Для автомобилистов, предпочитающих активный стиль вождения, субъективная оценка управляемости - то, как шина реагирует на повороты руля, насколько она сбалансирована и насколько легко корректировать траекторию в повороте, - часто важнее, чем надежное сцепление. Для своего очередного сравнительного теста главный редактор и основатель шинного портала Tyre Reviews Джонатан Бенсон взял восемь лучших моделей летних шин категории Ultra Ultra High Performance в типоразмере 235/35R19 и подверг их обычному набору испытаний на сухой и мокрой дороге, а также оценил уровень их шумности, комфорта езды и сопротивления качению, но с особым акцентом на субъективные ощущения от управления, чтобы понять, какая шина доставит водителю наибольшее удовольствие за рулём.
Одним из самых интересных аспектов этого теста стало включение в группу шины Michelin Pilot Sport Cup 2, которую, по заявлению самой Michelin, можно охарактеризовать как на 80 процентов трековую и лишь на 20 процентов дорожную, тогда как все остальные участницы имеют более выраженную «уличную» ориентацию. Наблюдение за тем, как трековый продукт Michelin ведёт себя в компании дорожных шин, оказалось поистине увлекательным, и некоторые полученные данные, вне всякого сомнения, вас удивят.
Представляем участниц теста:
- Bridgestone Potenza Sport Evo;
- Continental SportContact 7;
- Falken Azenis RS820;
- Goodyear Eagle F1 SuperSport;
- Hankook Ventus S1 Evo Z K129;
- Kingboss G866;
- Michelin Pilot Sport Cup 2;
- Pirelli P Zero R.
В качестве тестового автомобиля использовался VW Golf 8 GTI ClubSport.
ИСПЫТАНИЯ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ
Начнём с китайской Kingboss G866. Сама по себе шина не показалась ужасной - реакция на команды руля была приемлемой, а сцепление с дорогой казалось достаточным, - однако отставание в шесть секунд на круге от лидера говорит само за себя.
Расположенная ступенькой выше Falken была заметно лучше: вход в поворот был, возможно, немного медленнее, чем хотелось бы, но она была прекрасно сбалансирована и постепенно наращивала скорость, обеспечивая стабильное время круга. Hankook показала схожие результаты, хотя при входе в поворот была не столь острой, как Falken, с едва заметной двухступенчатой реакцией, когда передняя и задняя оси наращивают сцепление с небольшой разницей во времени - тонкий нюанс, но заметный в столь плотной конкуренции.
Continental Sport Contact 7 продемонстрировала двойственность, которую Джонатан Бенсон замечал и раньше: в районе нулевого положения руля присутствует лёгкая эластичность, которая не вызывает у британского эксперта восторга, но как только вы по-настоящему загружаете шину в повороте, она оживает, начинает жестко держать дугу и чувствуется очень стабильной. Очевидно, это проявление её дорожного характера.
Goodyear Eagle F1 SuperSport является шагом вперёд по остроте реакций на руль и абсолютному сцеплению по сравнению с Continental, Hankook и Falken. Кроме того, она оказалась одной из немногих шин, которые заметно прибавляли на втором круге, когда резина полностью прогревалась. Единственное замечание: до полного прогрева шина казалась слегка «ватной» на пределе - ей чуть-чуть не хватало обратной связи по сравнению с лучшими образцами.
Bridgestone Potenza Sport Evo снова сделала то, что Бенсон называет «фирменным почерком Bridgestone». Нарастание усилия на руле у неё нелинейно: вы поворачиваете, и вдруг автомобиль начинает поворачивать все быстрее и быстрее без дополнительного доворота руля - объективно это не идеально, но субъективно создаёт по-настоящему азартное, захватывающее ощущение даже при езде далеко от предела. На круге шина была быстрой, агрессивной и очень отзывчивой.
