Корзина Вход
Ваша корзина пуста
Вход

Москва

Эксперт в области шин и дисков. С 1997 года.
+7 (495) 380-00-55 , бесплатно из регионов в Москву: 8 800 1001-741
Выбрать
К сожалению Ваш населенный пункт отсутствует в нашей базе.
Выберите, пожалуйста, ближайшее к Вам представительство

Тест зимних шин 245/50 R18 2014

Почем зимние шины на Mercedes S-класса? Дорого! Комплект из четырех 18-дюймовых шин повышенной мобильности (это когда какое-то время можно ехать и на спущенном колесе) Nokian Hakkapeliitta 8 FRT обойдется в 72 тысячи рублей — один процент от цены автомобиля, который на этот раз и стал нашим «агрегатоносителем», — белоснежного Мерседеса S 500. В феврале мы укатили на нем в Заполярье, туда же загодя были отправлены и 12 комплектов зимних шин размерности 245/50 R18.

Тест зимних шин 245/50 R18 2014

Вообще-то, мы хотели собрать двадцать комплектов: по десять с шипами и без, но... Вот незадача: многие модели зимних шин не доступны даже тем, кому по карману такой Mercedes: не выпускаются в нужной размерности! Поэтому мы собрали все относительно новые модели, причем не в двух, а в трех классах. Первый — это шипованные шины: Continental ContiIceContact HD, Hankook Winter i*Pike RS, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Второй — нешипованные шины для суровых зим: Bridgestone Blizzak VRX, Nokian Hakkapeliitta R2 и Yokohama iceGuard 50. А третий — тоже нешипованные, но уже для мягких зим, так называемые центральноевропейские шины: Continental ContiWinterContact TS 830 P, Michelin Pilot Alpin 4, Nokian WR A3 и Pirelli Sottozero 3. Отличный повод еще раз напомнить, что дилемма «шипы—не шипы?» при выборе зимних шин уже давно не является единственной проблемой! А то, что испытания проводились на роскошном Меседесе S-класса, пусть вас не смущает: мы уже не раз убеждались, что с переходом от одного автомобиля к другому, равно как и при смене размерности, расклад сил принципиально не меняется.
Тест зимних шин 245/50 R18 2014
На полигоне ведется постоянный контроль за влажностью, температурой воздуха, льда и снега. Все это заметно влияет на результаты испытаний зимних шин.
Старт — с противобуксовочной системой, торможение — с АБС, а езда по кругу или извилистой трассе — при поддержке ESP. И дело не в том, что мы боялись ошибиться и приложиться такой красотой о снежный бруствер, — просто вряд ли кто-то из владельцев таких машин позволит водителю носиться с отключенной ESP.

Погода была капризной. В первые пару дней — легкий морозец, а заканчивали испытания мы уже при минус двадцати! К счастью, самые ответственные заезды — разгоны и торможения на льду — были проведены при стабильных температурах и при полном отсутствии осадков: мы выполняли их под крышей 300-метрового ангара! Десять разгонов, десять торможений, смена шин… А после шестого комплекта дядя Ваня вспомнил, что мерседесовское кресло — еще и массажер. Мы решили, что это лишь повысит точность измерений, и провели сеанс массажа…

Тест зимних шин 245/50 R18 2014

На льду лучше всех работают шипованные шины Nokian, причем как обычные, так и усиленные FRT. Еще бы, при таком подавляющем превосходстве по числу шипов! На каждой шине их более 200, а у остальных — в лучшем случае 130. Я уже рассказывал про то, как компания Nokian Tyres, несмотря на жесткие европейские нормы, ухитрилась легализовать такое количество шипов, пройдя специальный тест на износ дорожного покрытия, — и теперь финские шинники пожинают плоды.

Из северных нешипованных шин лучше других на разгоне проявили себя шины Nokian Hakkapeliitta R2, а на торможении — Bridgestone Blizzak VRX. Причем последние умудрились превзойти результат шипованных шин Toyo! Это — уже благодаря множеству ламелей и мягкой резине. С подобными сюрпризами мы сталкивались и раньше, но обычно такое случалось при низких температурах, а в нашем «ледовом дворце» — лишь один градус мороза. 
Тест зимних шин 245/50 R18 2014
Разгонялись и тормозили мы под крышей, а вот оценкой управляемости занимались на натуральном льду под открытым небом. После каждой серии заездов лед чистили: даже небольшой налет снега меняет коэффициент сцепления.
А вот центральноевропейские покрышки (надо ли напоминать, что все они без шипов?) за лед цепляются плохо: даже лучшие из них — Nokian WR A3 — увеличивают тормозной путь в полтора раза по сравнению с шипованными шинами Nokian. На скорости 20 км/ч это лишние пять метров, а если тормозить с 80 км/ч, то разница будет исчисляться десятками метров! Или, в реальных условиях, — десятками тысяч рублей, потраченных на ремонт автомобиля, а уж если это Mercedes S-класса...

