Большой тест зимних шин 235/45R18 (Teknikens Värld, 20/2025)

Редакция популярного шведского автожурнала Teknikens Värld провела большой сравнительный тест зимних шин, в котором приняли участие 20 актуальных моделей разных типов и разных сегментов. При этом, в отличие от прошлых лет, когда тестировались шины размерностью 225/50R17, было решено использовать шины размером 235/45R18. Среди новых марок автомобилей среднего класса это самый распространенный размер, и поэтому в тест можно будет включить самые последние новинки. Например, нешипованные шины скандинавского типа Pirelli Ice Friction или нешипованные центральноевропейские P Zero Winter 2 от того же производителя.

Для экспертов Teknikens Värld большинство других шин в тесте - новые знакомства. Так, у них очень мало опыта работы с обоими нешипованными вариантами японского производителя шин Falken. То же самое касается шин от японской Toyo, из которых тестировщики выбрали одну центральноевропейскую нешипованную модель и одну шипованную. Но последняя сразу же столкнулась с проблемой, так как выступание шипов на её протекторе было слишком велико. Намного больше, чем допускается шведскими стандартами, что подводит к следующей проблеме.

Сегодня шипованные шины производятся по двум разным регламентам. Либо действует норма в 50 шипов на метр длины окружности (что соответствует норме в чуть менее 100 шипов на шину для тестируемого размера) и максимальное выступание шипа 1,2 миллиметра для новой шины. Либо разрешается устанавливать столько шипов, сколько хочешь, но тогда шина должна пройти тест на износ дорожного покрытия и получить сертификат, подтверждающий удовлетворительный результат. Тест на износ - запутанная процедура, которую кто-то в шинной отрасли сначала продал как хорошую идею, а затем кто-то (или некоторые) стал зарабатывать на этой сертификации бешеные деньги. Правила гласят, что все продаваемые шины должны соответствовать той же спецификации, с которой был пройден тест. То есть с тем же максимальным выступанием шипов - и не больше.

Для сторонних наблюдателей, пытающихся найти логику в этом, остается в основном безумие - не в последнюю очередь потому, что в Швеции никто не контролирует соблюдение правил. Возможно, поэтому у четырех купленных шин Toyo шипы выступали от 1,53 до 1,76 миллиметра. И это несмотря на то, что в сертификате на модель Observe Ice-Freezer указано, что шина прошла тест на износ дорожного полотна с выступанием шипов 0,95-0,96 мм.

Правила слишком сложны, и для конечного потребителя это чаще всего совершенно неважно. Но, возможно, скоро все изменится. С января 2025 года правила по износу дорожного покрытия стали строже, и с 1 января 2027 года все шипованные шины на рынке должны будут соответствовать новым требованиям и иметь сертификационный знак. Увидим ли мы после этого, что шины действительно соответствуют спецификации, с которой они получили сертификацию, еще предстоит выяснить. В тесте этого года выделяется именно Toyo, и тестировщики Teknikens Värld решили сразу дисквалифицировать эту шину. При этом они протестировали её, потому что хотели увидеть, как влияет такое большое выступание шипов на характеристики шины. Обеспечит ли это максимальное сцепление на льду или что произойдет?

Представляем участниц теста в порядке категорий и по алфавиту.

Шипованные:

- Continental IceContact 3;
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2;
- Kumho WinterCraft ice Wi32;
- Mazzini Ice Leopard;
- Michelin X-Ice North 4;
- Nokian Hakkapeliitta 10;
- Pirelli Ice Zero 2;
- Toyo Observe Ice-Freezer.

Исторически шипованные шины обеспечивали то небольшое дополнительное чувство безопасности на чистом льду, которое приятно иметь в запасе. Но темпы разработки таких шин замедлились, многие шипованные модели начинают устаревать, а новые правила затрудняют создание шипованных шин с действительно хорошим сцеплением на льду. Исторически сложилось так, что уровень производительности шипованной шины именно на льду ухудшается быстрее, чем у нешипованной, по мере износа, потому что шипы теряют остроту или выпадают из своих гнезд. Ранее шипованные шины демонстрировали худший комфорт и посредственные характеристики на мокрых дорогах, к тому же они имеют более высокое сопротивление качению. У Pirelli индекс скорости H (210 км/ч), у всех остальных шипованных шин в тесте - T (190 км/ч).

Скандинавские нешипованные:

- Continental ContiVikingContact 8;
- Falken Winterpeak F-Snow 1;
- Goodyear UltraGrip Ice 3;
- Michelin X-Ice Snow;
- Nokian Hakkapeliitta R5;
- Pirelli Ice Friction.

