Ведущий эксперт отраслевого портала Tyre Reviews Джонатан Бенсон провел сравнительный тест пяти актуальных моделей зимних фрикционных шин скандинавского типа (для суровых зим), а также по одному комплекту зимних шипованных шин и зимних нешипованных шин альпийского типа (для мягких зим Центральной Европы) в качестве эталонных моделей. Шины размерностью 205/55R16 прошли испытания на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Кроме того, Бенсон оценил уровень комфорта езды и внешнего шума качения, а также сопротивления качению. Если вы ездите в регионах с частыми снегопадами и гололедом, вам будет полезно ознакомиться с результатами этого сравнительного теста.
Представляем участниц этого теста:
- Continental VikingContact 8;
- Goodyear UltraGrip Ice 3;
- Nokian Hakkapeliitta R5;
- Marshal iZen KW31;
- Michelin X Ice Snow;
- Nokian Hakkapeliitta 10 (эталонная шина);
- Continental WinterContact TS 870 (эталонная шины).
ИСПЫТАНИЯ НА СНЕГУ
Характеристики на снегу и льду очень важны для таких зимних шин. Да, это важно для всех зимних шин, однако фрикционные шины скандинавского (нордического) предназначены для регионов с большим количеством снега и льда. Разработчики таких шин приносят в жертву производительность на сухой и мокрой дороге ради наилучшего сцепления в зимних условиях.
Так что, есть ли среди них плохие шины? Не совсем. Шина марки Marshal показала худший результат на трассе, но её отставание от лучшей шины составило всего 4,1 процента. Субъективно для тест-пилота действительно ощущалось, что шина немного дольше реагирует на повороты руля и немного дольше возвращает контроль после начала скольжения, но уровень сцепления, безусловно, был приемлемым.
Затем были Michelin и Nokian. У Michelin было отличное сцепление, но разница между сцеплением и его отсутствием была довольно резкой, что делало прохождение круга немного сложнее, чем на лучших шинах. Но это все еще отличная шина на снегу. Nokian показалась немного более управляемой, очень приятной в езде и отлично работающей на трассе.
Шины Continental показали второе лучшее время на круге, продемонстрировав наилучшие реакцию на повороты руля и управляемость среди всех шин. Передняя ось ощущалась настолько резкой, что задняя ось автомобиля сильнее заходила в повороты, но при этом можно было уверенно проходить повороты на пределе возможностей. Самой же быстрой шиной с небольшим отрывом оказалась Goodyear, которая обладала отличным сцеплением и была очень управляемой.
Как показала себя шипованная шина? Она оказалась в середине протокола. Шипованные шины, как правило, имеют немного более жесткий состав резины и/или конструкцию, чем их фрикционные аналоги, чтобы шипы оставались на месте и были направлены в нужном направлении, поэтому при движении по снегу вы можете оказаться в невыгодном положении.
Шина Continental WinterContact TS 870, которая позиционируется как шина для мягкой зимы и должна уступать скандинавкам по характеристикам на снегу, оказалась быстрее, чем Marshal - впечатляющий результат для шины, которая, теоретически, должна быть значительно лучше остальных как на сухой, так и на мокрой дороге.
ИСПЫТАНИЯ НА ЛЬДУ
Лед твердый. Очень твердый. Знаете ли вы, что существует много разных типов льда? Гладкий лед, который встречается, например, на перекрестках, и за который сложнее всего ухватиться. Шероховатый лед, который на самом деле довольно цепкий. Шероховатый лед с небольшим количеством снега, который скользкий. И, конечно же, температура льда может варьироваться от нуля до -40°C, что также полностью меняет сцепление.
Зачем вам нужно это знать? Чтобы вы поняли, почему результаты по управляемости отличаются от результатов по сцеплению и торможению. Управляемость тестировалась на неровном льду, сцепление и торможение - на гладком.
И снова Marshal оказалась самой медленной, но, как и на снегу, обеспечивала приемлемый уровень сцепления. Сцепление было очень резким, поэтому управлять автомобилем было не очень комфортно для водителя. Шину Michelin X-Ice Snow постигла та же участь - отличное сцепление, по-настоящему отличное, - но у нее была небольшая задержка в управлении, и нужно было действовать очень плавно по сравнению с другими шинами, чтобы показать хорошее время на трассе. Как только сцепление терялось, оно быстро ухудшалось, и на восстановление уходило некоторое время.
В итоге, все другие шины оказались превосходными. Continental, Nokian и Goodyear были очень удобны в управлении и обладали отличным сцеплением - эти три шины проделали выдающуюся работу, сочетая сцепление и управляемость.