А если мороз покрепче? И мы повторно испытали нешипованные шины на льду при температуре –130С. Лидеры свои позиции сохранили, а вот в стане отстающих центральноевропейских шин произошли перестановки: теперь самый длинный тормозной путь на счету шин Continental ContiWinterContact TS 830 P, а шины Michelin Pilot Alpin 4 с понижением температуры поднялись на четыре позиции вверх. Но гораздо любопытнее то, как изменились абсолютные результаты: тормозной путь того же Мерседеса — с той же нагрузкой и на тех же шинах — сократился в среднем более чем в два раза! Вот вам еще одно предупреждение: чем выше температура, тем лед более скользкий, а значит, и более опасный!

Тест зимних шин 245/50 R18 2014

Электронные системы, конечно, притупляют ощущение опасности и заметно повышают возможности автомобиля, и это особенно ярко проявилось на трассе управляемости — извилистой дорожке, проложенной по льду озера. Ты лишь направляешь машину в нужную сторону — и можно не играть ни газом, ни тормозом: все сделает электроника. Однако по ходу заездов на время приходиться «играть»: чтобы избегать «панической» работы ESP, иначе ты потеряешь, а не выиграешь в скорости. А вот разница в поведении автомобиля на разных шинах минимальна: просто на одних система стабилизации срабатывает раньше, а на других позже, что позволяет пройти круг быстрее.

И здесь с наилучшей стороны показали себя шины Continental ContiIceContact HD: Mercedes проходит трассу даже быстрее, чем на «сильношипованных» покрышках Nokian. Порадовали и нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R2: удалось показать лучшее время, чем на некоторых шипованных покрышках.

А изменяющееся состояние льда мы, как водится, учитывали с помощью периодических заездов на базовых шинах, что и позволило привести итоги к одному знаменателю даже с учетом заметного изменения температуры и состояния льда.
Тест зимних шин 245/50 R18 2014
Замеры разгонной динамики на снегу: водитель утапливает газ в пол, а пробуксовку задних колес ограничивает traction control.
Снег — не столь коварное покрытие, причем шипы здесь решающей роли не играют. И разброс результатов не столь велик, хотя упражнения выполняются на более высокой скорости. А еще на снегу преимущество северных нешипованных шин над центральноевропейскими не столь очевидное: при торможении первые выигрывают, а при разгоне неожиданно лучший результат показали шины Nokian WR A3, предназначенные для мягких зим. Объяснение лишь одно: протектор с более высокой продольной жесткостью «попал в частоту» работы противобуксовочной системы. Помнится, на одной из шинных презентаций журналистам демонстрировали «фокус» с шинами-сликами, на которых автомобиль разгонялся по снегу лучше, чем на полноценных зимних шинах — как раз по причине работы жесткого протектора в унисон с противобуксовочной электроникой.

Но при езде по снежному кругу все встает на свои места: лучшие результаты — на счету шипованных шин Nokian с их более агрессивным протектором, а центральноевропейская модель Nokian WR A3 замыкает протокол. Хотя разброс между лучшими и худшими шинами всего-то пять процентов.

Вернувшись в Москву, мы обработали результаты — и вновь зафиксировали подавляющее преимущество шипованных шин над нешипованными и такое же отставание нешипованных центральноевропейских моделей от северных.

Но испытания не закончены! Ранней весной мы вновь отправились в Финляндию — чтобы оценить поведение нашего Мерседеса на асфальте. Снег только-только сошел, температура — около семи градусов тепла.

Тест зимних шин 245/50 R18 2014

Начинаем с сопротивления слэшпленингу: ездим по разглаженному ровным слоем мокрому снегу и фиксируем скорость, на которой шины теряют контакт с дорогой. Лучшие дренажные показатели — на счету шин Pirelli Sottozero 3, а хуже других слэшпленингу противятся покрышки Bridgestone Blizzak VRX.

А если под колесами не раскисший снег, а мокрый асфальт? И вот здесь-то центральноевропейские шины демонстрируют подавляющее преимущество! В среднем удавалось остановиться со 100 км/ч на десять метров раньше, чем на северных шинах.

А еще результаты в этом виде испытаний развеивают миф о том, что на мокром асфальте шипованные шины работают хуже нешипованных. Наоборот! Если, конечно, сравнивать с северными шинами без шипов.