Затем настал черёд Michelin Pilot Sport Cup 2. На пределе возможностей она ощущалась феноменально: острейшая реакция на поворот руля - с небольшим, но отчётливым преимуществом перед всей группой, и восхитительной обратной связью на передней оси. Однако на первом круге в первом повороте передняя ось резко вцепилась в асфальт, а долю секунды спустя задняя пошла в занос - пришлось корректировать, из-за чего на первых двух поворотах было потеряно около двух секунд. Даже с дополнительным прогревочным кругом, несмотря на явные преимущества на очень быстрых дугах с высокими перегрузками, шина теряла небольшие доли секунды в зонах торможения, в медленных поворотах и на выходе из них практически везде.
Pirelli P Zero R оказалась шокирующе быстрой. Рулевое управление имеет линейный нарастающий отклик - не столь безумный, как у Bridgestone, - но при этом оно очень спортивный и, возможно, обладает лучшей общей обратной связью на передней оси среди всех конкуренток. При торможении на первом круге тестировщику пришлось отпустить педаль и нажать снова, потому что автомобиль останавливался быстрее, чем ожидалось. На сухой дороге Pirelli была на секунду быстрее Bridgestone, и, несмотря на все усилия Michelin, P Zero R была быстрее практически на каждом участке трассы. Что бы Pirelli ни делала в последнее время - это работает.
Торможение на сухой дороге показало очень тесную корреляцию с результатами теста на управляемость, что неизменно радует. Это означает, что Pirelli P Zero R вновь стала лучшей, Cup 2 - второй, Bridgestone - третьей, а Continental - четвёртой. Распределение мест полностью повторило расстановку сил в тесте на управляемость, что подтверждает стабильность характеристик шин в различных дисциплинах.
ИСПЫТАНИЯ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ
Kingboss оказалась просто вне конкуренции - в худшем смысле этого слова: полезное сцепление на мокрой дороге практически отсутствовало. Falken не показалась особенно спортивной на мокром покрытии - она была не столь острой и прямой, как остальные, и довольно рано переходила в недостаточную поворачиваемость, хотя в абсолютных цифрах показала вполне достойное время в очень плотной группе.
Michelin Pilot Sport Cup 2 показала такое же время круга, как и Falken, но пришла к этому результату совершенно иным путём. Cup 2 чувствовала себя превосходно на участках с полноценным контактом с покрытием - цепко, остро, с лучшей обратной связью - однако в более глубокой стоячей воде шина теряла сцепление, и задняя ось становилась несколько непредсказуемой. Температура воздуха была выше 18 градусов, а вода была тёплой, так что в реальных дорожных условиях на мокрой дороге ситуация была бы ещё сложнее.
Hankook и Continental оказались на удивление похожи друг на друга. Ни одна из них не обладала той же цепкостью передней оси, что и самые быстрые шины в группе, однако обе были по-настоящему приятны в управлении - полностью предсказуемы на протяжении всего двухминутного круга, от влажного покрытия до стоячей воды, без проблем с аквапланированием и с хорошо стабилизированной задней осью.
Bridgestone Potenza Sport Evo вновь показала выдающуюся производительность на мокрой дороге. Цепкость передней оси была превосходной, реакция на поворот руля - быстрой и хорошо сбалансированной по усилию, задняя ось оставалась стабильной на протяжении всего круга, а аквапланирование практически не доставляло проблем. По времени она была заметно быстрее Continental, и эксперт из Tyre Reviews вновь остался под глубоким впечатлением от этой шины.
Однако Pirelli P Zero R оказалась ещё быстрее - ещё на две секунды быстрее Bridgestone. Казалось, что у неё безграничное сцепление на передней оси, позволяющее более поздний вход в поворот, возможность корректировать траекторию в середине поворота и намного раньше и интенсивнее добавлять газа, чем у любой другой шины. Задняя ось оставалась абсолютно стабильной на протяжении всего круга, без малейшего намёка на то, что она пытается бороться с водителем. И Bridgestone, и Pirelli получили от тестировщика высшие оценки за удовольствие от вождения - с учётом того, что у Bridgestone, возможно, было небольшое преимущество в отзывчивости и точности, однако абсолютный уровень сцепления Pirelli был просто на другом уровне. Для шины, позиционируемой как более ориентированная на сухое покрытие, её мокрые характеристики оказались экстраординарными.
