Обзор мотошин Dunlop GP Racer D211 2013

О Шине

Модель GP Racer является продолжением линейки D211 и предназначена, в основном для гоночных треков. В конструкции задней шины была применена технология N-Tec, при которой нейлоновый каркас покрывается снаружи двумя нейлоновыми и одним арамидным слоем. Благодаря этому шина гораздо стабильнее себя ведет на прямых участках. Задняя мотошина D211 - мультисоставная, состоящая из семи зон с различной жесткостью (твердая в центре и мягкая по краям). Передняя шина также мультисоставная, а ее корд представляет собой два нейлоновых ремня, усиленных одним стальным N-Tec, для того, чтобы обеспечить стабильность при торможении и при больших углах наклона. Согласно этой технологии, максимальное пятно контакта достигается при угле наклона в 50 градусов.



Kawasaki ZX-6R – Первый заезд

В начале первого заезда, шины были накачаны до рекомендованного производителем уровня давления. После этого, в течение первых нескольких кругов, пилот жаловался на то, что шины абсолютно не управляются. Однако, по мере прогрева шины становились более предсказуемыми. Спустя три-четыре круга, ZX-6R превратился в превосходный динамичный болид. Он отлично себя чувствовал в длинных, быстрых поворотах, а перегазовка так нагружала амортизаторы, что переднее колесо само подруливало в ряде случаев. Передняя шина позволила пилоту выбрать более агрессивный стиль вождения с большой скоростью на входе и на выходе из поворотов, а также с большими углами наклона при маневрировании. Это происходит из-за жесткого материала в центральной части шины, соответственно, для того, чтобы достичь максимального сцепления с дорогой, было необходимо положить мотоцикл на бок. Практически полный контроль.



BMWS1000 RR

Что же такое N-Tec? Любые мотошины можно накачать до минимального уровня и получить огромное пятно контакта при очень жестком каркасе. Также, для этого будет необходимо хорошенько их разогреть. У меня разогрев длился три круга.



Нет мотоциклов, которых бы не заносило на большой скорости – это особенности заднего привода. Эта шина обладает очень предсказуемым поведением и позволяет нажимать на газ сильнее и резче. Она не срывается в занос, а наоборот, считает каждую кочку из-за того, что прилипает к дороге. Спустя девять кругов, задняя шина принялась проворачиваться. Шины настолько хорошо цеплялись к дороге, что задняя шина все время подталкивала переднюю. На тестах использовалась самая жесткая модель шины, и удивительно что она обладает настолько хорошим зацеплением, интересно как себя показывают более мягкие шины?



Для вождения мотоцикла с такими шинами, отлично подходит медленный и прогрессивный стиль управления. D211 постепенно входит в поворот, не врывается, а именно входит по предсказуемой траектории. Так как ускорение придается сзади, перед может быть слегка размыт что особенно заметно на краю маневра при сбросе газа. Обратная связь и ограничения не настолько резкие, как у других производителей, однако, вам всего лишь нужно поверить в возможности D211 держаться на асфальте до последнего.

Довольно тяжело отличить шум от шин, управляя таким темпераментным автомобилем, хотя Pirelli показало самый тихий, а значит, лучший результат.