Но на сухом асфальте результаты перемешались: здесь уже гораздо выше нагрузки и многое зависит от продольной жесткости протектора и, опять же, от того, работает ли шина в одном ритме с АБС.
Тест зимних шин 245/50 R18 2014
Специальный трек с «волнистым» асфальтом, уступами и утопленными люками помог оценить влияние шин на плавность хода Мерседеса.
Конечно, испытывая шины на S-классе, мы особое внимание уделили комфорту — особенно его акустической составляющей. Много ездили по трассам с разным качеством асфальта, «слушали» шины на разных скоростях с места водителя и пассажира — и даже призывали на помощь измерительную аппаратуру, но, к сожалению, фиксируя общий уровень звукового давления, шумомер не позволяет выделить «раздражающие» ухо шумы. Потому полагаемся на собственные уши.

Во-первых, очевидное: шипованные шины гораздо громче покрышек без шипов. В ряду последних самыми тихими оказались шины Continental ContiWinterContact TS 830 P, Nokian WR A3 и Nokian Hakkapeliitta R2. Наиболее шумными — Yokohama iceGuard 50. Но и они заметно тише шипованных покрышек, лучшими из которых по части акустического комфорта стали шины Toyo Observe G3-Ice с их малым количеством шипов. А вот самыми шумными ожидаемо стали шины Nokian Hakkapeliitta 8 и Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Сколько бы финские инженеры-шинники ни говорили о мерах по снижению шума, 212 шипов «стучат» по асфальту гораздо громче, чем 130 (или 109 шипов — в случае с шинами Toyo).

Тест зимних шин 245/50 R18 2014

Для оценки плавности хода мы ездили по искусственным неровностям, утопленным в асфальт колодезным люкам, по неровно уложенному асфальту, менялись местами, обсуждали и… Разница в плавности хода между большинством шин оказалась исчезающе мала — ее почти полностью «растворила» прекрасная пневмоподвеска Мерседеса. И лишь четыре комплекта шин были признаны менее комфортными: это Pirelli Sottozero 3, Bridgestone Blizzak WRX, Hankook Winter i*Pike RS и, само собой, Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Последние, обладая большей массой и большей жесткостью боковин, вызывают дополнительные вибрации неподрессоренных масс и жестче реагируют на мелкие неровности. Зато эти шины позволяют спокойнее ездить по нашим разбитым дорогам. Ведь в нашем Мерседесе нет запасного колеса. И в случае прокола только шины c маркировкой «FRT» или «Run Flat» позволят доехать до шиномонтажной мастерской. Прокол на остальных шинах — это неизбежный вызов эвакуатора! Да и пробить шины FRT при наезде на препятствие или при попадании в яму с острыми краями куда сложнее.
Тест зимних шин 245/50 R18 2014
Как на сухом, так и на мокром асфальте мы меряли тормозной путь со скорости 100 км/ч. Разница между результатами, показанными разными зимними шинами, достигает 17 метров!
В этом мы убедились по ходу заключительного эксперимента: «косого» наезда на бордюр высотой 90 мм. Правда, для этого эксперимента использовать Mercedes мы не решились: при таких ударных нагрузках стоимость возможного ремонта подвески может превысить бюджет всего нашего теста! «На убой» взяли Audi A6...

Во всех зачетных шинах выставили давление 2,0 Бара — и вперед! Наезжаем на бордюр под углом 45о — и каждый раз наращиваем скорость: 50, 55, 60 км/ч... Раньше других испустили дух шины Yokohama iceGuard 50 и Pirelli Sottozero 3 — на скоростях 60 и 65 км/ч соответственно. А позже других сдались покрышки Hankook Winter i*Pike RS — 95 км/ч! Но не они были признаны лидерами в этом виде испытаний. Еще прочнее оказались шины Bridgestone Blizzak WRX и Nokian Hakkapeliitta 8 FRT: обод колеса гнется, а шинам хоть бы хны! Чтобы не убить автомобиль, мы остановили заезды на скорости 95 км/ч. Конечно, мы ожидали такого результата от шин Nokian с усиленными боковинами, но покрышки Bridgestone — обычные, не усиленные — в очередной раз удивили своей «дубовостью», причем на этот раз в хорошем смысле слова.

Тест зимних шин 245/50 R18 2014

Но все же основной критерий выбора — это безопасность на зимней дороге, поэтому самые весомые оценки — за поведение на льду и снегу (причем для нешипованных шин учитываются результаты, показанные при двух температурах). И тогда лучший выбор — шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8. Да, самые шумные, но и самые безопасные на льду! Чуть-чуть уступают усиленные шины Nokian Hakkapeliitta 8 FRT — менее комфортные, зато надо будет очень постараться, чтобы их пробить. Чуть отстают и шины Continental ContiIceContact в новой спецификации HD. Не исключено, что это отставание от шин Nokian обусловлено переходом на менее агрессивные шипы — ведь в прошлогодних тестах 16-дюймовые шины ContiIceContact BD набрали то же количество баллов, что и покрышки Nokian Hakkapeliitta 8. А на третье место в нашем тесте поднялись нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R2 — лучший вариант для тех, кого всерьез раздражает шум шипов.
Тест зимних шин 245/50 R18 2014
Для оценки стойкости шин к жестким ударам мы использовали Audi A6. Косой наезд на бордюр высотой 90 мм лучше всех держат Nokian Hakkapeliitta 8 FRT и Bridgestone Blizzak VRX — нам не удалось их пробить даже на скорости 95 км/ч, хотя шина Yokohama iceGuard 50 испустила дух уже при 60 км/ч.
Nokian Hakkapeliitta 8 Общая оценка: 8,10
Размерность 245/50 R18
(доступны 56 типоразмеров от 175/70 R13 до 285/30 R20)
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 104 (900 кг)
Масса, кг 13,1
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины по Шору, ед. 48
Число шипов/линий ошиповки 212/16
Выступание шипов, мм 1,2
Страна-производитель Финляндия

