Редакция популярного шведского автожурнала Teknikens Värld провела большой сравнительный тест зимних шин, в котором приняли участие 20 актуальных моделей разных типов и разных сегментов. При этом, в отличие от прошлых лет, когда тестировались шины размерностью 225/50R17, было решено использовать шины размером 235/45R18. Среди новых марок автомобилей среднего класса это самый распространенный размер, и поэтому в тест можно будет включить самые последние новинки. Например, нешипованные шины скандинавского типа Pirelli Ice Friction или нешипованные центральноевропейские P Zero Winter 2 от того же производителя.
Для экспертов Teknikens Värld большинство других шин в тесте - новые знакомства. Так, у них очень мало опыта работы с обоими нешипованными вариантами японского производителя шин Falken. То же самое касается шин от японской Toyo, из которых тестировщики выбрали одну центральноевропейскую нешипованную модель и одну шипованную. Но последняя сразу же столкнулась с проблемой, так как выступание шипов на её протекторе было слишком велико. Намного больше, чем допускается шведскими стандартами, что подводит к следующей проблеме.
Сегодня шипованные шины производятся по двум разным регламентам. Либо действует норма в 50 шипов на метр длины окружности (что соответствует норме в чуть менее 100 шипов на шину для тестируемого размера) и максимальное выступание шипа 1,2 миллиметра для новой шины. Либо разрешается устанавливать столько шипов, сколько хочешь, но тогда шина должна пройти тест на износ дорожного покрытия и получить сертификат, подтверждающий удовлетворительный результат. Тест на износ - запутанная процедура, которую кто-то в шинной отрасли сначала продал как хорошую идею, а затем кто-то (или некоторые) стал зарабатывать на этой сертификации бешеные деньги. Правила гласят, что все продаваемые шины должны соответствовать той же спецификации, с которой был пройден тест. То есть с тем же максимальным выступанием шипов - и не больше.
Для сторонних наблюдателей, пытающихся найти логику в этом, остается в основном безумие - не в последнюю очередь потому, что в Швеции никто не контролирует соблюдение правил. Возможно, поэтому у четырех купленных шин Toyo шипы выступали от 1,53 до 1,76 миллиметра. И это несмотря на то, что в сертификате на модель Observe Ice-Freezer указано, что шина прошла тест на износ дорожного полотна с выступанием шипов 0,95-0,96 мм.
Правила слишком сложны, и для конечного потребителя это чаще всего совершенно неважно. Но, возможно, скоро все изменится. С января 2025 года правила по износу дорожного покрытия стали строже, и с 1 января 2027 года все шипованные шины на рынке должны будут соответствовать новым требованиям и иметь сертификационный знак. Увидим ли мы после этого, что шины действительно соответствуют спецификации, с которой они получили сертификацию, еще предстоит выяснить. В тесте этого года выделяется именно Toyo, и тестировщики Teknikens Värld решили сразу дисквалифицировать эту шину. При этом они протестировали её, потому что хотели увидеть, как влияет такое большое выступание шипов на характеристики шины. Обеспечит ли это максимальное сцепление на льду или что произойдет?
Представляем участниц теста в порядке категорий и по алфавиту.
Шипованные:
- Continental IceContact 3;
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2;
- Kumho WinterCraft ice Wi32;
- Mazzini Ice Leopard;
- Michelin X-Ice North 4;
- Nokian Hakkapeliitta 10;
- Pirelli Ice Zero 2;
- Toyo Observe Ice-Freezer.
Исторически шипованные шины обеспечивали то небольшое дополнительное чувство безопасности на чистом льду, которое приятно иметь в запасе. Но темпы разработки таких шин замедлились, многие шипованные модели начинают устаревать, а новые правила затрудняют создание шипованных шин с действительно хорошим сцеплением на льду. Исторически сложилось так, что уровень производительности шипованной шины именно на льду ухудшается быстрее, чем у нешипованной, по мере износа, потому что шипы теряют остроту или выпадают из своих гнезд. Ранее шипованные шины демонстрировали худший комфорт и посредственные характеристики на мокрых дорогах, к тому же они имеют более высокое сопротивление качению. У Pirelli индекс скорости H (210 км/ч), у всех остальных шипованных шин в тесте - T (190 км/ч).