Обычно скандинавские шины имеют индекс скорости T (190 км/ч), но в этом году у Michelin и Pirelli - H (210 км/ч), а у Falken - V (240 км/ч). Зимние характеристики лучших скандинавских нешипованных шин значительно улучшились: они показывают результаты, достойные победителя, на снегу и, как правило, хороши на шероховатом льду. Они катятся тихо, легко и часто являются хорошим выбором с точки зрения экологии, но исторически у них хуже стабильность на сухом асфальте, и им обычно трудно показывать хорошие результаты на мокрых дорогах и в слякоти.

Центральноевропейские нешипованные:

- Continental WinterContact TS870 P;
- Falken Eurowinter HS02 Pro;
- Goodride Zuper Snow Z.507;
- Goodyear UltraGrip Performance 3;
- Pirelli P Zero Winter 2;
- Toyo Observe GSi - 6HP.

В данном тестируемом размере эти шины теперь чаще всего имеют индекс скорости V (240 км/ч). Выделяется только Falken с индексом T (190 км/ч). Этот тип шин разработан в первую очередь для мокрой и покрытой слякотью дороги, а также для сухого асфальта. Одна или пара моделей на рынке имеют приемлемые зимние характеристики - в остальном они обычно ужасны на льду и снегу. Чем выше индекс скорости, тем они обычно хуже. Но они обеспечивают автомобилю почти такую же стабильность на сухом асфальте, как летние шины. Чаще всего этот тип шин является самым дешевым при поиске в интернете. Но будьте осторожны. Дешевые центральноевропейские нешипованные шины обычно являются худшими зимними шинами.

ТОРМОЗНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В автомобильной промышленности происходит много всего, развитие идет во всех направлениях. К сожалению, это также означает, что за относительно короткое время современные автомобили стали чрезвычайно тяжелыми.

С момента появления подключаемых гибридов и, не в последнюю очередь, электромобилей, снаряженная масса обычных семейных автомобилей подскочила до двух тонн и выше. Шины в целом не стали тяжелее, но именно им предстоит справляться с возросшими нагрузками. Не в последнюю очередь при торможении.

Если эффективность торможения на льду для вас важнее всего - выбирайте шипованные или скандинавские нешипованные шины. Они стремятся снизить скорость автомобиля до момента вмешательства автоторможения, системы курсовой устойчивости или других систем помощи водителю. Активные вспомогательные системы, их можно называть проактивными, поскольку они должны помочь автомобилю избежать потенциальной опасности в дорожном движении, часто строят свою работу именно на сцеплении шин. Остановить автомобиль на максимально короткой дистанции может быть вопросом жизни и смерти.

В тестах на торможение на вершине оказались четыре шипованные шины и одна центральноевропейская нешипованная. В особенности впечатляют шипованные Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 и Nokian Hakkapeliitta 10, получившие максимальные баллы (по 20) за эффективность торможения на обледенелых и заснеженных дорогах. Обе шины сочетают это с посредственными характеристиками на мокрых и сухих дорогах - это максимум, на что способны шипованные шины на сухом асфальте. Они просто не лучше.

Центральноевропейские нешипованные Pirelli P Zero Winter 2 показывают на льду результаты ниже среднего, как и все остальные центральноевропейские шины, но получают максимальные баллы на снегу, на мокром и сухом покрытии. В целом неплохой результат, но в то же время он означает, что ни одна шина даже близко не подходит к тому, чтобы показывать хорошие результаты на всех типах покрытия.

Лед - это сложная задача, потому что, если производителям шин удается обеспечить хорошее сцепление на льду, они пока не в состоянии обеспечить действительно хорошие характеристики на мокром и сухом покрытии. Этот компромисс пока невозможен - но как долго еще?

Иными словами, по-прежнему справедливо следующее: Если эффективность торможения на льду для вас важнее всего - выбирайте шипованные или скандинавские нешипованные шины.

Показатели на льду и снегу оцениваются по шкале от 20 до 0, в то время как на мокром и сухом покрытии - по десятибалльной шкале, где 10 - высший балл. Это сделано потому, что эксперты Teknikens Värld придают более высокое значение зимним свойствам.

Тесты на льду и снегу проводились на испытательных треках с акцентом на воспроизводимые условия. Тесты на мокром покрытии проводились на треке с контролируемым увлажнением, а торможение на сухом покрытии выполнялось на специально предназначенном для этой цели испытательном треке в Швеции.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Теперь становится по-настоящему интересно, шины должны показать, на что они способны с точки зрения чистого сцепления на льду, снегу и мокрых дорогах. Окажутся ли на вершине скандинавские нешипованные или шипованные, или же какая-нибудь из центральноевропейских шин сможет удивить? Нет, на самом деле не могут - об этом можно сказать уже сейчас.

А как насчет шипованной шины Toyo, которую уже признали не соответствующей правилам из-за слишком большого выступания шипов? Приведет ли это к аномально хорошему сцеплению на льду? Теоретически так и должно быть, но езда на ледовом треке или по настоящим обледенелым дорогам имеет очень мало общего с теорией.

