АКВАПЛАНИРОВАНИЕ
Разброс между шинами, точнее между типами шин, становится несколько иным в тестах на аквапланирование. Конечно, сразу понятно, что центральноевропейские шины занимают места вверху таблицы, за исключением Toyo, которая вообще не показывает того, что должна.
Скандинавские нешипованные и шипованные шины перемешаны в середине и внизу турнирной таблицы. Несмотря на то, что прошел год и тестируются шины в новой размерности, результаты шин в нижней части таблицы напоминают прошлогодние. Обе скандинавские нешипованные шины, Continental ContiVikingContact 8 и Nokian Hakkapeliitta R5, исторически имели трудности с аквапланированием, и тест этого года не стал исключением. В то же время это ясно показывает: если вы хотите действительно хорошее зимнее сцепление от своих скандинавских нешипованных шин, вам придется заплатить за это устойчивостью к аквапланированию.
Это справедливо почти всегда, но Goodyear является исключением. На протяжении нескольких лет подряд скандинавским нешипованным шинам Goodyear удается показывать хорошие результаты и на мокром покрытии, и разница по сравнению, например, с Continental и Nokian велика. От 55,7 км/ч у худшей Nokian до 63,4 км/ч у Goodyear - и это для одного и того же типа шин. В данном контексте это действительно большая разница, не в последнюю очередь потому, что Goodyear одновременно демонстрирует и хорошие зимние характеристики. Именно это сочетание было труднодостижимым, но Goodyear справляется лучше большинства.
Лучшие шины в целом - центральноевропейские Continental, Goodyear и Pirelli. Все три показывают максимальную скорость около 76 км/ч, что они и должны показывать. Конечно, бывали и лучшие результаты раньше, но это было с другой размерностью. Лучшая шипованная шина - Pirelli Ice Zero 2 с результатом 66,8 км/ч, худшая - Nokian с 57,6 км/ч.
Хорошая шина с точки зрения аквапланирования также хорошо справляется с планированием по слякоти. В тестах, которые проводились на протяжении многих лет, результаты были согласованными. В то же время чрезвычайно сложно, практически невозможно, добиться правильной воспроизводимости в тестах на слякоти. Поэтому их перестали проводить.
Для тех, кто ездит в основном по автомагистралям в южных регионах страны, центральноевропейская нешипованная шина может быть вариантом. Но имейте в виду, что в этой категории шин большой разброс между хорошими и плохими, поэтому эксперты Teknikens Värld настоятельно советуют избегать моделей шин, которые не тестировались.
Тесты на аквапланирование проводятся на прямом участке с контролируемым увлажнением, глубина воды постоянна и составляет девять миллиметров, а автомобиль движется по колее, чтобы все тестируемые шины шли по точно такому же следу. Значения регистрируются во время разгона, и аквапланирование наступает, когда теряется сцепление ведущих колес. Измерение прекращается, когда вращающиеся колеса начинают вращаться на 15 процентов быстрее фактической скорости автомобиля.
Очень многое изменилось со скандинавскими нешипованными шинами за десять лет. Спонтанно можно было бы ответить, что скандинавские нешипованные всегда были худшими, а центральноевропейские - лучшими. Это до сих пор верно. Можно добавить, что именно скандинавские нешипованные шины премиум-класса известных и дорогих брендов были худшими - бюджетные марки исторически справлялись несколько лучше в целом.
Если вернуться всего на несколько лет назад, до пандемии, мы ясно видим, что скандинавские нешипованные шины стали лучше. Тогда худшие из них показывали около 50-52 км/ч, а лучшие могли достигать 56 км/ч. Сегодня худший результат - 55,7 км/ч, а лучшие находятся на уровне 63,4 км/ч. В то же время зимнее сцепление значительно улучшилось, и лучшие скандинавские нешипованные шины демонстрируют действительно хорошую стабильность на сухом асфальте - раньше они этого никогда не делали.
Конечно, лучшие центральноевропейские нешипованные шины действительно хороши. Отметим Goodyear с 76,8 км/ч - но этот тип шин довольно долго достигал показателей около 78 км/ч и выше. Другими словами, именно со скандинавскими нешипованными шинами произошло больше всего изменений за последние десять лет.
ЛОСИНЫЙ ТЕСТ
Teknikens Värld впервые тестирует шины размерностью 235/45R18, которая сейчас стала обычной для современных автомобилей. Вплоть до прошлого года шведский журнал тестировал шины размером 225/50R17, но уже понятно, что размеры шин на новых автомобилях будут продолжать увеличиваться. Тенденция очевидна. И вопрос в том, приведет ли это к лучшим результатам в лосином тесте?
Сразу отметим, что в этом году лосиный тест проводился на подзаряжаемой гибридной версии универсала Volvo V60 T6, в отличие от бензиновых или дизельных версий в предыдущие годы. Главное отличие - вес автомобиля, вместе с новой размерностью шин это означает, что результаты нельзя сравнивать напрямую. Но четкие тенденции все же наблюдаются.
Шипованные шины продолжают располагаться в нижней части таблицы. Фактически, вся таблица результатов четко сегментирована, и только одна шина выделяется - центральноевропейская нешипованная Toyo Observe GSi-6HP. Даже эксперты Teknikens Värld не могут до конца понять эту шину, потому что она показывает результат гораздо хуже, чем должна. Её итоговый результат - 68 км/ч, является худшим в этой дисциплине. Шипованные Goodyear и Nokian показывают тот же результат, но для них это более ожидаемо. То, что центральноевропейская шина с индексом скорости V покажет такую плохую производительность, невозможно было представить.
Лучшие шины в лосином тесте - именно центральноевропейские. Почти как летние шины по своему поведению, они делают автомобиль легким в управлении, с чуткими реакциями даже на более высоких скоростях. Continental и Goodyear делят победу в этом испытании, проходя тест на скорости 74 км/ч с очень хорошим поведением. Тестовый автомобиль проявляет небольшую недостаточную поворачиваемость, но никогда не возникает склонности к заносу или других трудно контролируемых реакций. Хороший баланс, хорошее сцепление и предсказуемое поведение.
Раньше скандинавские нешипованные шины были худшим выбором для лосиного теста. Мягкие и вялые, но это уже не так. Конечно, протектор этого типа шин в целом мягкий, но это не означает, что результаты в лосином тесте становятся значительно хуже. Continental, Goodyear, Michelin и Pirelli - все четыре проходят тест на скорости 72 км/ч, что считается хорошим результатом. Кроме того, они делают это с собранно, без склонности к заносу. Конечно, на трассе у них проявляется недостаточная поворачиваемость, но это лучше, чем если бы автомобиль заносило задом.
КОМФОРТ И СТАБИЛЬНОСТЬ
Эта часть теста посвящена не столь экстремальным характеристикам, как тормозной путь, лосиный тест или, например, аквапланирование. Здесь речь пойдет о том, как шины заставляют автомобиль вести себя на самых обычных скоростях около 70-110 км/ч на обычных проселочных дорогах и автомагистралях.
Многие думают, что шины просто катятся и не влияют на автомобиль, когда вы едете в своем обычном повседневном темпе, но ничего не может быть более далеким от истины. Влияние присутствует постоянно. Однако вполне возможно, что водитель привыкает и не задумывается за рулем о том, что происходит, пока не получит возможность протестировать разные шины на одном и том же автомобиле. И тогда вдруг обнаруживает большие различия. В некоторых случаях огромные, как выясняется в данном тесте.
Хорошим примером является уровень шума качения. Конечно, может показаться, что оценивать уровень шума легко, особенно когда тестируются шипованные шины против нешипованных, но дело не в этом, как выяснится. Нет, главный вывод в том, что лучшие шипованные шины по шуму почти на уровне худших центральноевропейских нешипованных. Что означает вполне приемлемый уровень шума. Обратите внимание, что оценки шума, которые производители шин указывают на этикетке с маркировкой, касаются уровня шума снаружи автомобиля, а не внутри - в салоне.
В то время как шипованные шины Continental и Pirelli обеспечивают автомобилю разумный уровень шума, шина Kumho полностью разрушает любой вид шумового комфорта. Эксперты Teknikens Värld признаются, что раньше тестировали шумные шины, но эти превосходят все. Шум шипов настолько громкий, что напоминает звук работающего двигателя винтового самолета, и тестовый Volvo V60 внезапно становится по-настоящему плох с точки зрения комфорта. Когда Kumho меняют на скандинавские нешипованные Michelin X-Ice Snow, почти весь дорожный шум исчезает, и автомобиль внезапно становится абсолютно тихим.