Шины Nokian Hakkapeliitta 8 в очередной раз продемонстрировали неоспоримое преимущество шипованных шин на льду: при разгоне и торможении они работают лучше других. Этот результат предопределен еще и тем, что шипов в протекторе в полтора, а то и в два раза больше, чем у конкурентов! К сожалению, это же стало причиной и основного недостатка: шины Nokian Hakkapeliitta 8 — самые «громкие» в нашем тесте. Даже прекрасная шумоизоляция Мерседеса S-класса не в силах справиться с воем, который прослушивается во всем диапазоне скоростей.
А еще одним оправданием высокой шумности может стать отличная работа направленного протектора на снегу. Да и на асфальте эти шины обеспечивают приемлемые сцепные свойства. Но злоупотреблять скоростным маневрированием не стоит: после езды по асфальтовому кольцу с максимальными боковыми перегрузками «внешние» шины начали терять шипы.
Самые безопасные шины на льду и на снегу, но для эксплуатации в крупных городах, где ездить приходится в основном по асфальту, — не лучший вариант.

• Сцепные свойства на льду и на снегу
• Управляемость на льду
• Плавность хода

• Шум
• Высокая цена

 

Nokian Hakkapeliitta 8 FRT Общая оценка: 8,05
Размерность 245/50 R18
(доступны 10 типоразмеров от 195/55 R16 до 245/50 R18)
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 100 (800 кг)
Масса, кг 17,0
Глубина рисунка протектора, мм 9,0
Твердость резины по Шору, ед. 48
Число шипов/линий ошиповки 212/16
Выступание шипов, мм 1,1
Страна-производитель Финляндия

Маркировка FRT на боковинах расшифровывается как Flat Run Tyres, то есть движение допустимо и на спущенных шинах. В нашем случае — со скоростью до 80 км/ч, причем производитель гарантирует пробег от 50 до 150 км в зависимости от загрузки автомобиля. Зимой такая мобильность особо важна: не надо менять колесо на грязной обочине. А расплачиваться приходится комфортом: шины FRT с усиленными боковинами на 4 кг тяжелее обычных, от чего нередко ощущаются вибрации неподрессоренных масс, а неровности проходятся с округлыми, но ощутимыми толчками. Утешает то, что если неровность представляет собой высокий уступ асфальта или яму с острыми краями, вероятность пробить шины FRT гораздо ниже.
А вот сцепные свойства на снегу, на льду и на асфальте — практически на том же уровне, что и у базовых шин Hakkapeliitta 8. А потому и рекомендации похожи. Для езды по снегу и льду, по разбитым дорогам, где важна ударная прочность, — прекрасный вариант. Но на городских улицах с хорошим покрытием шины Nokian Hakkapeliitta 8 FRT — источник повышенного дискомфорта. И, конечно, затрат: в среднем такие шины на треть дороже.

• Сцепные свойства на льду и на снегу
• Управляемость на льду
• Ударная прочность

• Шум
• Низкая плавность хода
• Высокая цена

Hankook Winter i*Pike RS Общая оценка: 7,65
Размерность 245/50 R18
(доступны 47 типоразмеров от 155/65 R13 до 245/50 R18)
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 104 (900 кг)
Масса, кг 12,9
Глубина рисунка протектора, мм 10,0
Твердость резины по Шору, ед. 49
Число шипов/линий ошиповки 130/16
Выступание шипов, мм 1,2
Страна-производитель Южная Корея

Похоже, корейские шинники учатся на ошибках: если в прош­лом тесте мы столкнулись с крайне низким качеством ошиповки, то теперь к шипам никаких претензий: посажены ровно, выступают над протектором на положенные 1,2 мм. И это положительно отразилось на «ледяных» показателях — отставание от лидеров теста минимально.
А вот на снегу, где от шипов уже мало что зависит, шины Hankook сдают позиции — и особенно это заметно на разгоне и в повороте. Не справляется протектор и с повышенными нагрузками на сухом асфальте: тормозной путь Мерседеса со 100 км/ч наибольший и превышает 50 метров.
В качестве компенсации шины Hankook предлагают повышенные «противоударные» качества: пробить боковину о тарированный бордюр мы смогли лишь на скорости 95 км/ч!
Неплохие зимние шины по соотношению цена/качество, которые проявят себя лучше всего на обледенелых и разбитых зимних дорогах.

