Ездить весь год хорошо и безопасно без смены шин? Во многих классах автомобилей это теперь возможно благодаря всё более совершенным всесезонным шинам. Но справедливо ли это и для более спортивных моделей авто, таких как, например, BMW? В поисках ответа на этот вопрос, редакция немецкого журнала Auto Bild Sportscars провела сравнительный тест десяти современных моделей всесезонных шин от премиум- до бюджетных, по цене от 340 до 740 евро за комплект, размерности 225/45R18. Размер выбран не случайно, он часто встречается у спортивных моделей машин массового сегмента.
Представляем участниц испытаний:
- Bridgestone Turanza All Season 6;
- Delmax X-Weather 4S;
- Goodyear Vector 4Seasons Gen-3;
- Hankook Kinergy 4S2;
- Kleber Quadraxer 3;
- Linglong Sport Master 4S;
- Michelin CrossClimate 2;
- Pirelli Cinturato All Season SF3;
- Viking FourTech Plus;
- Vredestein Quatrac Pro+.
Ясно сразу одно: продукты, оценённые экспертами Auto Bild Sportscars как «образцовые», обеспечат безопасность водителей спортивных автомобилей в течение всего года. Однако, что касается производительности, то тестовые комплекты специализированных летних и зимних шин, участвовавшие в тесте вне конкурса в качестве референсных, совершенно отчетливо показывают, что всесезонная пригодность достигается ценой компромиссов.
Чтобы максимально полно реализовать потенциал спортивного автомобиля на асфальте, сезонная смена на настоящую летнюю шину для тёплого времени года остаётся безальтернативной. Только так можно получить желаемую точность рулевого управления и максимальное удовольствие от вождения. Это справедливо как для BMW M240i, так и для Mercedes CLA 45 S AMG или Alfa Romeo Giulia, которые, кстати, используют протестированный типоразмер шин.
Однако для тех, кто редко сталкивается со снегом и льдом, всесезонная шина может стать лучшей зимней шиной. По сравнению со специализированным зимним вариантом она выигрывает на мокрой и сухой дороге за счёт значительно более острого поведения и более короткого тормозного пути.
Ещё одно преимущество всесезонок для мощных спортивных автомобилей: все протестированные модели имеют как минимум индекс скорости W. А это значит, что при соответствующем состоянии автобана даже зимой можно легально двигаться со скоростью выше 240 км/ч.
А теперь перейдем к результатам тестирования.
ИСПЫТАНИЯ НА СНЕГУ
ТОРМОЖЕНИЕ. Michelin и Goodyear максимально приблизились к зимней шине. В этой особенно важной для безопасности дисциплине все участницы показали неожиданно хорошие результаты. Только у Linglong отмечен немного увеличенный тормозной путь.
ТЯГА. Первая из трёх дисциплин, в которых всесезонная шина Michelin превосходит тестировавшуюся в качестве эталона зимнюю шину - респект! Для автомобилей с полным приводом тяга несколько менее важна, чем для автомобилей с задним приводом.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ. В управляемости, помимо тяги, тормозного пути и поперечного сцепления, также важны отзывчивость на команды руля и предсказуемость поведения. У Michelin это получается действительно хорошо. Неожиданно споткнулась на этом испытании Vredestein.
СЛАЛОМ. Michelin снова не только на уровне, но и выше уровня зимней шины. Pirelli и Kleber (дочерний бренд Michelin) - также впечатляют мощным поперечным сцеплением на снегу. У Linglong здесь есть некоторые недостатки.
ИСПЫТАНИЯ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ
ТОРМОЖЕНИЕ. Более мягкие резиновые смеси и ламели требуют дани. Лучше всех из этой ситуации выходит Pirelli. По-настоящему опасно становится на шинах Delmax, которым для остановки тестового BMW требуется на 13 метров больше, чем лидеру.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Летняя шина заметно быстрее на гоночной трассе. После неё темп задают Goodyear, Pirelli и Vredestein. Более слабый результат "снежной королевы" от Michelin показывает, что противоречия в целевых характеристиках нельзя просто так заставить исчезнуть.
БОКОВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ. В чистом поперечном сцеплении на мокрой дороге блещет Hankook, опережая Pirelli и Goodyear. Michelin находится на нижней границе «хорошего» диапазона, в то время как Viking и Kleber не дотягивают до хорошей отметки. Delmax снова показывает плохой результат.
ПРОДОЛЬНОЕ АКВАПЛАНИРОВАНИЕ. Pirelli, Goodyear и Bridgestone находятся на очень высоком уровне. В то же время, Vredestein и Linglong начинают аквапланировать слишком рано. Бюджетная Delmax снова подводит и переходит в состояние аквапланирования уже на скорости 66 км/ч.
ПОПЕРЕЧНОЕ АКВАПЛАНИРОВАНИЕ. Pirelli снова показывает отличный результат и сбивается с траектории в увлажнённом повороте лишь на очень высокой скорости. Устойчивость Bridgestone и Kleber также достойна внимания. Более слабой неожиданно оказалась Vredestein.
ИСПЫТАНИЯ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ
ТОРМОЖЕНИЕ. Для блоков протектора с ламелями экстренные торможения на сухом асфальте - настоящее испытание. Всесезонка Pirelli останавливается почти на четыре метра позже, чем эталонная летняя шина. Vredestein и Goodyear показывают результат хуже зимней шины.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Доступная по цене Linglong, хорошо справляется с управлением на сухом покрытии и превосходит по результату всесезонную модель от Pirelli. Однако отставание от летней шины очевидно. А ведь именно динамичная управляемость - это то, что определяет спортивный автомобиль.
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ. Бюджетная Delmax всё же кое-что может: её сопротивление качению и, следовательно, потенциальная экономия топлива - на высшем уровне. Однако это не повод рисковать безопасностью. Michelin, Goodyear, Kleber, Pirelli и Bridgestone показывают, как выглядит хороший компромисс.
ШУМНОСТЬ. Звуком двигателя лучше всего наслаждаться без мешающего шума качения. Наилучшее звуковое сопровождение для этого обеспечивает шина от Kleber. Интересно, насколько близки результаты остальных участниц.
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА
РЕЗЮМЕ
Всесезонная шина от Michelin, превосходящая зимнюю модель тоже же бренда в трёх из четырёх снежных дисциплин, уже впечатляет. Однако, судя по управляемости на мокрой и сухой дороге, французы явно перестарались с зимними характеристиками. Несмотря на все технологические достижения, частично противоречивые цели разработки шин просто невозможно обмануть. Нужен хороший компромисс. И Pirelli удалось добиться его «образцово», чуть опередив Bridgestone и Hankook.
В целом по своим характеристикам всесезонные шины ближе к зимним, чем к летним шинам. Соответственно, их можно рассматривать как зимнюю альтернативу для регионов с редкими снегопадами.
