Собираетесь в ближайшее время установить новые шины на свой спортивный автомобиль? Ежегодный тест шин от британского автожурнала EVO поможет вам сделать правильный выбор.
Ранее эксперты журнала EVO уже тестировали шины в популярном размере 235/35R19 на переднеприводных автомобилях, но в этом году в качестве тестового автомобиля они использовали хэтчбек BMW 135i xDrive с задним приводом, который при необходимости подключает полный привод. Для шин это иная задача: им нужно обеспечивать сцепление в основном на задней оси и лишь эпизодически на передней.
На этот раз в тесте примут участие девять моделей шин:
- Bridgestone Potenza Sport;
- Continental SportContact 7;
- Falken Azenis RS820;
- Goodyear Eagle F1 SuperSport;
- Kormoran Ultra High Performance;
- Maxxis Victra Sport 6;
- Michelin Pilot Sport 4 S;
- Pirelli P Zero PZ5;
- Yokohama Advan Sport V107.
Бюджетную шину бренда Kormoran эксперты журнала EVO включили в тест для того, чтобы понять, какую производительность вы получите за существенно меньшие деньги.
Вновь был использован формат, введённый в прошлом году: сильные и слабые стороны каждой модели шин представлены в виде краткого описания. Сами испытания и система подсчёта баллов остались неизменными: оценки взвешены в пользу производительности на мокром покрытии. Объективные результаты составляют 60 процентов от общей оценки каждой шины, субъективные оценки - 40 процентов. Субъективная часть включает такие характеристики, как отзывчивость и обратная связь, баланс управляемости и характер срыва в пределе. Для оценки комфорта езды и дорожного шума использовались поездки по обычным дорогам, формируя тем самым полную картину способностей каждой шины.
ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Подавляющее большинство шинных тестов журналисты из EVO проводили на переднеприводных автомобилях, но в этом году они воспользовались возможностью использовать модель с преимущественно задним приводом - BMW M135i xDrive. Её турбированная рядная четвёрка выдает внушительные 302 лошадиные силы и крутящий момент 450 Нм на трансмиссию, которая, как уже упоминалось, является заднеприводной, пока задняя ось не оказывается перегружена. Хотя рулевое управление нельзя назвать самым информативным, разделение функций привода и руления даёт возможность проявиться тому качеству обратной связи на руле, которое обеспечивает каждая шина.
ТРАССА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ
В этом году тесты проходили на испытательном полигоне Bridgestone в Априлии, недалеко от Рима, в условиях высокой температуры воздуха. С момента последнего визита тестировщиков из EVO направление движения на трассе управляемости в ходе испытаний на мокром асфальте было изменено на противоположное, что сделало круг более сложным - особенно участок, где трасса уходит плавным поворотом направо и под небольшим уклоном вниз к зоне торможения перед более крутым правым поворотом. Трасса управляемости на сухом покрытии является серьёзным испытанием на сцепление в поворотах, точность управления и сцепление при разгоне на выходе из крутых шпилек.
ТЕСТЫ
Как всегда, самыми значимыми испытаниями являются торможение на мокрой дороге и прохождение кругов по сложной трассе управляемости с мокрым асфальтом. Хорошо увлажнённая трасса имеет длину чуть более одной мили (около 1,6 км), толщина водяной плёнки - 8 мм. Круг в основном проходится на третьей передаче, в то время как для крутой шпильки, которая по-настоящему испытывает сцепление, требуется вторая передача. На трассе есть плавные скоростные дуги, в которых проверяется устойчивость при переходных режимах, а также сочетание поворотов на подъемах и спусках, которые проверяют реакцию на вход в поворот и динамический баланс. Сцепление, точность и спокойная, предсказуемая управляемость - ключ к хорошему времени прохождения круга, а отзывчивость и информативность шины вносят вклад в её субъективную оценку.
Прямолинейное торможение на мокрой дороге измеряется на равномерно увлажнённой поверхности в диапазоне от 50 до 12 миль в час (с 80 до 19 км/ч, а не до нуля, чтобы исключить влияние антиблокировочной системы). Результат представляет собой среднее значение нескольких торможений. Сцепление в повороте на мокром асфальте (боковая устойчивость) тестируется методом измерения среднего времени прохождения нескольких кругов по увлажнённому кругу диаметром 50 метров.
Для оценки устойчивости к аквапланированию проводятся два теста на глубокой воде. При испытании на продольное аквапланирование (на прямой) измеряется скорость, при которой шины достигают 15-процентного проскальзывания в слое воды толщиной 7 мм. Устойчивость к поперечному аквапланированию (в повороте) вычисляется на основе среднего значения остаточного бокового ускорения при прохождении поворота, залитого 7-миллиметровым слоем воды, на различных скоростях.
Трасса управляемости на сухом покрытии сочетает в себе короткий, но сложный набор испытательных шпилек, быстрых дуг и серий поворотов, которые ставят во главу угла сцепление, тяговые возможности и устойчивость каждой шины при торможении. Также оцениваются отзывчивость, точность и реакции на переходные режимы. Торможение на сухом покрытии измеряется со 100 до 0 км/ч (с 62 до 0 миль в час), и, опять же, берётся среднее значение с отбрасыванием самого длинного и самого короткого тормозного пути.
В дополнение к европейской сертификации по внешнему шуму тестировщики из EVO субъективно оценивают дорожный шум и комфорт езды каждой шины на различных типах покрытия и дорожных элементах, включая поперечные стыки и крышки люков. Отраслевой стандарт измерения сопротивления качению даёт более точные результаты, чем значения на европейской этикетке. Увеличение сопротивления качению на четыре-пять процентов эквивалентно снижению экономичности на один процент.
Все протестированные шины были приобретены независимо на открытом рынке. Указанные цены взяты с сайта одного из крупнейших британских онлайн-ритейлеров автомобильных шин Blackcircles и включают стоимость монтажа.
КАК РАССЧИТЫВАЕТСЯ ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА
В каждой тестовой дисциплине шина, показавшая наивысший результат, получает 100 процентов, а показатели остальных шин рассчитываются относительно этого значения. Производительность на мокрой дороге составляет 30 процентов от общей оценки, на сухой дороге - 20 процентов, а субъективные оценки управляемости на мокрой и сухой трассах, а также на дороге общего пользования - ещё 40 процентов. Сопротивление качению и цена составляют последние 10 процентов.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТ
9-е место: Kormoran Ultra High Performance
Цена 100 фунтов стерлингов, индекс нагрузки/скорости 91Y, вес 9.96 кг, евроэтикетка: сопротивление качению «C», сцепление на мокрой дороге «C», шумность B (72 дБ).
На боковине шины написано «Ultra High Performance» (сверхвысокая производительность), но Kormoran её не обеспечивает. Вы получаете самую низкую цену и самое низкое сопротивление качению, но если вы замените комплект качественных шин на эти, то снизите управляемость своего автомобиля. А при цене 100 фунтов за шину с монтажом экономия на критически важной для безопасности характеристике получается мизерной.
В решающем испытании - торможении на мокрой дороге - лучшая шина показала результат 27,56 метра, а Kormoran - 39,43 метра. Это почти на 12 метров больше, то есть тормозной путь длиннее более чем на 40 процентов. На трассе управляемости с мокрым покрытием шина отставала от лидера более чем на 8 секунд с круга, что неудивительно, ведь по сравнению с остальными водителю-испытателю казалось, что поверхность трассы покрыта льдом. У BMW сзади установлен дифференциал повышенного трения, и на всех остальных шинах в большинстве случаев ощущалась лишь лёгкая склонность к заносу. На Kormoran же сцепление было настолько низким, что задняя ось быстро срывалась, и автомобиль выходил из большинства поворотов в четырёхколесном заносе. Лучшими результатами в объективных тестах стали седьмое место в испытании на продольное аквапланирование и восьмое - на поперечное аквапланирование.
На сухом асфальте шина тоже оказалась плоха: последнее место в торможении, на трассе управляемости и по субъективным оценкам. Она просто не обеспечивала такого же сцепления, как другие шины, ощущалась менее точной и сильно гудела под нагрузкой.
Менее уверенное, менее увлекательное вождение на сухой дороге, чем у всех конкуренток, и опасное поведение на мокрой - у этой шины мало достоинств. Определённо не рекомендуется.
8-е место: Falken Azenis RS820
Цена 163 фунта стерлингов, индекс нагрузки/скорости 91Y XL, вес 10.96 кг, евроэтикетка: сопротивление качению «D», сцепление на мокрой дороге «A», шумность B (70 дБ).
Шина Falken ощущается хорошо, но её характеристики всё ещё немного уступают шинам крупных брендов, особенно заметно это на мокрой дороге при торможении, где ей потребовалось на 6 метров больше, чем лидеру, чтобы замедлиться до 12 миль/ч.
На мокром круге в испытаниях на боковую устойчивость шина показала шестой результат и восьмой по прохождению мокрой трассы управляемости, но отставание было не слишком велико - и субъективные впечатления тоже были хорошими. Чёткий вход в поворот позволял нажимать на педаль газа ещё до того, как машина полностью прошла апекс, нагружая заднюю ось и обеспечивая полное сцепление при выходе на прямую. Легко было находить и удерживать предел на быстрых внутренних дугах. В целом тестовый автомобиль сохранял хорошую устойчивость и корректируемость, что делало его послушным и доставляло удовольствие от вождения.
Четвёртое место в испытании на продольное аквапланирование (с очень близким к лидеру результатом) и пятое на поперечное аквапланирование стали её лучшими результатами.
На сухом асфальте рулевое управление обнадёживало острым ощущением связи с дорогой. Шина показала шестое время прохождения круга, отстав от лидера менее чем на одну секунду. На трассе управляемости вела себя плавно и тихо, но ей было трудно уверенно проходить поздние точки апекса. Наблюдалась некоторая тяжесть и задержка в переходных режимах. Зато в шпильках она обеспечивала уверенное сцепление и чувствовалась устойчивой при торможении: в тесте торможения на сухом покрытии (с 62 миль/ч до полной остановки) ей потребовалось всего на 1,5 метра больше, чем лучшей шине.
На обычных дорогах она была не самой комфортной: гудела низкими частотами на грубых покрытиях и нервно реагировала на неровности. Однако, несмотря на то, что ей не хватало остроты и цепкости лучших шин на сухой дороге, Falken радовала быстрым откликом на повороты руля и была приятна в управлении, особенно на мокрой дороге.
7-е место: Maxxis Victra Sport 6
Цена 132 фунта стерлингов, индекс нагрузки/скорости 91Y, вес 10.78 кг, евроэтикетка: сопротивление качению «D», сцепление на мокрой дороге «A», шумность B (72 дБ).
Новая Victra Sport 6 продолжает традиции предшественницы, демонстрируя в целом достойные результаты по всем показателям. Maxxis набирает неплохие баллы, но не может пробиться в верхнюю половину турнирной таблицы - настолько сильны конкурентки. Лучше всего она проявила себя в сопротивлении качению, где заняла второе место, и на дорожном маршруте, где высокий комфорт езды принес ей третье место.
Седьмое место в торможении на мокрой дороге с отставанием в 3 метра от лидера, восьмое - на мокром круге и последнее с предпоследним местами в тестах на аквапланирование - далеко не лучшее начало. На мокрой трассе управляемости она также была седьмой по времени круга. Хотя ей и не хватало абсолютного сцепления, присущего лучшим шинам, она делала всё правильно: отличная тяга и хороший динамический баланс. Она демонстрировала устойчивую манеру поведения, позволяя уверенно проходить сложные внутренние дуги, и давала возможность тонко корректировать траекторию педалью газа. Ей просто не хватало цепкости для того, чтобы занять более высокое место.
Если говорить о впечатлениях, то на сухой дороге шина была более убедительна. Восьмое место в сухом торможении выглядит хуже, чем есть на самом деле (отставание от лучшего результата составило менее пяти процентов). В заезде на время по сухому асфальту она отстала от лидера всего на 0,6 секунды. Ощущения за рулём были очень уверенными: автомобиль держался устойчиво, цепко и точно, позволял атаковать поздние точки апекса издалека, принимал активное вождение и обеспечивал хорошую корректируемость.
Шина также порадовала приятными частотами на малых скоростях и высокой комфортностью хода: она тихо катилась по грубым покрытиям и смягчала удары от неровностей. Это хорошая шина, которой просто не повезло оказаться среди множества отличных.
6-е место: Pirelli P Zero PZ5
Цена 172 фунта стерлингов, индекс нагрузки/скорости 91Y XL, вес 9.84 кг, евроэтикетка: сопротивление качению «D», сцепление на мокрой дороге «A», шумность B (70 дБ).
Три шины, занявшие места в середине таблицы, настолько близки по результатам (разница между ними составляет менее половины процента), что шестое место Pirelli легко могло бы быть четвёртым. Шина не победила ни в одном испытании, но показала высокие результаты практически во всех тестовых дисциплинах. Её лучшими достижениями стали третьи места по времени прохождения трассы как на мокром, так и на сухом асфальте, которые были подкреплены четвёртыми местами по субъективным оценкам в обоих тестах.
В ключевой дисциплине - торможении на мокром покрытии - Pirelli заняла шестое место, отстав от лидера чуть более чем на 2 метра. На мокром круге шина была великолепна: отставание от самой быстрой составило всего полсекунды. Уверенный вход в поворот и потрясающая тяга позволяли рано открывать дроссель. На дугах автомобиль сохранял уверенную устойчивость и очень стабильно тормозил на участке с небольшим уклоном перед крутым правым поворотом. Шина была динамичной, предсказуемой и очень надёжной. Девятое (последнее) место в тесте на продольное аквапланирование выглядит хуже, чем есть на самом деле: отставание от лидера составило менее шести процентов.
В тесте на торможение на сухой дороге Pirelli заняла четвёртое место, а по времени прохождения круга на сухой трассе разделила третье место, отстав от лучшего результата лишь на десятую долю секунды. Шина казалась энергичной и способной, обеспечивая мощное сцепление, точность и уверенную маневренность при смене направления движения. При этом она была намного тише многих других шин, обеспечивая одновременно высокие и впечатляющие характеристики производительности.
Сопротивление качению и, следовательно, экономичность были на приемлемом уровне. Слабым местом Pirelli оказался ездовой комфорт. На обычной дороге её отзывчивость на команды руля была лишь «средней», а езду сопровождали значительный гул и тактильные ощущения от неровностей и выбоин. Однако в целом это отличная шина для водителя.
5-е место: Michelin Pilot Sport 4 S
Цена 199 фунтов стерлингов, индекс нагрузки/скорости 91Y XL, вес 10.98 кг, евроэтикетка: сопротивление качению «С», сцепление на мокрой дороге «A», шумность B (71 дБ).
Когда эксперты EVO в прошлый раз тестировали шины этого размера на переднеприводном VW Golf, шина Michelin заняла второе место в общем зачёте. В этот раз она оказалась на пятом месте, но отставание от четвёртого минимально. Её сильными сторонами были продольное аквапланирование и сопротивление качению, где Michelin заняла вторые места, а также она получила лучшую оценку на дорожном маршруте - отчасти благодаря превосходной обратной связи.
В торможении на мокрой дороге Michelin была пятой, отстав от лидера примерно на 1,6 метра. Такое же пятое место она заняла и в тесте на боковую устойчивость на мокрой дороге. На мокрой трассе шина показала конкурентоспособное четвёртое время, отстав от первого места менее чем на секунду. Она была хорошо сбалансирована и демонстрировала хорошо управляемую поворачиваемость, а также уверенно вела себя при торможении. Однако на входе в поворот ей требовалось мгновение, чтобы зацепиться за покрытие, прежде чем можно было добавить газ и загрузить заднюю ось для выхода.
На сухой дороге ситуация повторилась: пятое место в торможении (отставание от лучшего результата - менее метра). По времени прохождения трассы шина была восьмой, но отрыв был небольшим: всего 1,1 секунды от лучшего результата. Субъективно шина была немного шумной и гудела под нагрузкой, но она была предсказуемой, обеспечивала приятные ощущения и приличную точность. Michelin не допустила ни одной ошибки, но ей не хватало яркости и сфокусированности, присущих лучшим шинам.
Превосходная обратная связь с рулевым управлением и её линейность, наряду с низким уровнем дорожного шума и комфортом качения, стали причиной того, что Michelin заняла первое место на дороге общего пользования. Это очень искусная, высококлассная шина.
4-е место: Yokohama Advan Sport V107
Цена 159 фунтов стерлингов, индекс нагрузки/скорости 91Y XL, вес 10.18 кг, евроэтикетка: сопротивление качению «D», сцепление на мокрой дороге «A», шумность B (71 дБ).
В ходе тестирования Yokohama завоевала несколько призовых мест, но особенно сильной была на мокром покрытии. Она заняла третье место в торможении на мокрой дороге, уступив лидеру всего метр, второе место в боковой устойчивости и шестое место в управляемости на мокром покрытии, отстав от лидера примерно на 1,5 секунды.