Уже сейчас можно сказать, что большая высота шипов совершенно не помогает. Фактически, Toyo демонстрирует второе худшее сцепление на льду среди шипованных шин, несмотря на то, что высота шипов у нее почти в два раза больше, чем у многих других. Только китайская низкобюджетная шина Mazzini показывает результат хуже - на уровне центральноевропейских нешипованных шин. Результат Mazzini ниже всякой критики, особенно учитывая, что до сих пор существует чрезмерная вера в преимущество шипов на обледенелой дороге. Он ясно показывает, что дело всегда не только в шипах, дело в общем пакете, который представляет собой шина. И здесь Toyo и Mazzini терпят неудачу.

Шипованная Nokian Hakkapeliitta 10 не испытывает таких проблем. Она обеспечивает сцепление на льду, как никакая другая шина, и в целом выигрывает этот крайне важный раунд. Кажется, что на ледовом треке автомобиль как будто становится мощнее, когда на него устанавливают шины Nokian. Сцепление увеличивается, что, в свою очередь, дает водителю больше возможностей справляться с трудными ситуациями в условиях чрезвычайной скользкости. То же самое касается и снега. Поведение на мокрых дорогах ничем особенным не выделяется, но ни одна шипованная шина не показывает там по-настоящему хороших результатов.

Скандинавская нешипованная Continental ContiVikingContact 8 продолжает впечатлять хорошим или разумным сцеплением на всех типах покрытия. Шипованная Hakkapeliitta 10 всегда обеспечивает лучшее сцепление на чистом льду, но Continental удивляет и справляется с ледовыми тестами так же хорошо, как многие шипованные шины.

Michelin продолжает демонстрировать посредственные результаты на льду, что неприемлемо. Michelin - крупнейший в мире производитель шин; их шипованные и скандинавские нешипованные шины должны бороться за лидерство. Уровень сцепления на льду и снегу недостаточен, чтобы конкурировать с лучшими, а ценник указывает на премиум-сегмент.

Вам наверняка нужна шина, которая обеспечивает сцепление, когда это действительно важно. Но как вам оценивать различные характеристики и как выбрать правильную шину именно для вас? Можете ли вы отдавать приоритет зимнему сцеплению, если в повседневной жизни чаще ездите по сухим и мокрым дорогам?

Мнение экспертов из Teknikens Värld таково: вы должны покупать шины для тех условий, которые преобладают в вашем регионе большую часть времени. Постарайтесь вспомнить, как в действительности выглядит обычная зима для вас и вашего автомобиля. Затем покупайте шины, исходя из этих потребностей.

В Teknikens Värld применяют комплексный подход к шинам и тестируют их на всех типах покрытия. Только потому, что они называются зимними шинами, совсем не значит, что они все время ездят по снегу и льду, скорее наоборот. За исключением Заполярья и Крайнего Севера, где условия обычно стабильны, зимние дороги в нашей стране предлагают все типы покрытия. И сами зимы чрезвычайно сильно различаются.

Все шины оцениваются по одному и тому же эталону и по одной и той же шкале баллов, а это значит, что все результаты можно напрямую сравнивать друг с другом - независимо от того, шипованные это, скандинавские или центральноевропейские нешипованные шины.

Тесты на снегу и льду журналисты Teknikens Värld проводят на крытых трассах в Вистхедене неподалеку от Эльфсбюна. Тесты на мокрой дороге выполняются на асфальтовой трассе с искусственным орошением в Йиславеде на юге Швеции. Это одна из немногих трасс в мире, где разрешено тестировать шипованные шины с шипами. Да-да, многие компании и журналы тестируют шипованные шины без шипов, что кажется очень странным. Ведь при этом отсутствует такой фактор, как влияние шипа на сцепление, да и резиновые блоки в местах, где обычно находятся шипы, становятся несколько мягче, так как шип отсутствует в своем отверстии.

Показатели на льду и снегу оцениваются по шкале от 20 до 0, в то время как характеристики на сухом асфальте оцениваются по десятибалльной шкале. Это сделано потому, что зимним свойствам тестируемых шин придается более высокое значение.

Далее вы можете прочитать о том, как разные шины показали себя на тестовой трассе с разным покрытием.

ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА ЛЬДУ И НА СНЕГУ

Nokian Hakkapeliitta 10 обеспечивает на льду такой уровень сцепления, до которого не дотягивается ни один из других производителей премиум-класса, таких как Continental, Michelin и Pirelli. На шинах Hakkapeliitta 10 легче управлять в сложных ситуациях, поскольку они обеспечивают самое главное - сцепление. Ощущение такое, что шины лучше всего держат в поворотах, но тяга при разгоне не столь хороша. Однако если говорить об эффективности торможения, ясно одно - эта шина не подведет никогда. Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 приближается, хоть и не дотягивается полностью до лидера ни на льду, ни на снегу. Но это тоже очень хорошая шина, которая отлично справляется на ледяных и заснеженных дорогах. Автомобиль становится легким в управлении, даже когда дорога сложная, это самое главное. Но если говорить о сцеплении на чисто зимних дорогах, то это Nokian Hakkapeliitta 10.