• Сцепные свойства и управляемость на льду
• Ударная прочность

• Поперечные сцепные свойства на снегу
• Сцепные свойства на сухом асфальте

Continental ContiIceContact HD Общая оценка: 7,90
Размерность 245/50 R18
(доступны 79 типоразмеров от 155/80 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости T (190 км/ч
Индекс грузоподъемности 104 (900 кг)
Масса, кг 13,1
Глубина рисунка протектора, мм 10,1
Твердость резины по Шору, ед. 50
Число шипов/линий ошиповки 130/12
Выступание шипов, мм 1,4
Страна-производитель Германия

Следуя новому регламенту использования шипов, действующему в Европе с 1 июля 2013 года, компания Continental модернизировала шипованные шины ContiIceContact. Изменился состав смеси, но главное — вместо прежних «алмазных» шипов отныне используются также вклеенные в отверстия, но облегченные «гибридные» шипы чуть меньшего размера и с менее агрессивными гранями твердосплавной вставки. Эти меры позволили успешно пройти тест на износ дорожного покрытия без уменьшения количества шипов в протекторе. Новые шины получили индекс HD, хотя в продаже еще можно встретить шины ContiIceContact BD со старыми, более мощными, шипами (их выпуск прекращен 1 июля 2013 года).
Изменение формы шипов мало повлияло на сцепные свойства на льду: в продольном направлении шины работают хорошо, а в поперечном — и вовсе лучше всех: Mercedes на шинах ContiIceContact прошел трассу управляемости за минимальное время.
На асфальте сцепные свойства тоже хороши — особенно на мок­ром, где шины ContiIceContact уступают лишь центральноевропейским зимним шинам. И шумят они меньше, чем Nokian Hakkapeliitta 8. То есть шины ContiIceContact более универсальные: хороши как для загородной эксплуатации, так и в крупных городах.

• Сцепные свойства на льду и на снегу
• Управляемость на льду
• Тормозные свойства на мокром асфальте

• Шум

Toyo Observe G3-Ice Общая оценка: 7,65
Размерность 245/50 R18
(доступны 93 типоразмера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 100 (800 кг)
Масса, кг 13,8
Глубина рисунка протектора, мм 10,0
Твердость резины по Шору, ед. 48
Число шипов/линий ошиповки 109/20
Выступание шипов, мм 1,4
Страна-производитель Япония

В отличие от остальных представленных в нашем тесте шин, покрышки Toyo Observe G3-Ice приведены в соответствие с новыми европейскими нормами ошиповки по «количественному» методу: на погонный метр протектора приходится не более 50 шипов. Поэтому общее количество шипов — всего 109. И пусть они равномерно распределены по всей ширине протектора, пусть им помогают подмешанные в резиновую смесь протектора микрочастицы скорлупы грецкого ореха, но на льду шины Toyo работают хуже, чем ошипованные конкуренты. А в отдельных тестах даже хуже нешипованных покрышек.
Однако на снегу показатели вполне достойные: автомобиль уверенно разгоняется и тормозит. Правда, в повороте скользить начинает рано, взывая о помощи к ESP.
На асфальте сцепные свойства невелики, зато это самые комфортные шины с шипами. И это закономерно: меньше шипов — меньше шума.
Toyo Observe G3-Ice — хороший компромисс между безопасностью на зимней дороге и комфортом. К тому же — самая широкая линейка типоразмеров шипованных шин, благодаря чему в покрышки с шипами можно обуть автомобили с колесами диаметром до 22 дюймов!

• Акустический комфорт в классе шипованных шин
• Ударная прочность
• Продольные сцепные свойства на снегу
• Цена

• Продольные сцепные свойства на льду в классе шипованных шин
• Сцепные свойства на сухом
и мокром асфальте


Nokian Hakkapeliitta R2 Общая оценка: 7,70
Размерность 245/50 R18
(доступны 49 типоразмеров от 175/70 R13 до 285/30 R20)
Индекс скорости R (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности 104 (900 кг)
Масса, кг 12,8
Глубина рисунка протектора, мм 9,0
Твердость резины по Шору, ед. 48
Страна-производитель Финляндия

Дебютировавшие в прошлом году шины Nokian Hakkapeliitta R2 отстояли звание лучших нешипованных шин. Они прекрасно работают в паре с электронными системами Мерседеса, будь то АБС, противобуксовочная система или система стабилизации. На льду — минимальное снижение сцепных качеств в продольном направлении по сравнению с шипованными покрышками, а на трассе управляемости шины Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходят некоторые из них!
И на снегу — лучшие среди всех нешипованных. Вот на асфальте показатели скромнее: мягкий, изрезанный многочисленными прорезями-ламелями протектор не может эффективно противостоять повышенным нагрузкам. Зато на счету этих шин минимальное сопротивление качению, и с комфортом никаких проблем: мягкие и тихие шины, которые наверняка понравятся владельцам дорогих автомобилей. Особенно тем, кто ездит с водителем.

