Тест зимних шин 185/60 R15 2013

Хрустящий снег и яркое солнце – так красиво может быть только зимой. В таких условиях даже тест шин может быть интересным. Задавшись вопросом о выборе самых экономичных шин для автомобиля VW Polo и его аналогов, специалисты ACE (Auto Club Europa) отправились на известный тестовый полигон на севере Финляндии Test World. Тщательная подготовка склонов и круглогодичная температура, не поднимающаяся выше нулевой отметки, позволяет получать точные оценки, на основе которых проводилось объективное сравнение моделей.



Первая дисциплина – ускорение на снегу. Здесь измеряется расстояние необходимое для достижения скорости 30 км/час. Побеждает тот комплект шин, который лучше всего передает мощность двигателя заснеженной дороге, т.е. обеспечивает оптимальное сцепление с укатанной снегом дорогой. Все комплекты прошли испытание на автомобиле с включенной антипробуксовочной системой.

В результате выяснилось, что в среднем шинам требуется 20 метров, чтобы набрать 30 км/час. Причем лучший комплект показал результат в 18,5 метров. Эксперты отметили, что несущественная на первый взгляд разница может стать решающей в итоговом распределении мест.



Более важной дисциплиной является тест на интенсивность торможения, когда замеряется тормозной путь на укатанном снегу со скорости 50 км/час. И здесь все участники показали примерно одинаковые результаты равные 27-28 метров. Решающим испытанием, после которого должны были определиться лидеры, был тест на управляемость. Задача - как можно быстрее пройти 1300 метровый участок по укатанной трассе. Шины должны показать не только хорошие тяговые и сцепные характеристики, но и поперечную устойчивость. Не все модели справились с виражами и пологими склонами трассы одинаково хорошо. Самыми быстрыми, предсказуемыми и безопасными оказались шины Dunlop Winter Response 2, Michelin Alpin A4 и Continental ContiWinterContact TS850. В аутсайдерах - Vredestein Snowtrac 3 и Firestone Winterhawk 3.



Для тестов на асфальтовых дорогах эксперты автомобильного клуба переместились на юг Франции в город Миреваль, где находится тестовый полигон Goodyear. Несмотря, что весной температура воздуха там составляет 15-20 градусов тепла, зимняя нешипованная шина также должна справляться и с такими условиями, например, если автолюбитель поехал в отпуск. В первой дисциплине все шины проверили на интенсивность торможения на мокром асфальте со скорости 80 км/час. По результатам отличия между комплектами были несущественными. 2,2 метра отделяли лучший комплект шин от худшего. Однако маркировка, ставшая обязательной с прошлого года, показывала иной расклад сил, в очередной раз заставив усомниться в ее состоятельности.



В следующем испытании шины проверили на интенсивность торможения на сухом асфальте, но уже со скорости 100 км/час. Здесь в лидерах оказались шины Firestone Winterhawk 3, Goodyear UltraGrip 8 и Nokian WR D3, показавшие примерно равный тормозной путь в 43 метра. Для сравнения, показавшие худшие результаты Pirelli SnowControl 3 и Vredestein Snowtrac 3 остановили автомобиль через 47 метров. На летних шинах тормозной путь с такой скорости составил бы менее 40 метров, а это целых три корпуса машины, что в очередной раз доказывает необходимость сезонной замены шин.



Время, когда дождь сменяется снегом, является самым оптимальным для зимних шин. А если рассматривать осенние лужи, то зимние шины показывают на них лучшие результаты, чем большинство летних покрышек. Так, в тесте на противостояние продольному аквапланированию лучшие покрышки преодолевали водную 7 –миллиметровую ванну на скоростях до 90 км/час, а худшие начинали всплывать уже на 78-ми.



В тестах на противостояние поперечному аквапланированию автомобиль должен пройти водную ванну 7-миллиметровой глубины в повороте. Тут даже лидеры не смогли показать скорость больше 76 км/ч, теряя сцепление с твердой поверхностью дороги.



Как проводилось тестирование: