 стоит 4 320 крон. Но несмотря на низкую цену, эта шина слишком дорого обходится. Факт в том, что такие шины, как Sonix, вообще не должны продаваться - это худшая из возможных оценок.
Лучше бы существовали регулярные проверки и контроль качества, которые не допускали бы такой тип продукции на рынок. Но их нет. Поэтому такие тесты будут проводиться и дальше. А пока поздравляем Pirelli с победой в тесте. Это действительно шина с отличным соотношением цены и качества.
КРАТКИЙ ВЫВОД ЭТОГО ТЕСТА
Теги: тест шин