В торможении на мокрой дороге Continental с минимальным преимуществом опередила Pirelli, а Bridgestone расположилась совсем рядом. Pilot Sport Cup 2 показала впечатляющий результат, учитывая изначально малую глубину протектора, однако не смогла сравниться с шинами, ориентированными в большей степени на дорожное использование. Разрыв между лучшей и худшей шинами в этом тесте оказался значительным. Если рассматривать лидирующую группу, то здесь плотность результатов была очень высокой, что подтверждает высокий уровень шин премиум-сегмента в этой критически важной для безопасности дисциплине.
В тесте на устойчивость к аквапланированию на прямой разрыв между шинами оказался меньше, чем можно было ожидать, учитывая различную природу продуктов. Hankook показала лучший результат, Continental вновь оказалась в числе лидеров, а Pirelli и Michelin продемонстрировали очень близкие показатели. Общая плотность результатов в этом испытании свидетельствует о высоком уровне всех участниц, что особенно важно для безопасности при движении по залитым водой дорогам. Однако, для полной картины поведения шин в условиях угрозы аквапланирования необходимо учитывать и результаты испытаний в повороте, где динамические нагрузки распределяются иначе, чем при движении по прямой.
КОМФОРТ
Как всегда, Джонатан Бенсон провёл субъективную оценку шумности шин и комфорта езды на достаточно протяжённом дорожном маршруте. К сожалению, начался дождь, поэтому провести субъективную оценку дорожного шума на всех комплектах шин не удалось. Тем не менее, для всех, находившихся в тестовом автомобиле во время тестирования ездового комфорта, было совершенно очевидно, что Goodyear, Continental и Bridgestone показали очень высокий уровень комфорта езды. Falken, Hankook и Pirelli оказались чуть жёстче, а Cup 2 - заметно жёстче всех остальных. Разница в восприятии комфорта между лучшими и худшими образцами была ощутима, что подтверждает важность этого параметра при выборе шин для повседневного использования. Особенно стоит отметить, что шины, ориентированные на спортивное вождение, такие как Cup 2, хотя и обеспечивают выдающееся сцепление, заметно уступают в ездовом комфорте своим более «дорожным» конкуренткам.
Во время дорожных испытаний Бенсон также оценивал реакцию на команды рулевого управления в реальных условиях, и здесь разрыв также оказался минимальным. Фаворитом британского эксперта стала Goodyear с крошечным преимуществом, но Bridgestone, Michelin и Pirelli также были великолепны. Джонатан не выставлял оценки за эту характеристику, но посчитал, что стоит упомянуть этот факт отдельно, поскольку именно субъективные ощущения от управления часто становятся решающим фактором для водителей. Интересно, что на тестовой трассе распределение сил было несколько иным, что лишний раз подтверждает: поведение шины на пределе и в повседневной езде может различаться, и выбор всегда остаётся за водителем.
В тесте на внешний шум вновь лучшей оказалась Michelin, что может показаться неочевидным, однако объясняется тем, что уровень шума также зависит от глубины протектора. Второй результат показала Falken. Разрыв между первым и последним местом составил всего 3,3 процента, что свидетельствует о высоком уровне акустического комфорта даже среди наиболее спортивных моделей.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Сопротивление качению в этой категории шин менее важно, чем для обычных летних моделей. Однако, поскольку эти шины предназначены для повседневного использования - за исключением, возможно, Cup 2, - сопротивление качению всё же остаётся значимым фактором, поэтому и было включено в тест.
Continental и Kingboss разделили первое место по наилучшему сопротивлению качению, а третьей неожиданно оказалась Cup 2. Это может показаться нелогичным для шины трековой направленности - зачем производителю заботиться о сопротивлении качению в таком продукте? Однако здесь важно помнить, что сопротивление качению тесно связано с глубиной протектора и пустотностью рисунка. У Cup 2 наименьшая глубина протектора и наименее развитый рисунок среди всех участниц теста, так что этот результат вполне закономерен.