TS 870 в очередной раз превзошла все ожидания, а как насчет шипов? Это лед, неужели шипы не самые быстрые?! Нет. На неровном льду более мягкий состав фрикционных шин может быть преимуществом, поскольку они более гибкие и лучше цепляются за поверхность, чем шипованные шины. Однако шипованные шины оказались наиболее управляемыми. Когда машина начинает скользить, у вас есть огромный запас хода, чтобы удерживать ее в нужном направлении - настоящее удовольствие для тестировщиков.
Испытания на сцепление и торможение проводились на гладком льду, и именно здесь шипы действительно проявляют себя - или, скорее, не проявляют. Результаты шипованной шины оказались более чем на 30 процентов лучше, чем результаты лучшей нешипованной шины, и более чем на 60 процентов лучше, чем у TS 870. Это огромная разница, которая наглядно демонстрирует, насколько важен состав резиной смеси, разработанный специально для езды по льду. Это также значительно отразилось на результатах Marshal, подчеркнув более дешевый компаунд этой шины.
ИСПЫТАНИЯ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ
Безусловно, характеристики на мокрой дороге являются важным качеством зимних шин, но поскольку эта категория шин предназначена для эксплуатации большую часть времени на снегу и льду, и поскольку в настоящее время невозможно создать шину, которая бы отлично справлялась как со льдом, так и с мокрой дорогой, справедливо сказать, что характеристики на мокрой дороге в процессе разработки отошли на второй план.
Тем не менее, сцепление довольно сильно различается, и, что стало большим сюрпризом для пилотов, проводивших тесты в слепую, — именно Michelin оказалась самой медленной на круге. Это была хорошо сбалансированная шина, но ей просто не хватало сцепления на передней оси. На льду она была одной из лучших, так что, очевидно, в Michelin пожертвовали характеристиками на мокрой дороге ради сцепления на льду.
Следующей была Marshal, немного опередившая Michelin, и ее управляемость больше склонялась к избыточной поворачиваемости, что на мокрой дороге совсем нежелательно. Затем с довольно большим отрывом третье место заняла Goodyear, которая действительно произвела впечатление. Конечно, у нее было не самое лучшее сцепление, но баланс был на высоте.
Новая модель Continental заняла второе место в общем зачете, пройдя круг очень легко и стабильно. Небольшая недостаточная поворачиваемость - это именно то, что нужно, и она была обеспечена. И наконец, Nokian Hakkapeliitta R5, которая, честно говоря, оказалась невероятной. Опять же, это стало полной неожиданностью, когда выяснилось, какая из шин какая, поскольку исторически R5 больше ориентирована на сцепление со льдом. Но на этот раз она оказалась вне конкуренции на мокрой дороге.
К сожалению, из-за невероятной дороговизны полигонов и крайне важного поддержания стабильного состояния покрытия трасс, команда Tyre Reviews не смогла провести дальнейшие испытания шипованных шин. Но можно утверждать, что центральноевропейские зимние шины TS 870 находятся на совершенно другом уровне. Если вы когда-либо переходили с обычных всесезонных или зимних шин на летние, вы знаете, насколько более устойчивым кажется автомобиль, и именно такие ощущения возникают при переходе с мягких зимних шин скандинавского типа на зимние шины альпийского типа. Но это преимущество, которое вы получаете за счет более низких показателей на льду.
Торможение на мокрой дороге идеально соответствовало управляемости автомобиля. Nokian показала еще большее преимущество в тесте на торможение, на 12,5 процента лучше, чем следующий лучший результат Continental.
ИСПЫТАНИЯ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ
Пусть в некоторых регионах эти шины практически не будут использоваться на сухом асфальте, конечно же, они всё равно были протестированы.
При торможении на сухом покрытии шины Nokian показали лучший результат, но они всего на 0,3 метра опередили Continental, которые, в свою очередь, опередили Marshal на пару метров. Goodyear заняли четвертое место, а Michelin, как ни странно, оказались последними, что необычно для французских шин. Неудивительно, что более мягкие зимние шины оказались лучшими в целом, но не настолько, как ожидалось.
Тестирование управляемости на сухой дороге представляло собой обычное сочетание проверки рулевого управления и перестроений для оценки устойчивости и безопасности, а также были произведены замеры времени прохождения круга. Шины Nokian снова оказались лучшими. На этот раз Goodyear заняли второе место, а Continental - третье, но, как всегда, разрыв был очень небольшим. Все шины немного размывались при перестроениях на высокой скорости, но это неизбежная особенность экстремальных зимних шин.
КОМФОРТ ЕЗДЫ
Удивительно, но результаты тестов на комфорт езды снова оказались невероятно близки, однако Goodyear и Nokian показали лучшие показатели комфорта с небольшим отрывом. У Continental был самый низкий уровень внешнего шума.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Самое низкое сопротивление качению было у Continental. Nokian и Goodyear также показали хорошие результаты. У Michelin сопротивление качению было умеренным, а у Marshall на уровне, который вы, вероятно, начнете замечать на заправке.
ИТОГОВАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ
