Вчера, в первый день предсезонных тестов Формулы-1 в Барселоне, на трассе Каталунья дебютировали новые гоночные слики Pirelli P Zero 2019-го модельного года, которые сразу привлекли к себе всеобщее внимание своей блестящей поверхностью. Подобный эффект, как объясняют в Пирелли, был достигнут с помощью специальной технологии, заключающейся в использовании пресс-форм с хромированным напылением, которые избавляют поверхность шин от дефектов.
«Мы используем новые формы с хромированной обработкой, - поясняет директор автогоночных программ Pirelli Марио Изола. - Впервые мы протестировали их в прошлом году для Формулы-2. Мы внедрили эту технологию потому, что прошлогодний HyperSoft и самые мягкие составы С4 и С5 для 2019-го очень липкие. Поэтому, когда вулканизируешь и выпекаешь шину, она прилипает к форме. Из-за этого можно было увидеть на шинах небольшие дефекты. С новыми формами шины намного лучше. Они выглядят лучше, они лучше с точки зрения технологии, но это та же спецификация, что мы использовали на тестах в Абу-Даби в прошлом году».
Марио Изола отметил, что блестящая поверхность шин никак не сказывается на их характеристиках сцепления с асфальтом. «После выезда из боксов ничего не изменится, - говорит руководитель Pirelli Motorsport. - Возможна ситуация, когда гонщик получит новый комплект шин и проедет несколько медленных кругов. На малой скорости внешняя сторона рабочей поверхности не будет задействована из-за угла развала колес. Поэтому, когда гонщик вернется в боксы, можно будет увидеть, что внешняя сторона шин еще блестит. Только и всего».
Отметим, что блестящие слики лишь одно из нововведений 2019 года в области шин для Формулы-1. Например, в отличие от прошлого сезона для промежуточной и дождевой шины будет доступен только один вариант резиновой смеси. При этом новые промежуточные шины обладают более широким рабочим диапазоном между сухими и влажными условиями, а новые дождевые шины будут более устойчивы к аквапланированию. Еще одно нововведение связано с прогревом передних шин в термочехлах, порог которого подняли до 100 градусов Цельсия.
«Мы решили оставить максимальную температуру спереди на уровне 100 градусов, в то время как температура для задней резины снизилась до 80, - комментирует Марио Изола. - Мы общались с командами, и они выражали обеспокоенность возможными проблемами с прогревом передней резины, потому что прогреть ее немного сложнее. Заднюю шину можно будет прогревать до 80 градусов, что дает нам возможность установить более низкие значения по давлению. По сравнению с прошлогодними тестами мы снизили их на 2 psi (0,14 атмосферы) для задних колес».
Напомним, что в этом сезоне в распоряжении гонщиков будет только пять составов сликов - от самых жёстких С1 до самых мягких С5.
