Действительно ли премиальные шины значительно лучше ведут себя на дороге, чем более доступные аналоги среднеценового сегмента или бюджетные шины из Китая? В поисках ответа на этот вопрос журналисты из немецкого издания Auto Zeitung провели тщательный сравнительный тест 10 моделей зимних нешипованных шин в размере 245/45R19 на снегу, мокром и сухом покрытии. Кроме того, в лабораторных условиях они проверили долговечность всех протестированных моделей.
Представляем участниц испытаний:
- Bridgestone Blizzak 6 Enliten (Маркировка: C/B/B (72 дБ); Цена за комплект: 375 евро);
- Continental WinterContact TS 870P (Маркировка: C/B/B (71 дБ); Цена за комплект: 1030 евро);
- Goodyear UltraGrip Performance 3 (Маркировка: C/C/B (70 дБ); Цена за комплект: 985 евро);
- Linglong Sport Master Winter (Маркировка: D/A/B (72 дБ); Цена за комплект: 385 евро);
- Maxxis Premitra Snow WP6 (Маркировка: C/B/A (69 дБ); Цена за комплект: 585 евро);
- Michelin Pilot Alpin 5 (Маркировка: C/B/B (72 дБ); Цена за комплект: 1090 евро);
- Pirelli P Zero Winter 2 (Маркировка: C/A/B (70 дБ); Цена за комплект: 1085 евро);
- Triangle EffeX Winter TW421 (Маркировка: C/B/B (72 дБ); Цена за комплект: 350 евро);
- Vredestein Wintrac Pro+ (Маркировка: C/C/B (72 дБ); Цена за комплект: 875 евро);
- Yokohama BluEarth Winter V906 (Маркировка: D/B/B (72 дБ); Цена за комплект: 715 евро).
В качестве тестового автомобиля использовался представительский универсал BMW 520d Touring. Его турбодизельный двигатель с технологией Mild-Hybrid мощностью 145 кВт (197 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм обладает достаточной мощностью, чтобы вывести установленные 19-дюймовые колёса на пределы их возможностей даже на дороге с хорошим сцеплением.
Всё дорожает. Это особенно заметно по ценам на комплект новых зимних шин: согласно исследованиям редакции немецкого автожурнала Auto Zeitung, комплект премиальных шин для текущей модели BMW 5-й серии стоит около 1000 евро. Это серьёзная сумма. Поэтому легко поддаться искушению купить один из бюджетных вариантов китайского производства, которые в том же размере доступны примерно за треть цены.
Действительно ли премиальные шины настолько лучше, что их повышенная стоимость оправдана? Или же в итоге более дорогие продукты оказываются даже выгоднее? Ответы на эти вопросы даёт данный тест шин, в котором помимо актуальных моделей от Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin и Pirelli, в жёстком сравнении на снегу, мокрой и сухой дороге участвуют и более доступные альтернативы от Vredestein и Yokohama, а также бюджетные шины от Linglong, Maxxis и Triangle.
Если в южных российских регионах дни с заснеженными дорогами становятся всё реже, то на большей территории России они всё же случаются. Хорошо тому, кто в это время передвигается на одной из особенно цепких на снегу моделей от Michelin, Bridgestone или Goodyear, поскольку эти три шины в тесте демонстрируют очень хорошие зимние характеристики и позволяют BMW 5-й серии уверенно катиться по снежному покрову. Новинка от Pirelli также показывает себя хорошо и предлагает лучшее сцепление, чем зимние шины от Continental, Maxxis и Vredestein, которые обеспечивают в целом удовлетворительный уровень сцепления.
Производительность шин Triangle (не самая высокая устойчивость на пределе возможностей) и Linglong (низкая безопасность движения) оценивается лишь как достаточная, в то время как Yokohama (аутсайдер по тяге и боковому уводу, ограниченная устойчивость) показывает неудовлетворительный результат. Для всех тех, кто от зимней шины ожидает прежде всего, чтобы состав резины и протектор гарантировали необходимое сцепление на снегу, на этом этапе всё уже решено.
Аналогичная расстановка сил в тестовой группе складывается и после завершения испытаний на мокрой дороге, но теперь красный фонарь достаётся Maxxis. Она проваливается как в тесте на безопасность вождения, так и в тесте торможения: там, где BMW при экстренном торможении со 100 км/ч на самой цепкой шине (Pirelli) уже остановился, спидометр тестового автомобиля на шинах Maxxis всё ещё показывает почти 40 км/ч. На Linglong и Vredestein - всё же поменьше, около 30 км/ч. Это тоже слишком много.
Goodyear и Pirelli лидируют в группе, как только на дороге появляется влага. Continental, Bridgestone и Michelin также являются хорошим выбором и убеждают в дождливую погоду, в то время как Vredestein, Yokohama и Triangle требуют скидок по отдельным тестовым дисциплинам, а Linglong сразу по нескольким.