• Управляемость на льду
• Сцепные свойства на снегу
• Высокий уровень комфорта

• Сцепные свойства на асфальте

Bridgestone Blizzak VRX Общая оценка: 7,45
Размерность 245/50 R18
(доступны 53 типоразмера от 175/70 R13 до 255/40 R19)
Индекс скорости S (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности 100 (800 кг)
Масса, кг 13,1
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины по Шору, ед. 48
Страна-производитель Япония

Шины Bridgestone Blizzak VRX — новинка прошлого сезона, а главный козырь — микропористая резина нового поколения. Микропоры призваны эффективно отводить воду, которая всегда появляется в пятне контакта шины со льдом. Чем теплее, тем, по идее, лучше должны работать шины Bridgestone. Действительно, при температуре –1oC они обеспечивают даже более эффективное торможение, чем шипованные шины Toyo! Но и в более сильный мороз, при –13oC, шины Bridgestone обеспечивают лучшее замедление, чем нешипованные конкуренты. Хотя при разгоне и в поворотах дела не столь хороши.
На снегу результаты умеренные, а вот со снежно-водяной кашей протектор справляется плохо.
На асфальте шины Bridgestone продемонстрировали полярные результаты: с одной стороны, очень хорошие сцепные свойства на сухом покрытии, с другой — один из самых длинных тормозных путей на мокром асфальте.
В комфорте они уступают шинам Nokian Hakkapeliitta R2. Но тому есть объяснение: чуть жестче реагируя на мелкие неровности, шины Bridgestone уверенно противостоят ударам о крупные. Доведя скорость «ударных» заездов до 95 км/ч, мы так и не смогли пробить шины Bridgestone Blizzak VRX о тарированное препятствие. Это значит, что шины Bridgestone лучше других подойдут для разбитых дорог, и особенно мы рекомендуем их водителям, которые даже в таких условиях не любят снижать скорость. Да и цена привлекательная.

• Тормозные свойства на льду в классе
нешипованных шин
• Ударная стойкость
• Сцепные свойства на сухом асфальте

• Низкое сопротивление слэшпленингу
• Сцепные свойства на мокром асфальте

Yokohama iceGuard 50 Общая оценка: 6,65
Размерность 245/50 R18
(доступен 131 типоразмер от 135/80 R12 до 245/40 R20)
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности 100 (800 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины по Шору, ед. 53
Страна-производитель Япония

Шины Yokohama iceGuard — самые «тихоходные» в нашем тесте, рассчитаны на скорость всего-то 160 км/ч. Но мы бы предостерегли от быстрой езды и по другим причинам: мягкий протектор не обеспечивает надежного сцепления ни с мокрым, ни с сухим асфальтом. А пробить боковину — пара пустяков: нас эта участь постигла уже на 60 км/ч.
На зимних покрытиях шины Yokohama тоже не блещут: в большинстве тестов они уступают конкурентам, а при торможении на льду при температуре –13oС пропускают вперед и центральноевропейские шины.
К плавности хода претензий нет, а вот с шумом проблема: после 80 км/ч в даже сквозь отменную шумоизоляцию S-класса проникает высокочастотный зуд.
В итоге самой сильной стороной шин Yokohama iceGuard 50 мы должны признать их доступность. Но поскольку цена не учитывается в итоговом протоколе, то — последнее место.

• Цена
• Плавность хода

• Сцепные свойства на льду
• Сцепные свойства на мокром и на сухом асфальте
• Низкая ударная прочность

Nokian WR A3 Общая оценка: 7,55
Размерность 245/50 R18
(доступны 45 типоразмеров от 195/50 R15 до 285/30 R20)
Индекс скорости V (240 км/ч
Индекс грузоподъемности 100 (800 кг)
Масса, кг 12,6
Глубина рисунка протектора, мм 9,1
Твердость резины по Шору, ед. 51
Страна-производитель Финляндия

Производитель рекомендует россиянам использовать шины Nokian WR A3 лишь в Южном федеральном округе. Хотя, судя по нашим испытаниям, ареал их обитания может быть гораздо шире.
Да, шины хорошо работают на асфальте (на сухом покрытии — практически «летний» уровень замедления), вполне комфортны, но ведь и на льду они немногим хуже зимних шин скандинавского типа! А по времени разгона на снегу — и вовсе первое место в абсолютном зачете! Похоже, протектор этих шин и мерседесовская противобуксовочная система работают «на одной частоте». Чего не скажешь о системе стабилизации: в поворотах задняя ось резковато срывается в скольжение, вызывая «панические» срабатывания ESP.
Но, в целом, высокоскоростные шины Nokian WR A3 — очень достойный вариант как для юга России, так и для использования в крупных городах западной части — особенно если речь идет о быстрых мощных автомобилях, владельцы которых в погожие зимние деньки не прочь поездить быстро по подсохшему асфальту.
Но в гололед придется умерить пыл.