Остальные шины образовали отдельную группу со своими показателями. В реальных условиях эксплуатации различия между ними вряд ли будут заметны, за исключением, возможно, Goodyear Eagle F1 SuperSport, которая с результатом 10,4 кг/тонна показывает свой возраст. Разница между лучшими и худшими образцами, безусловно, существует, но для большинства водителей приоритетом всё же остаются сцепление и управляемость, а не топливная экономичность. Тем не менее, приятно видеть, что даже в категории Ultra Ultra High Performance производители уделяют внимание эффективности, пусть и в разной степени.
ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
1-е место: Pirelli P Zero R
Маркировка ЕС: D/A/72
Глубина протектора: 6,5 мм
Вес: 9,6 кг
Достоинства: В ходе испытаний автомобиль показал лучшие результаты по сцеплению с сухой дорогой, а также был самым быстрым на мокрой дороге, демонстрируя очень уверенные пределы управляемости.
Недостатки: По эффективности они не самые лучшие, а по комфорту находятся лишь в середине таблицы по сравнению с самыми тихими шинами.
2-е место: Bridgestone Potenza Sport Evo
Маркировка ЕС: D/A/72
Глубина протектора: 7 мм
Вес: 10,2 кг
Достоинства: Очень хорошее сцепление с дорогой во всех режимах, особенно на мокрой дороге, с точным спортивным рулевым управлением, предсказуемой управляемостью и высокой субъективной оценкой на мокрой дороге.
Недостатки: Самая шумная шина в тесте.
3-е место: Continental SportContact 7
Маркировка ЕС: D/A/72
Глубина протектора: 6,9 мм
Вес: 10,2 кг
Достоинства: Превосходное торможение на мокрой дороге и очень высокая эффективность делают её отличным выбором, если вам нужна производительность без существенного снижения экономичности.
Недостатки: По субъективным ощущениям от управляемости автомобиль показал лишь средние результаты и не лидировал ни в одном из тестов на управляемость.
4-е место: Goodyear Eagle F1 SuperSport
Маркировка ЕС: C/A/70
Глубина протектора: 7,3 мм
Вес: 10,2 кг
Достоинства: Для высокопроизводительной шины она очень комфортна, обладает отличной управляемостью на мокрой дороге и внушает уверенность субъективной оценкой поведения на мокрой поверхности.
Недостатки: В ходе испытаний эффективность оказалась наихудшей, а тормозные характеристики были лишь средними как на сухой, так и на мокрой дороге.
4-е место: Michelin Pilot Sport Cup 2
Маркировка ЕС: D/C/70
Глубина протектора: 5,7 мм
Вес: 10,2 кг
Достоинства: Отличные характеристики на сухой дороге, включая высшую субъективную оценку, превосходное управление, и это была самая тихая шина в тесте.
Недостатки: Сцепление с мокрой дорогой - непростая задача, как и время прогрева. Cup 2 - отличная шина для своего класса, но в реальных условиях она будет уступать более ориентированным на дорожное использование шинам.
6-е место: Hankook Ventus S1 Evo Z K129
Маркировка ЕС: D/A/72
Глубина протектора: 6,9 мм
Вес: 10,2 кг
Достоинства: Высокая устойчивость к аквапланированию и надежное торможение на мокрой дороге обеспечивают уверенную езду по автомагистралям в условиях влажной погоды.
Недостатки: Ощущения от управляемости на сухой поверхности были одними из самых низких в группе, шина не отличалась особой эффективностью.
7-е место: Falken Azenis RS820
Маркировка ЕС: D/A/70
Глубина протектора: 7,1 мм
Вес: 10,8 кг
Достоинства: Тихая на дороге и в целом конкурентоспособная при торможении на мокрой дороге, что делает её надежным вариантом для повседневного использования.
Недостатки: Показатели управляемости на мокрой дороге и субъективные ощущения от езды были ниже среднего по сравнению с лучшими шинами.
8-е место: Kingboss G866
Маркировка ЕС: D/C/72
Глубина протектора: 6,35 мм
Вес: 10,5 кг
Достоинства: Очень низкое сопротивление качению и достойный субъективный уровень комфорта.
Недостатки: Худшие результаты в тестах на торможение на мокрой и сухой дороге, а также последнее место на обоих кругах по управляемости с очень низкими субъективными оценками.