Kumho выделяется негативно также и в том, как она заставляет автомобиль вести себя на дороге. Volvo V60 становится тряским, теряет свою хорошую курсовую устойчивость, и при плавном прохождении поворотов шина делает реакции автомобиля тревожно непредсказуемыми.
Continental, напротив, со своими скандинавской и центральноевропейской нешипованной шинами обеспечивает лучшие в тесте комфорт и поведение на дороге вместе с Michelin X-Ice Snow. Эти три шины придают автомобилю приятное поведение на дороге с хорошо работающим рулевым управлением, отличной курсовой устойчивостью, низким уровнем шума и хорошей амортизацией. Многие из остальных тестируемых шин приближаются к их уровню, но всегда чего-то не хватает. В целом, нешипованные шины находятся вверху, а шипованные немного отстают.
Комфорт и стабильность - единственные тестовые дисциплины, которые носят чисто субъективный характер, ответственность за оценки лежит на тест-пилоте и пассажире. Попытки внедрить объективные измерения, такие как замер шума, не позволили достичь приемлемой воспроизводимости метода измерения. Поэтому ответственность полностью ложится на тест-пилота, который должен услышать и почувствовать существующие различия.
Чтобы облегчить эту работу, тестировщики активно используют эталонную шину и ездят по обычным загородным дорогам - по одному и тому же маршруту для всех шин. Шаблон оценки основан на списке из тринадцати пунктов, где каждый пункт оценивается по шкале от 1 до 10 баллов, а также даются комментарии к пунктам. В машине всегда находятся двое. Тестирование комфорта езды касается того, насколько хорошо шина амортизирует удары, а также того, сколько шума она генерирует и передает в салон. Тестирование стабильности касается того, насколько спокойно шина ведет себя на дороге при движении по прямой, а также как она ведет себя в поворотах, является ли поведение спокойным и послушным или дерганым и некомфортным на обычных скоростях.
Ключ к успешному прохождению теста в способности повторять свое поведение в разных режимах движения, то есть ездить всегда одинаково. Поэтому эксперты Teknikens Värld используют круиз-контроль, и тесты с 2001 года проводит один и тот же тест-пилот. Он ездит по асфальту, изношенному шипами, и старается найти как можно больше различных по типу и качеству покрытий: от совершенно гладкого до выбоин, стыков и других особенностей, с которыми водители сталкиваются постоянно.
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ
Понятие сопротивления качению у всех на устах в автомобильной промышленности. И это очень хорошо, если нужно увеличить запас хода или ограничить потребление энергии.
Возможность преодолевать то же расстояние с меньшими затратами энергии - это решение, которое определенно привлекает, но есть и обратные стороны, с которыми постоянно сталкиваются эксперты по тестированию автомобилей. Потому что, когда сопротивлению качению придается слишком высокий приоритет, часть сцепления теряется, а может быть, даже способность автомобиля вести себя предсказуемо в сложной дорожной ситуации.
Лосиный тест выявляет это сразу, и в последние годы отчетливо заметно, как хорошо работающий автомобиль может полностью изменить свое поведение, когда скорость прохождения теста повышается всего на один км/ч. Когда тестировщики обсуждают этот вопрос с представителями шинной промышленности, они обычно качают головой и соглашаются.
Подключаясь к бортовой системе автомобиля и считывая расход топлива, тестировщики из Teknikens Värld определяют, как далеко можно проехать на заданном количестве топлива там, где это важнее всего - на дороге. Не в барабанном стенде в лаборатории, где шипы вытащены, чтобы не повредить оборудование, а установленными на автомобиль. Тест-пилот едет с постоянной скоростью и следит за временем, чтобы скорость была одинаковой на всем протяжении дистанции - для всех шин.
Измерение всегда проводится на сухом асфальте, тогда получается корректная воспроизводимость. Тесты проводятся в контролируемой среде и всегда по одной и той же схеме. Активно используются эталонные шины, а также маркеры вдоль дистанции, чтобы радиусы поворотов и тому подобное были максимально одинаковыми при каждом проезде.
Тестирование проводится в дни с небольшим ветром, тестовый автомобиль проезжает одинаковое расстояние в обоих направлениях, чтобы по возможности исключить влияние ветра. Как и во всех других тестовых дисциплинах, шины сравниваются друг с другом независимо от класса.
Эксперты Teknikens Värld абсолютно убеждены, сопротивление качению и топливная эффективность чрезвычайно важны - до тех пор, пока их можно сочетать с хорошими характеристиками сцепления. В этом тесте зимним шинам удается сочетать обе эти составляющие.