• Сцепные свойства на сухом и мокром асфальте
• Высокое сопротивление слэшпленингу
• Высокий уровень комфорта

• Невысокая ударная прочность
• Сцепные свойства на льду

Michelin Pilot Alpin 4 Общая оценка: 7,15
Размерность 245/50 R18
(доступны 64 типоразмера от 235/55 R17 до 295/25 R21)
Индекс скорости V (240 км/ч)
Индекс грузоподъемности 104 (900 кг)
Масса, кг 12,5
Глубина рисунка протектора, мм 9,0
Твердость резины по Шору, ед. 53
Страна-производитель Венгрия

В рекламных буклетах обещаны «великолепные тяговые свойства на снегу за счет увеличения на 74% числа цепляющих кромок по сравнению с моделью предыдущего поколения» — и называетcя это «эффектом гусеницы танка»! Конечно, Mercedes, даже S 500, — еще не танк, но по снегу на шинах Michelin Pilot Alpin 4 он разгоняется действительно хорошо. И в поворотах шины держат уверенно, а вот торможение — лишь на невысоком уровне центральноевропейских зимних шин. Но еще хуже, что шины Michelin плохо работают на льду — особенно на «мягком» при околонулевых температурах.
Не было выдающихся результатов и на асфальте: на мокром покрытии они работают на уровне одноклассников, шин Nokian и Continental, а на сухом уже уступают некоторым скандинавским моделям. Остается надеяться, что «за кадром» наших испытаний остались прочие обещанные достоинства шин Michelin: к примеру, их износостойкость и постоянство сцепных качеств.
Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 выпускаются в двух модификациях: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным направленным — для автомобилей Porsche (восемь типоразмеров с маркировкой NO и N1). Как знать, возможно, если бы мы проводили тесты шин на автомобилях Porsche, результаты могли бы быть и другими…

• Высокое сопротивление слэшпленингу
• Сцепные свойства на мокром асфальте
• Поперечные сцепные свойства на снегу

• Сцепные свойства на льду
• Тормозные свойства на снегу

Pirelli Sottozero 3 Общая оценка: 7,15
Размерность 245/50 R18
(доступны 77 типоразмеров от 205/60 R16 до 285/30 R21)
Индекс скорости V (240 км/ч)
Индекс грузоподъемности 100 (800 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина рисунка протектора, мм 8,1
Твердость резины по Шору, ед. 47
Страна-производитель Италия

В отличие от предыдущих — асимметричных ненаправленных шин Sottozero первой и второй серий, — шины Sottozero третьего поколения обрели направленный рисунок, напоминающий шины Pirelli Snowcontrol. Не исключено, что именно «направленность» рисунка протектора помогла шинам Pirelli продемонстрировать лучшее сопротивление слэшпленингу. Но в остальных упражнениях этот рисунок надежд не оправдал.
На льду шины работают на характерном для центральноевропейских зимних шин среднем уровне. На снегу хорошо держат в поперечном направлении, но динамика разгона — самая слабая в тесте.
На мокром асфальте шины Pirelli работают лучше мягких северных моделей, но заметно уступают другим конкурентам. Невысок и уровень комфорта для этого класса шин: на неровностях кузов Мерседеса слегка подрагивает, а на скоростях 90—100 км/ч в салон проникает низкочастотный гул.
Не самые подходящие шины для российских дорог — еще и из-за слабых боковин: уже на скорости 65 км/ч шина была пробита о наше тарированное препятствие.

