В условиях бума на кроссоверы и электромобили шины для автомобильных «легковесов» и небольших компактных моделей машин практически перестали попадать в фокус внимания разработчиков. С помощью родстера Mazda MX-5 редакция немецкого автожурнала Auto Strassenverkehr решила исследовать, какие шины для автомобилей этого сегмента есть сегодня на рынке, на что они годятся и для какого типа водителей подходят.
В свете вечерней зари скальная стена с левой стороны дороги живописно мерцает тёмно-красным, а с другой стороны далеко внизу серебристо сверкает Средиземное море. Так журналисты Auto Strassenverkehr описывают дорогу во Францию, где они решили проводить очередной тест летних шин. Что и говорить, красиво!
Но четырёхцилиндровый двигатель под вытянутым капотом Mazda MX-5 на подступах к 7000 оборотам кричит душой из своего блока - романтика позади. Зона торможения! 300, 200, 150 - плавно на среднюю педаль. Затем отпустить тормоз, повернуть руль - и маленький серый родстер устремляется вниз по крутому, как лыжный трамплин, горному участку спуска к злобному двойному правому повороту. Такой MX-5 умеет всё: плавный свинг по загородным дорогам и хард-рок на гоночной трассе. Переднерасположенный двигатель, задний привод, дифференциал повышенного трения, нейтральное 50:50 распределение веса, 184 равномерно нарастающих «атмосферных» лошадиных сил, короткоходная коробка передач, точное рулевое управление. Спортивный аскет, честный, активный за рулём и обладающий смелостью отказаться от коварной вспомогательной электроники. Спорткар, которому есть что рассказать: о дороге и о сцеплении, которое связывает тебя с ней.
Сцепление - это держак, это безопасность. Его никогда не бывает много. Маленький серый задира и об этом может многое рассказать. И рассказывает, безжалостно и прямо. Связь между подвеской и рулевым колесом коротка. Настолько же коротка, как ход подвески, и настолько же жёстка, как обивка сиденья. Но только так удлинённые нервные пути тест-пилота находят путь в ту точку, где возникает сцепление: в пятно контакта шин. Будучи представителем большого семейства активных малолитражек и компакт-каров, Mazda MX-5 служит идеальным тестовым автомобилем.
Теперь ему потребуются спортивные шины. Ширина 205? Не маловато ли? При весе автомобиля чуть менее 1000 килограммов - нет. Это как раз то, что нужно. Потому что лёгкая, гибкая, адаптированная к весу этого автомобиля шина прилегает к дорожному покрытию немного более пушисто и мягко, чем большинство более широких экземпляров с жёсткой боковиной и высокой грузоподъёмностью. Но ясно и то, что с этой шириной шин вы всегда находитесь в пограничной области. Не в области динамики вождения, а в областях, удалённых друг от друга, как две межзвёздные вселенные, между шинами HP (высокопроизводительные) и UHP (сверхвысокопроизводительные).
Как различать эти категории шин, которые отличаются друг от друга, как туринг и спорт, свинг и рок, не может четко определить и сама шинная промышленность. А большинству потребителей это и вовсе безразлично. Потому что не категория шины решает, насколько хорошо она проявляет себя на конкретном автомобиле, а её показатели и характер. Вот и в этом тесте за роль фаворита для Mazda MX-5 будет бороться пёстрая компания из туринговых, премиальных и спортивных шин размером 205/45R17. Помимо MX-5 шины этой размерности подходят для таких автомобилей, как Abarth/Fiat 124 Spider, Fiat 500e, Alpine A110, Ford Fiesta, Hyundai i20, Lancia Ypsilon, Mazda 2, MG3, Mini (различные модели), Mitsubishi Colt, Peugeot 208, Renault Clio, Renault Zoe, Suzuki Swift Sport и Toyota Yaris.
Итак, в испытаниях приняли участие:
- Bridgestone Potenza Sport Evo;
- Continental PremiumContact 7;
- Falken Azenis FK520;
- Firestone Roadhawk 2;
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6;
- Linglong Sport Master;
- Michelin Pilot Sport 5.
Целью теста, помимо чистого сравнения характеристик каждой отдельной модели, является также выявление их различных характеров и наглядное представление о них для водителей. Потому что только они знают какой должна быть шина - скорее требовательной, спортивной и ориентированной на производительность, либо скорее комфортной, безопасной и прощающей ошибки.