Обе скандинавские нешипованные шины от Continental и Goodyear катятся легче всех и сочетают это с высоким уровнем остальных характеристик, что помещает их в верхнюю часть таблицы. Для этих двух шин более низкое сопротивление качению не является компромиссом, но есть шины, которые определенно страдают от этого. Лучший пример этого в данном тесте - центральноевропейская Goodride Zuper Snow Z.507, которая катится почти так же легко, как две лучшие, но в остальном показывает плохие результаты и поэтому оказывается в нижней части общей турнирной таблицы. Точнее, на предпоследнем месте. Такой компромисс определенно не годится.
Разница между шинами с самым низким и самым высоким сопротивлением качению в этом тесте означает разницу в расходе топлива более чем на пять процентов. Метод тестирования, который использовался, основан на движении со скоростью 70 километров в час. Расход топлива низкий даже для бензинового автомобиля, но различия в том, насколько тяжело катятся шины, очевидны. Примерно с 70-80 км/ч и выше (в зависимости от автомобиля) становится все труднее проводить точные измерения, поскольку сопротивление воздуха играет все большую роль - именно поэтому тестирование проводится на скорости не выше 70 км/ч.
Помимо экологических недостатков, таких как повышенный расход топлива, страдают и затраты на владение автомобилем. Это можно подсчитать. Рассмотрим пару примеров. Начнем с точного среднего расхода топлива во время теста для Continental и Goodyear, которые показали лучший результат. При таком расходе разница в потреблении топлива составит 28,6 литра на 10 000 км пробега. Если вы исходите из срока службы ваших зимних шин в 30 000 км, это означает на 85,8 литра больше бензина.
Владельцев электромобиля раздражает не цена на электричество, а запас хода. При запасе хода в 40 миль (640 км) на шинах с низким сопротивлением качению он увеличивается до 42,3 миль (677 км). Только за счет выбора шин. Которые в данном случае не только легко катятся, но и являются действительно хорошими зимними шинами.
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА
РЕЗЮМЕ
Верхнюю часть турнирной таблицы занимают скандинавские нешипованные шины, что можно считать знамением времени. Отчасти потому, что именно среди скандинавских нешипованных шин развитие в последние годы продвинулось вперед, а отчасти потому, что статистика ясно показывает: исторически большое превосходство в продажах шипованных шин значительно сократилось.
Решающая причина, по которой именно Continental ContiVikingContact 8 побеждает в большом тесте зимних шин Teknikens Värld 2025 года, - это в целом высокий уровень её характеристик. Победительница этого года, которая таким образом повторяет свою победу в 2024 году, обладает способностью убеждать на большинстве типов покрытия. Конечно, её поведение на мокром покрытии типично для скандинавских нешипованных шин, у которых есть трудности с аквапланированием и планированием по слякоти, а также им трудно по-настоящему держать дорогу при интенсивной езде на мокрых дорогах.
Но в остальном ContiVikingContact 8 ведет себя таким образом, что это обеспечивает победу. Не в последнюю очередь потому, что она полностью избавилась от той «ватной» отзывчивости, которая исторически сопровождала скандинавские нешипованные шины на дороге. Вместо этого заметна довольно твердая настроенность, которая действительно повышает удовольствие от нахождения за рулем автомобиля.
Goodyear UltraGrip Ice 3 и новинка этого года, Pirelli Ice Friction, разделили второе место. Сцепление на льду не такое хорошее, как у лучших шипованных шин, особенно на гладком льду, но в целом скандинавские нешипованные шины воспринимаются как более развитая линейка продуктов.
Как всегда, важно учитывать свои собственные потребности и исходить из них при выборе шин. Если вы ездите исключительно по дорогам, покрытым льдом и снегом, то шипованные шины - самый разумный выбор. Особенно, если вы время от времени ездите по нерасчищенным дорогам, то более открытый рисунок протектора шипованных шин явно предпочтительнее.
С точки зрения общего результата, Goodyear и Nokian Tyres поставляют на рынок лучшие на данный момент шипованные шины, и заметно, что Nokian отдает приоритет производительности на зимних дорогах. Hakkapeliitta 10 получает 80 из 80 баллов за свои показатели на снегу и льду. Но когда вам нужно обгонять на шоссе в снежной каше, вы расплачиваетесь за хорошие свойства на льду и снегу.
