Безопасность превыше всего. Но хорошая летняя шина должна не только обеспечивать надежное сцепление, короткий тормозной путь и стабильное предсказуемое поведение, но также быть экономичной, тихой, доставлять удовольствие от вождения, мягко амортизировать и долго служить. Кроме того, она должна защищать от аквапланирования, но при этом быть стойкой к истиранию и, следовательно, минимизировать выделение мелкодисперсной резиновой пыли в окружающую среду. И всё это, конечно, по максимально доступной цене.
Какая модель шин лучше всего соответствует этому огромному диапазону требований? В поисках ответа на этот вопрос редакция немецкого автожурнала Auto Zeitung провела сравнительный тест летних шин сезона 2026 года. Для этого журналисты закупили десять комплектов актуальных моделей шин в размере 235/45R18, занимающих промежуточное положение между динамичными сверхвысокопроизводительными и более комфортными шинами для дальних поездок. Наряду с довольно дорогими премиальными моделями от Continental, Goodyear, Michelin и Pirelli, участницами теста стали три качественные шины из среднего ценового сегмента (BFGoodrich, Firestone, Maxxis) и три бюджетных продукта (Laufenn, Tercelo, West Lake).
Представляем всех участниц теста:
- BFGoodrich Advantage 2;
- Continental PremiumContact 7;
- Firestone Roadhawk 2;
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6;
- Laufenn S Fit EQ+ (LK01);
- Maxxis HP6 Premitra 6;
- Michelin Primacy 5;
- Pirelli Cinturato C3;
- Tercelo Sport D1;
- West Lake Z-007 Zuper Ace.
В качестве тестового автомобиля использовался Audi A5 TFSI мощностью 150 л.с. с коробкой S tronic. Переднеприводный автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды и достигает максимальной скорости 216 км/ч. Расход топлива по WLTP составляет 6,6-7,6 л на 100 км.
Сцепление на мокрой дороге - решающий фактор. Шине Premium Contact 7 от Continental удается обеспечивать оптимальное сцепление на мокрой дороге под дождем. Будь то тест на управляемость или торможение, на круговой трассе или при оценке безопасности вождения - Conti великолепна. Шины Pirelli, Goodyear и Firestone также показывают себя очень хорошо в дождливую погоду. При этом Firestone, хоть и наиболее эффективно защищает от аквапланирования, но, как Michelin и Maxxis, демонстрирует довольно длинный тормозной путь.
Справедливости ради следует отметить, что замеры проводились на очень гладком асфальтовом покрытии, подобном тому, которое можно встретить, например, в зоне перед перекрестками, где дорожная поверхность «отполирована». В повседневных условиях тормозной путь будет короче, чем в этих чрезвычайно сложных тестовых условиях.
С другой стороны, этот метод еще более наглядно демонстрирует риски, исходящие от некоторых шин: три бюджетных предложения от West Lake, Tercelo и Laufenn в любом случае требуют слишком много времени, чтобы замедлиться со 100 км/ч до полной остановки. Там, где тестовый автомобиль с шинами Continental останавливается, на этих трех шинах проносится мимо с остаточной скоростью более 30 км/ч - это слишком много.
Значительные различия проявляются также в поведении автомобиля вблизи предела сцепления. В то время как на сухой дороге участницы теста демонстрируют скорее близкие характеристики, на мокрой дороге они требуют от водителя большего или меньшего таланта и хороших рефлексов, чтобы удержать Audi на траектории. В критической ситуации это может стать проблемой: если шина, например, реагирует на внезапную смену режима работы двигателя - то есть на то, что испуганный водитель убирает газ или даже слегка касается тормоза - немедленным срывом задней оси и автомобиль резко переходит в занос, требуются хорошие нервы.
С другой стороны, чрезмерно ранняя и ярко выраженная недостаточная поворачиваемость заставляет автомобиль упрямо скользить прямо вперед, вместо того чтобы выполнять команды руля - это требует от пилота меньше таланта, но таит в себе аналогичный потенциал аварии.
Шины Continental и Pirelli облегчают задачу в таких ситуациях благодаря предсказуемости, нейтральному балансу и способности к самовосстановлению, если машина всё же срывается в скольжение. Это удаётся не всем участницам испытаний столь убедительно. Особенно Laufenn и Tercelo при прохождении поворотов на пределе отличаются заметно меньшим сцеплением и своими, порой живыми, реакциями на смену режима работы двигателя вызывают активацию электронной системы стабилизации (ESC) тестового автомобиля. Если система курсовой устойчивости отключена, корма Audi в экстремальном случае сильно уходит в сторону, и чтобы предотвратить разворот, необходимо парировать это целенаправленным контррулением. Поскольку шины к тому же требуют больших углов поворота руля для смены направления, приходится изрядно вращать баранку.
Шины Michelin, West Lake и Maxxis тоже могли бы иметь больше сцепления на мокрой дороге, но это, в свою очередь, повлекло бы за собой потери в энергоэффективности и долговечности - один из многих конфликтов целей в разработке шин. Только та шина, которая находит здесь правильный баланс, имеет шансы на победу в тесте.
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА
РЕЗЮМЕ
В хороших дорожных условиях все шины демонстрируют радующее водителя безопасное поведение, но расставляют индивидуальные акценты в управляемости, комфорте или ожидаемом пробеге. На мокром асфальте, напротив, выявляются огромные различия в сцеплении - например, при торможении на мокрой дороге под дождём. Это может быть опасно!
Наряду с Continental PremiumContact 7, которая одерживает уверенную победу в тесте, рекомендации экспертов Auto Zeitung также удостаиваются Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Pirelli Cinturato 3, Firestone Roadhawk 2, а также BF Goodrich Advantage 2 и Michelin Primacy 5.