На трассе Yokohama показала себя очень послушной: чёткая реакция на повороты руля позволяла рано открывать газ. Шина также продемонстрировала впечатляющую устойчивость в длинных поворотах, а затем при сбросе газа перед крутым правым поворотом на спуске она работала прогрессивно и пропорционально, позволяя найти идеальную траекторию. Она также была хороша на торможении, и ей не хватало только чуть большего сцепления. Продольное аквапланирование - шестое место, нижняя часть середины таблицы, но недалеко от эталонного показателя, и впечатляющее третье место в тесте на устойчивость к поперечному аквапланированию.
В торможении на сухой дороге она стала второй, а по прохождению трассы с сухим асфальтом - пятой, отстав от лучшего времени круга менее чем на две десятых секунды, что подтверждается субъективной оценкой - тоже пятое место. Как и на мокрой дороге, Yokohama была аккуратной и послушной, ощущалась лёгкой и отзывчивой, придавая тестовому BMW проворный и точный характер. Нужно было лишь чуть активнее пилотировать, чтобы пройти поздний апекс первого поворота.
На обычной дороге шина хорошо подавляла дорожный шум и уверенно смягчала неровности, но на скоростной загородной трассе рулевое управление было слегка «расплывчатым». Также шина показала самое высокое сопротивление качению, но сделала ровно столько, чтобы оказаться во главе середины пелотона. Сильный новый претендент.
3-е место: Continental SportContact 7
Цена 152 фунта стерлингов, индекс нагрузки/скорости 91Y XL, вес 10.12 кг, евроэтикетка: сопротивление качению «D», сцепление на мокрой дороге «A», шумность B (72 дБ).
Победительница предыдущего теста шин в этом размере, Continental вновь показала сильный результат, хотя на этот раз одержала всего одну победу в тестовых дисциплинах - в торможении на сухой дороге. Однако она занял второе место по субъективным оценкам как на мокрой трассе управляемости, так и на сухой, и получила высокие баллы практически во всех остальных дисциплинах, уверенно поднявшись на подиум.
Четвёртое место в торможении на влажном асфальте, седьмое в боковой устойчивости и седьмое в поперечном аквапланировании - не самые обнадёживающие результаты на мокром покрытии, но Continental показала пятое лучшее время на мокрой трассе и отличную отзывчивость. Сильная передняя ось позволяла быстро заходить в крутые повороты и давала полезную вращающуюся разгрузку, особенно на входе в крутой правый поворот. Шина отлично работала на торможении и была устойчивой и собранной в длинных поворотах. Единственным сюрпризом стало то, что время круга не оказалось ещё лучше.
Continental блестяще справилась с тестом на торможение на сухой дороге, остановившись с 62 миль/ч (около 100 км/ч) на полметра раньше, чем следующая лучшая шина, и отстала от быстрейшего круга на сухой трассе чуть более чем на десятую долю секунды. На горячем сухом асфальте шина чувствовала себя превосходно - уверенно и с огромным запасом сцепления, безжалостно выискивая апексы, особенно впечатляюще в первом правом повороте с поздним апексом. Ощущения были такие же как у самой быстрой шины - и она почти ею и была.
На обычной дороге шина была хорошей, но не выдающейся: громкая на грубых покрытиях, она достойно справлялась с поперечными неровностями; рулевое управление получало хорошую обратную связь. Низкое сопротивление качению дополнило солидное выступление, главными достоинствами которого стали субъективные впечатления и обратная связь как на мокрой, так и на сухой трассе. Отличная шина.
2-е место: Goodyear Eagle F1 SuperSport
Цена 147 фунтов стерлингов, индекс нагрузки/скорости 91Y XL, вес 9.96 кг, евроэтикетка: сопротивление качению «D», сцепление на мокрой дороге «A», шумность B (72 дБ).
Выдающиеся результаты как в объективных, так и в субъективных тестах обеспечили Goodyear прочное второе место. Ключевые моменты: время прохождения сухой трассы - всего на 0,03 секунды хуже лучшего, самый высокий субъективный балл за управляемость на сухом покрытии и первое место в тесте на продольное аквапланирование, а также много вторых и третьих мест.