Шипованные шины находятся в фазе, когда новинки не представляются, хотя они были бы нужны. Многие модели шин устарели и показывают низкую производительность. У Continental, Michelin и Pirelli, вероятно, готовятся новинки, но новые правила относительно того, насколько шипы могут изнашивать дорогу, тормозят внедрение. В обычных условиях премиум-производители, такие как Continental, Michelin и Pirelli, должны были бы бороться друг с другом с небольшими различиями, но сейчас этой борьбы нет - прежде всего на льду.

ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ

Pirelli продолжает следовать выбранному курсу и снова показывает лучший результат среди шипованных шин на мокрых дорогах. Поведение на мокром покрытии действительно хорошее, с предсказуемыми реакциями и хорошим запасом сцепления. Разница по сравнению с остальными шипованными шинами примерно такая же, как между Nokian и другими шинами на льду. Goodyear показывает результат лучше, чем раньше. В прошлом году при тестировании размерности 225/50R17 отмечалась склонность к заносу - то, чего вы никогда не захотите испытать. Но в этом году с большей размерностью этого удалось избежать, и интересно, почему?

Toyo выделяется в худшую сторону. Шина делает автомобиль склонным к заносам на тестовой трассе только с этой шиной, к тому же она отправляет машину в занос без предупреждения. Уровень сцепления низкий, а баланс автомобиля действительно плохой. В общем, избегайте.

СКАНДИНАВСКИЕ НЕШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА ЛЬДУ И СНЕГУ

Две скандинавские нешипованные шины выделяются из общей массы - прошлогодняя победительница Continental ContiVikingContact 8 и новинка Pirelli Ice Friction. Обеим удается обеспечить по-настоящему надежное сцепление на льду, на уровне хороших шипованных шин. Конечно, разрыв с Nokian Hakkapeliitta 10 на льду довольно велик, но на снегу они определенно держат тот же темп.

Continental и Pirelli делают именно то, что от них требуется, они обеспечивают сцепление, которое делает автомобиль легким в управлении даже в сложных ситуациях. Можно сказать, что у них есть небольшой запас надежности - эти две шины могут спасти положение в трудной ситуации, поскольку уровня сцепления достаточно.

К сожалению, и Falken, и Michelin недостает уровня сцепления на льду, при этом Falken работает немного лучше, чем Michelin на снегу.

Когда говорят о сцеплении на льду в реальных условиях, действует следующее правило. Чтобы скандинавская нешипованная шина действительно могла обеспечить сцепление, по льду сначала должна проехать шипованная шина и немного его поцарапать. Только тогда нешипованная шина сможет найти небольшие неровности на поверхности, за которые можно зацепиться. Если лед становится действительно шероховатым, то этот тип шин может обеспечивать сцепление так же хорошо, как и шипованные шины. Но это никогда не будет возможно на гладком, зеркальном льду.

СКАНДИНАВСКИЕ НЕШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ

Исторически это всегда было проблемой для скандинавских нешипованных шин. Для хорошего сцепления на мокрых дорогах требуются шины с несколько более жесткой конструкцией, но скандинавские нешипованные шины слишком мягкие, чтобы обеспечивать сцепление, прежде всего, на льду. Трудный компромисс. Несмотря на это, результаты данного теста свидетельствуют, что ни одна скандинавская нешипованная шина не провалилась, ни одну из них нельзя назвать ужасной. Конечно, они показывают более низкие результаты, но ни одна из шести моделей не теряет контроль. Вместо этого заметны более низкий уровень сцепления, худшая обратная связь и вялое поведение. Многим шинам трудно справляться со стоячей водой на тестовой трассе - и здесь тест на аквапланирование покажет, насколько они хороши или плохи. Но обычно они довольно плохи на мокром покрытии, и в этом году тоже.

ЦЕНТРАЛЬНОЕВРОПЕЙСКИЕ НЕШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА ЛЬДУ И СНЕГУ

Этот тип шин никогда не обеспечивает хорошего сцепления на льду. За более чем 20 лет проведения тестов центральноевропейских нешипованных шин журналом Teknikens Värld, всегда было одно и то же, и так будет продолжаться и дальше. Потому что этот тип шин создан для другого, он создан в первую очередь для мокрых и сухих дорог.

Но насколько плохо эти шины чувствуют себя на льду? Конечно, шина может более-менее цепляться за шероховатый лед, но как только вам действительно нужно сцепление - его нет. Там, где хорошие шипованные или скандинавские нешипованные шины справляются с трудными ситуациями, центральноевропейские нешипованные шины теряют контроль. Единственная шина, которая выделяется из общей массы - это Goodride Zuper Snow Z.507, но выделяется она в худшую сторону - ее сцепление еще хуже, чем у конкуренток по тесту.

На снежном покрытии дела обстоят лучше, здесь больше сцепления, с которым можно работать - но все центральноевропейские нешипованные шины, тем не менее, оказываются последними и в этой дисциплине. Это подводит итог зимней части тестов, касающейся поведения на дороге - вам просто не следует покупать центральноевропейские нешипованные шины, если вам действительно нужно хорошее зимнее сцепление.

ЦЕНТРАЛЬНОЕВРОПЕЙСКИЕ НЕШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ

А вот мокрое покрытие и дороги со слякотью - это, наоборот, родная стихия для этого типа шин, и новая Pirelli P Zero Winter 2 справляется здесь лучше, чем любая другая шина в тесте. Уровень сцепления шин Pirelli в сочетании с хорошей управляемостью делают тестовый автомобиль легким в управлении даже в сложных ситуациях. Goodyear и Continental демонстрируют схожее поведение, но их соответствующие уровни сцепления немного ниже, что заметно по времени прохождения круга. Немного меньше сцепления здесь, немного хуже способность реагировать на действия водителя там. Больших различий нет, но они заметны.

И снова в худшую сторону выделяется Toyo. Уровень сцепления Observe GSi-6HP больше соответствует скандинавской нешипованной шине, что совершенно недостаточно.

АКВАПЛАНИРОВАНИЕ

Разброс между шинами, точнее между типами шин, становится несколько иным в тестах на аквапланирование. Конечно, сразу понятно, что центральноевропейские шины занимают места вверху таблицы, за исключением Toyo, которая вообще не показывает того, что должна.

Скандинавские нешипованные и шипованные шины перемешаны в середине и внизу турнирной таблицы. Несмотря на то, что прошел год и тестируются шины в новой размерности, результаты шин в нижней части таблицы напоминают прошлогодние. Обе скандинавские нешипованные шины, Continental ContiVikingContact 8 и Nokian Hakkapeliitta R5, исторически имели трудности с аквапланированием, и тест этого года не стал исключением. В то же время это ясно показывает: если вы хотите действительно хорошее зимнее сцепление от своих скандинавских нешипованных шин, вам придется заплатить за это устойчивостью к аквапланированию.

Это справедливо почти всегда, но Goodyear является исключением. На протяжении нескольких лет подряд скандинавским нешипованным шинам Goodyear удается показывать хорошие результаты и на мокром покрытии, и разница по сравнению, например, с Continental и Nokian велика. От 55,7 км/ч у худшей Nokian до 63,4 км/ч у Goodyear - и это для одного и того же типа шин. В данном контексте это действительно большая разница, не в последнюю очередь потому, что Goodyear одновременно демонстрирует и хорошие зимние характеристики. Именно это сочетание было труднодостижимым, но Goodyear справляется лучше большинства.

Лучшие шины в целом - центральноевропейские Continental, Goodyear и Pirelli. Все три показывают максимальную скорость около 76 км/ч, что они и должны показывать. Конечно, бывали и лучшие результаты раньше, но это было с другой размерностью. Лучшая шипованная шина - Pirelli Ice Zero 2 с результатом 66,8 км/ч, худшая - Nokian с 57,6 км/ч.

Хорошая шина с точки зрения аквапланирования также хорошо справляется с планированием по слякоти. В тестах, которые проводились на протяжении многих лет, результаты были согласованными. В то же время чрезвычайно сложно, практически невозможно, добиться правильной воспроизводимости в тестах на слякоти. Поэтому их перестали проводить.

Для тех, кто ездит в основном по автомагистралям в южных регионах страны, центральноевропейская нешипованная шина может быть вариантом. Но имейте в виду, что в этой категории шин большой разброс между хорошими и плохими, поэтому эксперты Teknikens Värld настоятельно советуют избегать моделей шин, которые не тестировались.

Тесты на аквапланирование проводятся на прямом участке с контролируемым увлажнением, глубина воды постоянна и составляет девять миллиметров, а автомобиль движется по колее, чтобы все тестируемые шины шли по точно такому же следу. Значения регистрируются во время разгона, и аквапланирование наступает, когда теряется сцепление ведущих колес. Измерение прекращается, когда вращающиеся колеса начинают вращаться на 15 процентов быстрее фактической скорости автомобиля.