Скандинавские нешипованные:
- Continental ContiVikingContact 8;
- Falken Winterpeak F-Snow 1;
- Goodyear UltraGrip Ice 3;
- Michelin X-Ice Snow;
- Nokian Hakkapeliitta R5;
- Pirelli Ice Friction.
Обычно скандинавские шины имеют индекс скорости T (190 км/ч), но в этом году у Michelin и Pirelli - H (210 км/ч), а у Falken - V (240 км/ч). Зимние характеристики лучших скандинавских нешипованных шин значительно улучшились: они показывают результаты, достойные победителя, на снегу и, как правило, хороши на шероховатом льду. Они катятся тихо, легко и часто являются хорошим выбором с точки зрения экологии, но исторически у них хуже стабильность на сухом асфальте, и им обычно трудно показывать хорошие результаты на мокрых дорогах и в слякоти.
Центральноевропейские нешипованные:
- Continental WinterContact TS870 P;
- Falken Eurowinter HS02 Pro;
- Goodride Zuper Snow Z.507;
- Goodyear UltraGrip Performance 3;
- Pirelli P Zero Winter 2;
- Toyo Observe GSi - 6HP.
В данном тестируемом размере эти шины теперь чаще всего имеют индекс скорости V (240 км/ч). Выделяется только Falken с индексом T (190 км/ч). Этот тип шин разработан в первую очередь для мокрой и покрытой слякотью дороги, а также для сухого асфальта. Одна или пара моделей на рынке имеют приемлемые зимние характеристики - в остальном они обычно ужасны на льду и снегу. Чем выше индекс скорости, тем они обычно хуже. Но они обеспечивают автомобилю почти такую же стабильность на сухом асфальте, как летние шины. Чаще всего этот тип шин является самым дешевым при поиске в интернете. Но будьте осторожны. Дешевые центральноевропейские нешипованные шины обычно являются худшими зимними шинами.
ТОРМОЗНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
В автомобильной промышленности происходит много всего, развитие идет во всех направлениях. К сожалению, это также означает, что за относительно короткое время современные автомобили стали чрезвычайно тяжелыми.
С момента появления подключаемых гибридов и, не в последнюю очередь, электромобилей, снаряженная масса обычных семейных автомобилей подскочила до двух тонн и выше. Шины в целом не стали тяжелее, но именно им предстоит справляться с возросшими нагрузками. Не в последнюю очередь при торможении.
Если эффективность торможения на льду для вас важнее всего - выбирайте шипованные или скандинавские нешипованные шины. Они стремятся снизить скорость автомобиля до момента вмешательства автоторможения, системы курсовой устойчивости или других систем помощи водителю. Активные вспомогательные системы, их можно называть проактивными, поскольку они должны помочь автомобилю избежать потенциальной опасности в дорожном движении, часто строят свою работу именно на сцеплении шин. Остановить автомобиль на максимально короткой дистанции может быть вопросом жизни и смерти.
В тестах на торможение на вершине оказались четыре шипованные шины и одна центральноевропейская нешипованная. В особенности впечатляют шипованные Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 и Nokian Hakkapeliitta 10, получившие максимальные баллы (по 20) за эффективность торможения на обледенелых и заснеженных дорогах. Обе шины сочетают это с посредственными характеристиками на мокрых и сухих дорогах - это максимум, на что способны шипованные шины на сухом асфальте. Они просто не лучше.
Центральноевропейские нешипованные Pirelli P Zero Winter 2 показывают на льду результаты ниже среднего, как и все остальные центральноевропейские шины, но получают максимальные баллы на снегу, на мокром и сухом покрытии. В целом неплохой результат, но в то же время он означает, что ни одна шина даже близко не подходит к тому, чтобы показывать хорошие результаты на всех типах покрытия.
Лед - это сложная задача, потому что, если производителям шин удается обеспечить хорошее сцепление на льду, они пока не в состоянии обеспечить действительно хорошие характеристики на мокром и сухом покрытии. Этот компромисс пока невозможен - но как долго еще?