На мокрой трассе управляемости шина произвела глубочайшее впечатление: она резко входила в крутые повороты, позволяя очень рано открывать газ, вписывала BMW в поворот и мощно выстреливала его наружу, используя весь крутящий момент. На других участках шина демонстрировала прекрасный динамический баланс, дозированно добавляя снос задней оси при сбросе газа ровно настолько, насколько требовалось, чтобы выйти в точку апекса. Ощущение было такое, будто Goodyear выжимала из M135i максимум возможного. Второе место в торможении на мокром покрытии и в тесте на поперечное аквапланирование, а также третье место в боковой устойчивости на мокром асфальте укрепили её показатели на мокрой дороге.
На сухих треках шина стала только лучше: она несла скорость повсюду, с безупречной точностью нацеливалась на поздние апексы и выдала вдохновляющее исполнение. Шестое место в торможении на сухой дороге выглядит хуже, чем есть на самом деле; от лучшего тормозного пути её отделяло всего 1,3 метра.
Логичное, линейное и достаточно тактильное рулевое управление, а также низкий уровень шума на грубых покрытиях помогли шине получить высокую оценку в тесте на обычной дороге. Возможно, её единственная слабость - сопротивление качению, где она заняла восьмое место в общем зачёте, но это нисколько не омрачает блеска этой совершенной шины, управлять которой одно удовольствие.
1-е место: Bridgestone Potenza Sport
Цена 130 фунтов стерлингов, индекс нагрузки/скорости 91Y XL, вес 9.92 кг, евроэтикетка: сопротивление качению «D», сцепление на мокрой дороге «A», шумность B (72 дБ).
Не менее шести побед в отдельных дисциплинах обеспечили Bridgestone уверенную, почти комфортную победу в этом тесте.
Уже в первых сотнях метров на мокрой трассе управляемости чувствовалось мощное сцепление Bridgestone. Это позволяло рано входить в повороты и рано открывать газ, и тестовый BMW выходил из поворота с идеальной ориентацией - лишь с намёком на занос задней оси - точно следуя идеальной траектории. То, как шина быстро находила идеальный баланс для каждого поворота без перекрута, позволяло буквально ощущать, как она выигрывает время на круге; при этом она оставалась очень стабильной, несмотря на то, что обеспечивала бо́льшую скорость, чем большинство других. Неудивительно, что она показала самый короткий тормозной путь на мокром асфальте - это серьёзный разворот по сравнению с предыдущим тестом в этом размере, где Bridgestone была последней в этой тестовой дисциплине. Лучшие показатели в боковой устойчивости на мокром покрытии и поперечном аквапланировании, а также третье место в продольном аквапланировании завершили доминирующее выступление на мокром асфальте.
Третье место в торможении на сухой дороге и лучшее время прохождения сухой трассы добавили ещё побед в копилку. Шина ощущалась великолепно: быстрая, уверенная и точная, обнадёживающе предсказуемая и щедрая на отдачу с отличной обратной связью, к тому же весьма комфортная. Potenza Sport - абсолютный победитель, чему способствовал разворот в эффективности торможения на мокрой дороге, но фундамент её победы заложен превосходными характеристиками и субъективными впечатлениями на мокром и сухом покрытии, а также на обычной дороге. Исключительная шина.
РЕЗУЛЬТАТЫ ПО КАТЕГОРИЯМ
Победа Bridgestone была убедительной, но точно так же убедительным было последнее место Kormoran. Эта шина была опасна на мокром круге, ужасна на сухой трассе и настолько далека от всех в торможении на мокром асфальте, что эксперты из EVO подумали, будто измерительное оборудование неисправно. При разнице в цене всего в 30 фунтов за шину по сравнению с Bridgestone, ложная экономия никогда не была столь очевидной.
Использование BMW в качестве тестового автомобиля определённо поставило иную задачу, особенно в тесте на управляемость на мокром покрытии, хотя тройка лучших шин осталась той же, что и при использовании переднеприводного VW Golf GTI, - просто в другом порядке. Без сомнения, Bridgestone, Goodyear и Continental - отличные шины, которые помогут выжать максимум из любого автомобиля, на который они установлены.
Все модели, участвовавшие в тесте и занявшие места с первого по восьмое место, были качественными: Yokohama уверенно вернулась на четвёртую позицию, опередив Pirelli и Michelin в середине пелотона, новая Maxxis держится чуть позади, а Falken предстоит ещё поработать, чтобы конкурировать с ведущими брендами.