Очень многое изменилось со скандинавскими нешипованными шинами за десять лет. Спонтанно можно было бы ответить, что скандинавские нешипованные всегда были худшими, а центральноевропейские - лучшими. Это до сих пор верно. Можно добавить, что именно скандинавские нешипованные шины премиум-класса известных и дорогих брендов были худшими - бюджетные марки исторически справлялись несколько лучше в целом.

Если вернуться всего на несколько лет назад, до пандемии, мы ясно видим, что скандинавские нешипованные шины стали лучше. Тогда худшие из них показывали около 50-52 км/ч, а лучшие могли достигать 56 км/ч. Сегодня худший результат - 55,7 км/ч, а лучшие находятся на уровне 63,4 км/ч. В то же время зимнее сцепление значительно улучшилось, и лучшие скандинавские нешипованные шины демонстрируют действительно хорошую стабильность на сухом асфальте - раньше они этого никогда не делали.

Конечно, лучшие центральноевропейские нешипованные шины действительно хороши. Отметим Goodyear с 76,8 км/ч - но этот тип шин довольно долго достигал показателей около 78 км/ч и выше. Другими словами, именно со скандинавскими нешипованными шинами произошло больше всего изменений за последние десять лет.

ЛОСИНЫЙ ТЕСТ

Teknikens Värld впервые тестирует шины размерностью 235/45R18, которая сейчас стала обычной для современных автомобилей. Вплоть до прошлого года шведский журнал тестировал шины размером 225/50R17, но уже понятно, что размеры шин на новых автомобилях будут продолжать увеличиваться. Тенденция очевидна. И вопрос в том, приведет ли это к лучшим результатам в лосином тесте?

Сразу отметим, что в этом году лосиный тест проводился на подзаряжаемой гибридной версии универсала Volvo V60 T6, в отличие от бензиновых или дизельных версий в предыдущие годы. Главное отличие - вес автомобиля, вместе с новой размерностью шин это означает, что результаты нельзя сравнивать напрямую. Но четкие тенденции все же наблюдаются.

Шипованные шины продолжают располагаться в нижней части таблицы. Фактически, вся таблица результатов четко сегментирована, и только одна шина выделяется - центральноевропейская нешипованная Toyo Observe GSi-6HP. Даже эксперты Teknikens Värld не могут до конца понять эту шину, потому что она показывает результат гораздо хуже, чем должна. Её итоговый результат - 68 км/ч, является худшим в этой дисциплине. Шипованные Goodyear и Nokian показывают тот же результат, но для них это более ожидаемо. То, что центральноевропейская шина с индексом скорости V покажет такую плохую производительность, невозможно было представить.

Лучшие шины в лосином тесте - именно центральноевропейские. Почти как летние шины по своему поведению, они делают автомобиль легким в управлении, с чуткими реакциями даже на более высоких скоростях. Continental и Goodyear делят победу в этом испытании, проходя тест на скорости 74 км/ч с очень хорошим поведением. Тестовый автомобиль проявляет небольшую недостаточную поворачиваемость, но никогда не возникает склонности к заносу или других трудно контролируемых реакций. Хороший баланс, хорошее сцепление и предсказуемое поведение.

Раньше скандинавские нешипованные шины были худшим выбором для лосиного теста. Мягкие и вялые, но это уже не так. Конечно, протектор этого типа шин в целом мягкий, но это не означает, что результаты в лосином тесте становятся значительно хуже. Continental, Goodyear, Michelin и Pirelli - все четыре проходят тест на скорости 72 км/ч, что считается хорошим результатом. Кроме того, они делают это с собранно, без склонности к заносу. Конечно, на трассе у них проявляется недостаточная поворачиваемость, но это лучше, чем если бы автомобиль заносило задом.

КОМФОРТ И СТАБИЛЬНОСТЬ

Эта часть теста посвящена не столь экстремальным характеристикам, как тормозной путь, лосиный тест или, например, аквапланирование. Здесь речь пойдет о том, как шины заставляют автомобиль вести себя на самых обычных скоростях около 70-110 км/ч на обычных проселочных дорогах и автомагистралях.

Многие думают, что шины просто катятся и не влияют на автомобиль, когда вы едете в своем обычном повседневном темпе, но ничего не может быть более далеким от истины. Влияние присутствует постоянно. Однако вполне возможно, что водитель привыкает и не задумывается за рулем о том, что происходит, пока не получит возможность протестировать разные шины на одном и том же автомобиле. И тогда вдруг обнаруживает большие различия. В некоторых случаях огромные, как выясняется в данном тесте.

Хорошим примером является уровень шума качения. Конечно, может показаться, что оценивать уровень шума легко, особенно когда тестируются шипованные шины против нешипованных, но дело не в этом, как выяснится. Нет, главный вывод в том, что лучшие шипованные шины по шуму почти на уровне худших центральноевропейских нешипованных. Что означает вполне приемлемый уровень шума. Обратите внимание, что оценки шума, которые производители шин указывают на этикетке с маркировкой, касаются уровня шума снаружи автомобиля, а не внутри - в салоне.