Места шин в итоговой таблице, как обычно, определяются по их общей оценке. Кроме того, эксперты журнала Auto Strassenverkehr распределили шины по их характеру в воображаемой диаграмме: спортивные отсортировали влево, более спокойные и комфортные - вправо, а самые сбалансированные - что логично - в центр. И там, как шина с наилучшим балансом между спортивностью и комфортом, а также в соотношении своих характеристик на мокрой и сухой дороге, оказалась Continental PremiumContact 7. Несмотря на своё название, скорее обещающее качества туринговой шины, она радует высокой точностью рулевого управления, быстрым откликом на повороты руля, уверенной балансировкой и низкой чувствительностью к изменению нагрузки при очень приятном комфорте качения.
Правее в воображаемой диаграмме располагается шина Falken с более вялым, замедленным поведением при повороте руля и более выраженной, но безопасной недостаточной поворачиваемостью, что делает её менее динамичной. Однако по общей производительности она немного превосходит Continental благодаря своим превосходным тормозным характеристикам как на сухой, так и на мокрой дороге, но с недостаточной устойчивостью к аквапланированию.
Еще правее в диаграмме с почти летаргической, со спортивной точки зрения, реакцией, находится Linglong. Очевидно, она был оптимизирована в первую очередь для наилучшего торможения на мокрой дороге. Разработчики знают, что так можно набрать больше всего очков в тесте. Однако на команды руля она реагирует очень вяло, а на изменение нагрузки - остро и нестабильно, с внезапным срывом сцепления на задней оси. До достоинств легко контролируемого и прощающего ошибки, брендового продукта этой бюджетной шине, производимой в Сербии, ещё далеко. Тем не менее эксперты из Auto Strassenverkehr ставят её не на последнее место.
Там оказывается Firestone Roadhawk. Ей ставят в вину апатичную и нестабильную управляемость, а также слишком длинный тормозной путь, особенно на мокром асфальте. И хотя она парирует это превосходной защитой от аквапланирования и лучшей топливной эффективностью, переломить ситуацию это ей не помогает.
Теперь движемся влево, в сторону спорта, где рядом с гармоничной Continental располагается немного более динамичная Michelin Pilot Sport 5. Она впечатляет высокой точностью управления, маневренностью, а также чёткой и безопасной балансировкой, особенно на сухом асфальте. На изменение нагрузки на мокрой дороге она реагирует несколько резко, заметно уходя в сторону задом. Сцепление на мокром асфальте в целом не является её сильной стороной, поэтому, по общей оценке, в итоговом протоколе она должна расположиться позади Continental.
Кажется, что вовсе не боится мокрой стихии Bridgestone Potenza Sport Evo, которую тестировщики из немецкого автожурнала расположили ещё дальше в сторону спорта. Он убеждает коротким тормозным путём, впечатляющим сцеплением в поворотах и хорошим запасом безопасности в условиях сильного дождя, когда есть угроза аквапланирования. Склонность к аккуратной недостаточной поворачиваемости и широкий запас сцепления делают её лёгкой и безопасной в управлении. Превосходна на мокрой дороге? Зато слаба на сухой, не так ли? Отнюдь. Здесь она тоже активна, динамична, но при этом отлично контролируема и, благодаря очень короткому тормозному пути, обеспечивает высокую безопасность. Несмотря на небольшой недостаток устойчивости к аквапланированию и не самый высокий комфорт качения, она набирает максимальное количество баллов в тесте, становясь заслуженным победителем теста.
Лучший - значит и самый спортивный? Нет, для этого она слишком послушна, слишком безопасна. Титул «самой спортивной шины теста» забирает Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 с самым высоким уровнем сцепления в поворотах и очень нейтральной балансировкой автомобиля, которую автожурналисты из Auto Strassenverkehr расположили на левой спортивной стороне своей воображаемой диаграммы. Хотя в дождь она не совсем дотягивается до показателей Bridgestone, на сухой трассе она превосходит её по субъективным критериям и, следовательно, является шиной, которой в конечном итоге профессионалу определённо под силу управлять более активно.
Итоговая таблица:
Какие три модели шин, из проходивших испытания, готовы порекомендовать к покупке эксперты журнала Auto Strassenverkehr? Во-первых, универсальную и комфортную Continental PremiumContact 7 для спокойного или амбициозного круиза по загородным дорогам. Во-вторых, динамичную Bridgestone, потому что объективно она умеет всё лучше всех. И, в-третьих, по субъективной оценке журналистов, шину Goodyear, потому что, несмотря на всю безопасность, кататься с ней просто веселее всего, даже на гоночной трассе.