Иными словами, по-прежнему справедливо следующее: Если эффективность торможения на льду для вас важнее всего - выбирайте шипованные или скандинавские нешипованные шины.
Показатели на льду и снегу оцениваются по шкале от 20 до 0, в то время как на мокром и сухом покрытии - по десятибалльной шкале, где 10 - высший балл. Это сделано потому, что эксперты Teknikens Värld придают более высокое значение зимним свойствам.
Тесты на льду и снегу проводились на испытательных треках с акцентом на воспроизводимые условия. Тесты на мокром покрытии проводились на треке с контролируемым увлажнением, а торможение на сухом покрытии выполнялось на специально предназначенном для этой цели испытательном треке в Швеции.
ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ
Теперь становится по-настоящему интересно, шины должны показать, на что они способны с точки зрения чистого сцепления на льду, снегу и мокрых дорогах. Окажутся ли на вершине скандинавские нешипованные или шипованные, или же какая-нибудь из центральноевропейских шин сможет удивить? Нет, на самом деле не могут - об этом можно сказать уже сейчас.
А как насчет шипованной шины Toyo, которую уже признали не соответствующей правилам из-за слишком большого выступания шипов? Приведет ли это к аномально хорошему сцеплению на льду? Теоретически так и должно быть, но езда на ледовом треке или по настоящим обледенелым дорогам имеет очень мало общего с теорией.
Уже сейчас можно сказать, что большая высота шипов совершенно не помогает. Фактически, Toyo демонстрирует второе худшее сцепление на льду среди шипованных шин, несмотря на то, что высота шипов у нее почти в два раза больше, чем у многих других. Только китайская низкобюджетная шина Mazzini показывает результат хуже - на уровне центральноевропейских нешипованных шин. Результат Mazzini ниже всякой критики, особенно учитывая, что до сих пор существует чрезмерная вера в преимущество шипов на обледенелой дороге. Он ясно показывает, что дело всегда не только в шипах, дело в общем пакете, который представляет собой шина. И здесь Toyo и Mazzini терпят неудачу.
Шипованная Nokian Hakkapeliitta 10 не испытывает таких проблем. Она обеспечивает сцепление на льду, как никакая другая шина, и в целом выигрывает этот крайне важный раунд. Кажется, что на ледовом треке автомобиль как будто становится мощнее, когда на него устанавливают шины Nokian. Сцепление увеличивается, что, в свою очередь, дает водителю больше возможностей справляться с трудными ситуациями в условиях чрезвычайной скользкости. То же самое касается и снега. Поведение на мокрых дорогах ничем особенным не выделяется, но ни одна шипованная шина не показывает там по-настоящему хороших результатов.
Скандинавская нешипованная Continental ContiVikingContact 8 продолжает впечатлять хорошим или разумным сцеплением на всех типах покрытия. Шипованная Hakkapeliitta 10 всегда обеспечивает лучшее сцепление на чистом льду, но Continental удивляет и справляется с ледовыми тестами так же хорошо, как многие шипованные шины.
Michelin продолжает демонстрировать посредственные результаты на льду, что неприемлемо. Michelin - крупнейший в мире производитель шин; их шипованные и скандинавские нешипованные шины должны бороться за лидерство. Уровень сцепления на льду и снегу недостаточен, чтобы конкурировать с лучшими, а ценник указывает на премиум-сегмент.
Вам наверняка нужна шина, которая обеспечивает сцепление, когда это действительно важно. Но как вам оценивать различные характеристики и как выбрать правильную шину именно для вас? Можете ли вы отдавать приоритет зимнему сцеплению, если в повседневной жизни чаще ездите по сухим и мокрым дорогам?
Мнение экспертов из Teknikens Värld таково: вы должны покупать шины для тех условий, которые преобладают в вашем регионе большую часть времени. Постарайтесь вспомнить, как в действительности выглядит обычная зима для вас и вашего автомобиля. Затем покупайте шины, исходя из этих потребностей.
В Teknikens Värld применяют комплексный подход к шинам и тестируют их на всех типах покрытия. Только потому, что они называются зимними шинами, совсем не значит, что они все время ездят по снегу и льду, скорее наоборот. За исключением Заполярья и Крайнего Севера, где условия обычно стабильны, зимние дороги в нашей стране предлагают все типы покрытия. И сами зимы чрезвычайно сильно различаются.