В то время как шипованные шины Continental и Pirelli обеспечивают автомобилю разумный уровень шума, шина Kumho полностью разрушает любой вид шумового комфорта. Эксперты Teknikens Värld признаются, что раньше тестировали шумные шины, но эти превосходят все. Шум шипов настолько громкий, что напоминает звук работающего двигателя винтового самолета, и тестовый Volvo V60 внезапно становится по-настоящему плох с точки зрения комфорта. Когда Kumho меняют на скандинавские нешипованные Michelin X-Ice Snow, почти весь дорожный шум исчезает, и автомобиль внезапно становится абсолютно тихим.

Kumho выделяется негативно также и в том, как она заставляет автомобиль вести себя на дороге. Volvo V60 становится тряским, теряет свою хорошую курсовую устойчивость, и при плавном прохождении поворотов шина делает реакции автомобиля тревожно непредсказуемыми.

Continental, напротив, со своими скандинавской и центральноевропейской нешипованной шинами обеспечивает лучшие в тесте комфорт и поведение на дороге вместе с Michelin X-Ice Snow. Эти три шины придают автомобилю приятное поведение на дороге с хорошо работающим рулевым управлением, отличной курсовой устойчивостью, низким уровнем шума и хорошей амортизацией. Многие из остальных тестируемых шин приближаются к их уровню, но всегда чего-то не хватает. В целом, нешипованные шины находятся вверху, а шипованные немного отстают.

Комфорт и стабильность - единственные тестовые дисциплины, которые носят чисто субъективный характер, ответственность за оценки лежит на тест-пилоте и пассажире. Попытки внедрить объективные измерения, такие как замер шума, не позволили достичь приемлемой воспроизводимости метода измерения. Поэтому ответственность полностью ложится на тест-пилота, который должен услышать и почувствовать существующие различия.

Чтобы облегчить эту работу, тестировщики активно используют эталонную шину и ездят по обычным загородным дорогам - по одному и тому же маршруту для всех шин. Шаблон оценки основан на списке из тринадцати пунктов, где каждый пункт оценивается по шкале от 1 до 10 баллов, а также даются комментарии к пунктам. В машине всегда находятся двое. Тестирование комфорта езды касается того, насколько хорошо шина амортизирует удары, а также того, сколько шума она генерирует и передает в салон. Тестирование стабильности касается того, насколько спокойно шина ведет себя на дороге при движении по прямой, а также как она ведет себя в поворотах, является ли поведение спокойным и послушным или дерганым и некомфортным на обычных скоростях.

Ключ к успешному прохождению теста в способности повторять свое поведение в разных режимах движения, то есть ездить всегда одинаково. Поэтому эксперты Teknikens Värld используют круиз-контроль, и тесты с 2001 года проводит один и тот же тест-пилот. Он ездит по асфальту, изношенному шипами, и старается найти как можно больше различных по типу и качеству покрытий: от совершенно гладкого до выбоин, стыков и других особенностей, с которыми водители сталкиваются постоянно.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ

Понятие сопротивления качению у всех на устах в автомобильной промышленности. И это очень хорошо, если нужно увеличить запас хода или ограничить потребление энергии.

Возможность преодолевать то же расстояние с меньшими затратами энергии - это решение, которое определенно привлекает, но есть и обратные стороны, с которыми постоянно сталкиваются эксперты по тестированию автомобилей. Потому что, когда сопротивлению качению придается слишком высокий приоритет, часть сцепления теряется, а может быть, даже способность автомобиля вести себя предсказуемо в сложной дорожной ситуации.

Лосиный тест выявляет это сразу, и в последние годы отчетливо заметно, как хорошо работающий автомобиль может полностью изменить свое поведение, когда скорость прохождения теста повышается всего на один км/ч. Когда тестировщики обсуждают этот вопрос с представителями шинной промышленности, они обычно качают головой и соглашаются.

Подключаясь к бортовой системе автомобиля и считывая расход топлива, тестировщики из Teknikens Värld определяют, как далеко можно проехать на заданном количестве топлива там, где это важнее всего - на дороге. Не в барабанном стенде в лаборатории, где шипы вытащены, чтобы не повредить оборудование, а установленными на автомобиль. Тест-пилот едет с постоянной скоростью и следит за временем, чтобы скорость была одинаковой на всем протяжении дистанции - для всех шин.

Измерение всегда проводится на сухом асфальте, тогда получается корректная воспроизводимость. Тесты проводятся в контролируемой среде и всегда по одной и той же схеме. Активно используются эталонные шины, а также маркеры вдоль дистанции, чтобы радиусы поворотов и тому подобное были максимально одинаковыми при каждом проезде.

