Владельцы мощных компактных спорткаров, таких как Audi S3, VW Golf GTI или R, Mercedes-AMG A 35 или Hyundai i30 N, с наступлением зимы стоят перед важным выбором: какая зимняя шина размерности 225/40R18 уверенно держит всё под контролем на льду и снегу, а также демонстрирует хорошие результаты на мокрой и сухой дороге? Чтобы выяснить это, редакция немецкого автожурнала Auto Bild приобрела в открытой продаже 51 комплект актуальных моделей зимних нешипованных шин и провела для них большой сравнительный тест.
Огромный выбор отражает весь спектр рынка, включая известные бренды ведущих производителей шин, более доступные вторые бренды этих производителей, интересных новичков и множество продуктов из Азии, которые привлекают потребителей низкими ценами. Таким образом, на колёсных дисках 300-сильного тестового автомобиля BMW M135i побывала шинная продукция всего доступного диапазона.
Однако перед финалом - основным тестом со всеми дисциплинами на снегу, мокрой и сухой дороге - все участницы должны были пройти квалификацию, которая состояла из тормозных испытаний на мокром и заснеженном покрытии. Тот, кто здесь негативно выделяется слишком длинным торможением, немедленно и безжалостно выбывает. Дальше проходят только 20 лучших по суммарному тормозному пути.
Для сравнения в основные испытания журналисты из Auto Bild включили неназванную летнюю шину и безымянную бюджетную зимнюю шину, которая не смогла преодолеть квалификационный барьер.
Но зачем вообще заниматься сезонной сменой шин? Auto Bild недавно протестировал актуальные всесезонные модели в том же типоразмере. И они на подъёме, лучшие всесезонки на снегу достигают уровня зимних шин. Однако в тёплое полугодие спортивные летние шины обеспечивают лучшую, более точную управляемость и более короткий тормозной путь. Поэтому многие водители компактных спорткаров по-прежнему каждые полгода меняют шины. Для них хорошая зимняя шина является единственно правильным выбором, чтобы быть в безопасности до весны.
Переходим к результатам тестирования.
ИСПЫТАНИЯ НА СНЕГУ
Вторые бренды компании Michelin - BFGoodrich и Kleber - на снегу демонстрируют высочайший уровень и оставляют премиальную модель материнского бренда позади практически во всех дисциплинах, что удивительно. Напротив, очень слабо, выступают авторитетные бренды Toyo и Falken. Тот факт, что протестированные бюджетные шины в важнейшей для безопасности дисциплине «торможение» опережают таких производителей, как Vredestein и Pirelli, должно стать отрезвляющим сигналом для их отделов разработки. Даже если в середине таблицы разрывы невелики, и всё, что до 29 метров, является приемлемым результатом.
Примечательны также различающиеся результаты участниц в слаломе и на трассе управляемости: в то время как в «охоте на конусы» важна исключительно боковая устойчивость, в тестировании управляемости, помимо тяги и тормозного пути, важную роль для достижения хорошего результата играет также отзывчивость на команды руля. Водителям, предпочитающим спортивный стиль вождения, непременно следует обращать внимание на эту дисциплину.
ИСПЫТАНИЯ НА МОКРОЙ ДОРОГЕ
Добиться хорошей производительности одновременно на снегу и на мокрой дороге - одна из самых трудных задач при разработке зимних шин. Неудивительно поэтому, что «снежные королевы» BFGoodrich и Kleber испытывают трудности во многих тестовых дисциплинах на мокром асфальте.
По-настоящему хорошо на мокром покрытии показывает себя шина Goodyear, которая занимает лидирующие позиции во всех соответствующих испытаниях. Учитывая важность торможения на мокрой дороге, неожиданно много премиальных производителей, обычно предлагающих максимально сбалансированные продукты, таких как Continental, Hankook и Vredestein, испытывают трудности. Бюджетная шина полностью проваливает испытания на мокрой поверхности, она слишком односторонне ориентирована на снег.
ИСПЫТАНИЯ НА СУХОЙ ДОРОГЕ
Из-за мягкой резиновой смеси и менее стабильных блоков протектора, ослабленных прорезями ламелей, зимним шинам на сухой дороге приходится особенно тяжело. Даже лучшая из них, Michelin, останавливается на пять метров позже, чем участвовавшая в тесте летняя шина. В диапазоне между 44 и 45 метрами участницы ведут ожесточённую борьбу. В целом на сухом покрытии очень сильна Michelin, которая на снегу значительно уступила шинам своих вторых брендов Kleber и BFGoodrich. К тому же она очень тихая. Для любителей спортивной езды также представляют интерес Bridgestone и Continental, это трио ближе других приближается к летней шине по управляемости. Удивительно слабо показала себя здесь Pirelli.
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Цена - лишь один из факторов затрат. Чем быстрее изнашиваются блоки протектора, тем дороже становится пройденный километр. Если соотнести цену и ресурс ходимости, лучше всего показывает себя Ceat. Hankook, занявшая четвёртое место, доказывает, что даже премиальный производитель может быть очень доступным. Falken, протектор которой стирается особенно быстро, имея почти на 20 000 километров меньший ресурс ходимости, чем лидер по ходимости Bridgestone, соответственно становится дорогим. При этом даже не учтены затраты на монтаж и утилизацию при преждевременной замене шин.
КАК ПРОВОДИЛОСЬ ТЕСТИРОВАНИЕ
Тесты на сухой и мокрой дороге проводили на полигоне Contidrom в Витце (Германия). Там же определяли тормозной путь на мокрой дороге в квалификации. Для тормозного пути на снегу и последующих дополнительных испытаний на снегу эксперты Auto Bild отправились в шведский Арвидсъяур. В качестве тестового автомобиля был выбран полноприводный BMW M135i мощностью 300 л.с. Перед каждым шиномонтажом и каждым тестовым заездом тестировщики проверяли, что во всех шинах одинаковое давление воздуха. Все шины хранились при одинаковой температуре, которая дополнительно проверялась перед тестированием. Все показатели динамики движения, такие как дистанция, скорость и ускорение, записывались с помощью спутниковой бортовой системы. При оценке формировалось среднее значение из нескольких тестовых заездов. Уровень внешнего шума качения определяли на специальной трассе с калиброванными микрофонами. Чтобы правильно и сравнимо определить ресурс ходимости и сопротивление качению, испытания проводились на соответствующих стендах и в постоянных условиях.
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА
РЕЗЮМЕ
Рынок стал сложным и запутанным из-за наплыва новых производителей и продуктов из Азии. Но всеми продуктами, получившими оценку «образцово» и «хорошо», в итоге оказались исключительно старые знакомые бренды и их вторые дочерние марки. Это показывает, что разработка сбалансированной зимней шины требует больших затрат и опыта. С лучшими моделями от Michelin, Dunlop и Bridgestone водители в зимний период будут в большой безопасности. Тот факт, что к этим брендам присоединился и недорогой Kumho в качестве альтернативы для экономии, является приятным сюрпризом. Бренд Barum компании Continental также предлагает хорошую шину по невысокой цене. Безымянные бюджетные шины, напротив, представляют собой реальную опасность на дороге.