Все шины оцениваются по одному и тому же эталону и по одной и той же шкале баллов, а это значит, что все результаты можно напрямую сравнивать друг с другом - независимо от того, шипованные это, скандинавские или центральноевропейские нешипованные шины.
Тесты на снегу и льду журналисты Teknikens Värld проводят на крытых трассах в Вистхедене неподалеку от Эльфсбюна. Тесты на мокрой дороге выполняются на асфальтовой трассе с искусственным орошением в Йиславеде на юге Швеции. Это одна из немногих трасс в мире, где разрешено тестировать шипованные шины с шипами. Да-да, многие компании и журналы тестируют шипованные шины без шипов, что кажется очень странным. Ведь при этом отсутствует такой фактор, как влияние шипа на сцепление, да и резиновые блоки в местах, где обычно находятся шипы, становятся несколько мягче, так как шип отсутствует в своем отверстии.
Показатели на льду и снегу оцениваются по шкале от 20 до 0, в то время как характеристики на сухом асфальте оцениваются по десятибалльной шкале. Это сделано потому, что зимним свойствам тестируемых шин придается более высокое значение.
Далее вы можете прочитать о том, как разные шины показали себя на тестовой трассе с разным покрытием.
ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА ЛЬДУ И НА СНЕГУ
Nokian Hakkapeliitta 10 обеспечивает на льду такой уровень сцепления, до которого не дотягивается ни один из других производителей премиум-класса, таких как Continental, Michelin и Pirelli. На шинах Hakkapeliitta 10 легче управлять в сложных ситуациях, поскольку они обеспечивают самое главное - сцепление. Ощущение такое, что шины лучше всего держат в поворотах, но тяга при разгоне не столь хороша. Однако если говорить об эффективности торможения, ясно одно - эта шина не подведет никогда. Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 приближается, хоть и не дотягивается полностью до лидера ни на льду, ни на снегу. Но это тоже очень хорошая шина, которая отлично справляется на ледяных и заснеженных дорогах. Автомобиль становится легким в управлении, даже когда дорога сложная, это самое главное. Но если говорить о сцеплении на чисто зимних дорогах, то это Nokian Hakkapeliitta 10.
Шипованные шины находятся в фазе, когда новинки не представляются, хотя они были бы нужны. Многие модели шин устарели и показывают низкую производительность. У Continental, Michelin и Pirelli, вероятно, готовятся новинки, но новые правила относительно того, насколько шипы могут изнашивать дорогу, тормозят внедрение. В обычных условиях премиум-производители, такие как Continental, Michelin и Pirelli, должны были бы бороться друг с другом с небольшими различиями, но сейчас этой борьбы нет - прежде всего на льду.
ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ
Pirelli продолжает следовать выбранному курсу и снова показывает лучший результат среди шипованных шин на мокрых дорогах. Поведение на мокром покрытии действительно хорошее, с предсказуемыми реакциями и хорошим запасом сцепления. Разница по сравнению с остальными шипованными шинами примерно такая же, как между Nokian и другими шинами на льду. Goodyear показывает результат лучше, чем раньше. В прошлом году при тестировании размерности 225/50R17 отмечалась склонность к заносу - то, чего вы никогда не захотите испытать. Но в этом году с большей размерностью этого удалось избежать, и интересно, почему?
Toyo выделяется в худшую сторону. Шина делает автомобиль склонным к заносам на тестовой трассе только с этой шиной, к тому же она отправляет машину в занос без предупреждения. Уровень сцепления низкий, а баланс автомобиля действительно плохой. В общем, избегайте.
СКАНДИНАВСКИЕ НЕШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА ЛЬДУ И СНЕГУ
Две скандинавские нешипованные шины выделяются из общей массы - прошлогодняя победительница Continental ContiVikingContact 8 и новинка Pirelli Ice Friction. Обеим удается обеспечить по-настоящему надежное сцепление на льду, на уровне хороших шипованных шин. Конечно, разрыв с Nokian Hakkapeliitta 10 на льду довольно велик, но на снегу они определенно держат тот же темп.