Тестирование проводится в дни с небольшим ветром, тестовый автомобиль проезжает одинаковое расстояние в обоих направлениях, чтобы по возможности исключить влияние ветра. Как и во всех других тестовых дисциплинах, шины сравниваются друг с другом независимо от класса.

Эксперты Teknikens Värld абсолютно убеждены, сопротивление качению и топливная эффективность чрезвычайно важны - до тех пор, пока их можно сочетать с хорошими характеристиками сцепления. В этом тесте зимним шинам удается сочетать обе эти составляющие.

Обе скандинавские нешипованные шины от Continental и Goodyear катятся легче всех и сочетают это с высоким уровнем остальных характеристик, что помещает их в верхнюю часть таблицы. Для этих двух шин более низкое сопротивление качению не является компромиссом, но есть шины, которые определенно страдают от этого. Лучший пример этого в данном тесте - центральноевропейская Goodride Zuper Snow Z.507, которая катится почти так же легко, как две лучшие, но в остальном показывает плохие результаты и поэтому оказывается в нижней части общей турнирной таблицы. Точнее, на предпоследнем месте. Такой компромисс определенно не годится.

Разница между шинами с самым низким и самым высоким сопротивлением качению в этом тесте означает разницу в расходе топлива более чем на пять процентов. Метод тестирования, который использовался, основан на движении со скоростью 70 километров в час. Расход топлива низкий даже для бензинового автомобиля, но различия в том, насколько тяжело катятся шины, очевидны. Примерно с 70-80 км/ч и выше (в зависимости от автомобиля) становится все труднее проводить точные измерения, поскольку сопротивление воздуха играет все большую роль - именно поэтому тестирование проводится на скорости не выше 70 км/ч.

Помимо экологических недостатков, таких как повышенный расход топлива, страдают и затраты на владение автомобилем. Это можно подсчитать. Рассмотрим пару примеров. Начнем с точного среднего расхода топлива во время теста для Continental и Goodyear, которые показали лучший результат. При таком расходе разница в потреблении топлива составит 28,6 литра на 10 000 км пробега. Если вы исходите из срока службы ваших зимних шин в 30 000 км, это означает на 85,8 литра больше бензина.

Владельцев электромобиля раздражает не цена на электричество, а запас хода. При запасе хода в 40 миль (640 км) на шинах с низким сопротивлением качению он увеличивается до 42,3 миль (677 км). Только за счет выбора шин. Которые в данном случае не только легко катятся, но и являются действительно хорошими зимними шинами.

ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

РЕЗЮМЕ

Верхнюю часть турнирной таблицы занимают скандинавские нешипованные шины, что можно считать знамением времени. Отчасти потому, что именно среди скандинавских нешипованных шин развитие в последние годы продвинулось вперед, а отчасти потому, что статистика ясно показывает: исторически большое превосходство в продажах шипованных шин значительно сократилось.

Решающая причина, по которой именно Continental ContiVikingContact 8 побеждает в большом тесте зимних шин Teknikens Värld 2025 года, - это в целом высокий уровень её характеристик. Победительница этого года, которая таким образом повторяет свою победу в 2024 году, обладает способностью убеждать на большинстве типов покрытия. Конечно, её поведение на мокром покрытии типично для скандинавских нешипованных шин, у которых есть трудности с аквапланированием и планированием по слякоти, а также им трудно по-настоящему держать дорогу при интенсивной езде на мокрых дорогах.

Но в остальном ContiVikingContact 8 ведет себя таким образом, что это обеспечивает победу. Не в последнюю очередь потому, что она полностью избавилась от той «ватной» отзывчивости, которая исторически сопровождала скандинавские нешипованные шины на дороге. Вместо этого заметна довольно твердая настроенность, которая действительно повышает удовольствие от нахождения за рулем автомобиля.

Goodyear UltraGrip Ice 3 и новинка этого года, Pirelli Ice Friction, разделили второе место. Сцепление на льду не такое хорошее, как у лучших шипованных шин, особенно на гладком льду, но в целом скандинавские нешипованные шины воспринимаются как более развитая линейка продуктов.

Как всегда, важно учитывать свои собственные потребности и исходить из них при выборе шин. Если вы ездите исключительно по дорогам, покрытым льдом и снегом, то шипованные шины - самый разумный выбор. Особенно, если вы время от времени ездите по нерасчищенным дорогам, то более открытый рисунок протектора шипованных шин явно предпочтительнее.

С точки зрения общего результата, Goodyear и Nokian Tyres поставляют на рынок лучшие на данный момент шипованные шины, и заметно, что Nokian отдает приоритет производительности на зимних дорогах. Hakkapeliitta 10 получает 80 из 80 баллов за свои показатели на снегу и льду. Но когда вам нужно обгонять на шоссе в снежной каше, вы расплачиваетесь за хорошие свойства на льду и снегу.