• Высокое сопротивление слэшпленингу
• Сцепные свойства на мокром асфальте

• Сцепные свойства на льду
• Продольные сцепные свойства на снегу
• Низкая ударная прочность


Continental ContiWinterContact TS 830 P Общая оценка: 7,05
Размерность 245/50 R18
(доступны 25 типоразмеров от 205/55 R16 до 245/40 R18)
Индекс скорости V (240 км/ч)
Индекс грузоподъемности 104 (900 кг)
Масса, кг 12,8
Глубина рисунка протектора, мм 9,4
Твердость резины по Шору, ед. 53
Страна-производитель Германия

Вообще-то, на смену модели ContiWinterContact TS 830 P уже пришли шины следующего поколения — TS 850 P. Но пока что новые шины выпускаются в ограниченном диапазоне типоразмеров и еще не прошли мерседесовскую омологацию. Да-да, в отличие от остальных участников теста, шины ContiWinterContact TS 830 P были одобрены компанией Daimler AG для установки на свои автомобили — в частности, на Mercedes S-класса.
Логично предположить, что такие шины должны обеспечивать высокий уровень комфорта, и это подтвердилось: Continental — одни из самых мягких и тихих шин в нашем тесте.
А еще они обеспечивают лучший разгон на льду среди шин своего класса. В остальном — ничего выдающегося, а на трассе управляемости шины Continental и вовсе разочаровали. Педаль газа приходится буквально гладить: чуть больше тяги — и задние колеса срываются в скольжение, вызывая грубое срабатывание ESP.
Оставили желать лучшего и сцепные свойства на снегу.
А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь, на сухом — второй результат.
Очевидно, что основное внимание при доводке этих шин было уделено комфорту и безопасности на асфальте. Жаль, что в ущерб зимним качествам.

• Комфорт
• Сцепные свойства на мокром асфальте

• Сцепные свойства на льду
• Сцепные свойства на снегу
• Управляемость на льду


Результаты испытаний Шипованные шины
Виды испытаний Весомость показателя Continental Hankook Nokian Nokian FRT Toyo
Лед 35%  
 
 
 
 
Тормозные свойства 15% 9 9 10 10 8
Разгонная динамика 10% 9 9 10 10 8
Управляемость (время круга) 10% 10 9 9 9 9
Снег 20%  
 
 
 
 
Тормозные свойства 10% 9 9 10 10 9
Разгонная динамика 5% 10 9 10 9 10
Поперечные сцепные свойства 5% 9 8 10 10 8
Сопротивление слэшпленингу 5% 7 8 7 8 8
Мокрый асфальт 10%  
 
 
 
 
Тормозные свойства 10% 8 6 7 7 6
Сухой асфальт 10%  
 
 
 
 
Тормозные свойства 10% 8 7 9 9 8
Ударная прочность 5% 7 9 8 10 9
Комфорт 15%  
 
 
 
 
Акустический комфорт 10% 4 5 3 3 6
Плавность хода 5% 10 9 10 7 10
Общая оценка 100% 7,90 7,65 8,10 8,05 7,65


Результаты испытаний Нешипованные шины
северного типа
Нешипованные шины центральноевропейского типа
Виды испытаний Весомость показателя Bridgestone Nokian Yokohama Continental Michelin Nokian Pirelli
Лед 35%  
 
 
 
 
 
 
Тормозные свойства 15% 8 7 6 6 5 6 6
Разгонная динамика 10% 7 7 6 5 4 6 5
Управляемость (время круга) 10% 8 9 7 4 7 7 7
Снег 20%  
 
 
 
 
 
 
Тормозные свойства 10% 8 9 8 7 7 7 7
Разгонная динамика 5% 9 9 9 9 10 10 8
Поперечные сцепные свойства 5% 9 9 9 7 9 7 9
Сопротивление слэшпленингу 5% 5 7 6 9 9 10 10
Мокрый асфальт 10%  
 
 
 
 
 
 
Тормозные свойства 10% 5 6 5 10 10 10 9
Сухой асфальт 10%  
 
 
 
 
 
 
Тормозные свойства 10% 9 8 7 9 9 10 9
Ударная прочность 5% 10 8 6 7 7 6 6
Комфорт 15%  
 
 
 
 
 
 
Акустический комфорт 10% 9 10 8 10 9 10 9
Плавность хода 5% 9 10 10 10 10 10 9
Общая оценка 100% 7,45 7,70 6,65 7,05 7,15 7,55 7,15

Источник: Автомобильный журнал «Авторевю»

Автор: Авторевю

Другие тесты

16 января

Тест летних самовосстанавливающихся шин с технологией Seal

10 января

Tест зимних нешипованных шин 185/65 R15 2017

26 декабря 2017

Tест новых и изношенных всесезонных шин 185/65 R15 2017
Подобрать шины для моего авто
Подобрать шины по параметрам
Gor Serg,  17 февраля 2018

Стиль вождения: смешанный

Nitto Therma Spike
Nitto Therma Spike
  • Достоинства: Выбирал самую недорогую шипованную резину в размере 217/70 R16. Китайцев не рассматривал. Взял Nitto Therma Spike. До этого ездил долго на Gislaveв NF3, очень нравилась, пока не износилась. От Nitto был приятно удивлен. Резина класс. Нравиться больше чем Гисловед. По любому покрытию все абсолютно предсказуемо. Даже в самых не простых... Подробнее на Яндекс.Маркете
Показать целиком


группа вконтакте 4tochki