Continental и Pirelli делают именно то, что от них требуется, они обеспечивают сцепление, которое делает автомобиль легким в управлении даже в сложных ситуациях. Можно сказать, что у них есть небольшой запас надежности - эти две шины могут спасти положение в трудной ситуации, поскольку уровня сцепления достаточно.
К сожалению, и Falken, и Michelin недостает уровня сцепления на льду, при этом Falken работает немного лучше, чем Michelin на снегу.
Когда говорят о сцеплении на льду в реальных условиях, действует следующее правило. Чтобы скандинавская нешипованная шина действительно могла обеспечить сцепление, по льду сначала должна проехать шипованная шина и немного его поцарапать. Только тогда нешипованная шина сможет найти небольшие неровности на поверхности, за которые можно зацепиться. Если лед становится действительно шероховатым, то этот тип шин может обеспечивать сцепление так же хорошо, как и шипованные шины. Но это никогда не будет возможно на гладком, зеркальном льду.
СКАНДИНАВСКИЕ НЕШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ
Исторически это всегда было проблемой для скандинавских нешипованных шин. Для хорошего сцепления на мокрых дорогах требуются шины с несколько более жесткой конструкцией, но скандинавские нешипованные шины слишком мягкие, чтобы обеспечивать сцепление, прежде всего, на льду. Трудный компромисс. Несмотря на это, результаты данного теста свидетельствуют, что ни одна скандинавская нешипованная шина не провалилась, ни одну из них нельзя назвать ужасной. Конечно, они показывают более низкие результаты, но ни одна из шести моделей не теряет контроль. Вместо этого заметны более низкий уровень сцепления, худшая обратная связь и вялое поведение. Многим шинам трудно справляться со стоячей водой на тестовой трассе - и здесь тест на аквапланирование покажет, насколько они хороши или плохи. Но обычно они довольно плохи на мокром покрытии, и в этом году тоже.
ЦЕНТРАЛЬНОЕВРОПЕЙСКИЕ НЕШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА ЛЬДУ И СНЕГУ
Этот тип шин никогда не обеспечивает хорошего сцепления на льду. За более чем 20 лет проведения тестов центральноевропейских нешипованных шин журналом Teknikens Värld, всегда было одно и то же, и так будет продолжаться и дальше. Потому что этот тип шин создан для другого, он создан в первую очередь для мокрых и сухих дорог.
Но насколько плохо эти шины чувствуют себя на льду? Конечно, шина может более-менее цепляться за шероховатый лед, но как только вам действительно нужно сцепление - его нет. Там, где хорошие шипованные или скандинавские нешипованные шины справляются с трудными ситуациями, центральноевропейские нешипованные шины теряют контроль. Единственная шина, которая выделяется из общей массы - это Goodride Zuper Snow Z.507, но выделяется она в худшую сторону - ее сцепление еще хуже, чем у конкуренток по тесту.
На снежном покрытии дела обстоят лучше, здесь больше сцепления, с которым можно работать - но все центральноевропейские нешипованные шины, тем не менее, оказываются последними и в этой дисциплине. Это подводит итог зимней части тестов, касающейся поведения на дороге - вам просто не следует покупать центральноевропейские нешипованные шины, если вам действительно нужно хорошее зимнее сцепление.
ЦЕНТРАЛЬНОЕВРОПЕЙСКИЕ НЕШИПОВАННЫЕ ШИНЫ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ
А вот мокрое покрытие и дороги со слякотью - это, наоборот, родная стихия для этого типа шин, и новая Pirelli P Zero Winter 2 справляется здесь лучше, чем любая другая шина в тесте. Уровень сцепления шин Pirelli в сочетании с хорошей управляемостью делают тестовый автомобиль легким в управлении даже в сложных ситуациях. Goodyear и Continental демонстрируют схожее поведение, но их соответствующие уровни сцепления немного ниже, что заметно по времени прохождения круга. Немного меньше сцепления здесь, немного хуже способность реагировать на действия водителя там. Больших различий нет, но они заметны.
И снова в худшую сторону выделяется Toyo. Уровень сцепления Observe GSi-6HP больше соответствует скандинавской нешипованной шине, что совершенно недостаточно.