Во время заключительных испытаний на сухом асфальте результаты участниц теста уплотняются, но Maxxis снова отстаёт и дисквалифицируется из-за слишком длинного тормозного пути. При этом то, что бюджетные шины могут хорошо тормозить, доказывает Triangle, которая в тесте торможения показывает второй лучший результат.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Так стоит ли при покупке шин всё же больше обращать внимание на цену? Чисто по расчётам, действительно, самая дешёвая шина в тесте оказывается самой выгодной, если речь идёт только о стоимости за километр. Хотя прогнозируемый пробег модели Triangle составляет всего 27 500 км, что равно 58,8 процента от ожидаемого срока службы Michelin, которая при той же нагрузке должна обеспечивать пробег в 46 750 км. Однако цена китайской шины составляет лишь 32 процента от цены Michelin. То есть, менее чем за треть цены вы получаете почти две трети пробега. Поскольку Triangle, с её 8,2 кг веса, также может продемонстрировать относительно низкое сопротивление качению, ожидаемые затраты на энергию остаются в разумных пределах.
С другой стороны, общая производительность бюджетной шины китайского производителя оказывается не настолько высокой, чтобы тестировщики могли её настоятельно рекомендовать. Среди моделей, кто заслуживает рекомендации от журналистов Auto Zeitung, скорее, самая дорогая на первый взгляд шина в тесте - Michelin, которая оказывается наиболее рентабельной по километровым затратам. Кроме того, шина французского производителя является лидером по экологическим характеристикам: она обладает самой высокой стойкостью к износу, служит дольше всех, обладает очень экономичным и тихим качением.
Bridgestone, благодаря технологии Enliten, катится ещё эффективнее, но не служит так долго. Бюджетные модели Maxxis, Linglong и Triangle изнашиваются раньше, нагружают окружающую среду большим износом, а также частично значительно более высоким уровнем шума. Так что те, кто ищет экологичную шину, здесь не найдут своего варианта.
Goodyear оказывается второй, после Michelin, лучшей шиной с точки зрения экологических характеристик (износ, пробег, сопротивление качению, шум) и, благодаря своим стабильно очень хорошим результатам во всех условиях, набирает в итоге наибольшее количество очков. Таким образом, победа в тесте ей уже обеспечена. За ней следуют Michelin и Pirelli.
Последняя может рекламировать себя как самая тихая из протестированных моделей. Водители, которые, несмотря на зимние условия, не хотят отказываться от спортивного удовольствия, найдут в ней отличного компаньона, который может похвастаться, что по меньшей мере 55 процентов его материалов произведены из переработанных или биологических источников. Это, безусловно, является веским аргументом для тех клиентов, которые ищут экологичный продукт.
Её единственным слабым пунктом является устойчивость к аквапланированию на поворотах, которое, стоит признать, возникает довольно редко. Тем не менее, другие справляются с этим лучше. При этом ни одна другая зимняя шина не выполняет экстренное торможение на мокрой от дождя поверхности так же безопасно, как итальянская.
Bridgestone лишь немного не дотягивает до подиума и покоряет, помимо своей эффективности, прежде всего высшей оценкой на снегу. Модель Continental завершает круг зимних шин, которые Auto Zeitung классифицирует как «настоятельно рекомендуемые», хотя её сцепление на снегу и тормозные характеристики на мокрой поверхности в прямом сравнении с главными конкурентками немного отстают.
Остальные участницы теста при более внимательном рассмотрении демонстрируют те или иные недостатки. Взгляд на подробные результаты измерений в таблице даст вам информацию о том, соответствуют ли они именно вашим ожиданиям. Однако тот, кто рассматривает как вариант - шины Vredestein, должен быть готов к увеличенному тормозному пути на мокрой дороге, умеренному уровню сцепления и посредственно точным реакциям на команды руля на сухом асфальте с хорошим уровнем сцеплением. С шинами Triangle ездить дешевле всего, но их экологический баланс, тормозные пути на мокрой дороге и устойчивость на сухом покрытии разочаровывают.
Шины Yokohama стоит рассматривать только в том случае, если можно отказаться от хорошего сцепления в зимних условиях. Linglong также не очень уверенно справляется со снегом и наносит наибольший ущерб окружающей среде. Maxxis нуждается в общей доработке: хотя он всё ещё храбро держится на снегу, однако, как на мокрой от дождя, так и на сухой дорожной поверхности отстаёт от остальных участниц теста. В таком случае её низкая цена - лишь слабое утешение.
Если принять во внимание все эти аспекты, потенциал экономии от заманчиво дешёвых шин становится менее значительным. И снова в конечном итоге побеждают продукты устоявшихся брендов. Хотя все тестируемые шины имеют маркировку 3PMSF в виде снежинки на фоне трех горных пиков, эксперты из Auto Zeitung рекомендуют только половину участниц теста - иначе можно легко сэкономить не на том, на чём следует.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Тому, кто хочет в первую очередь ездить недорого, лучше всего подойдут бюджетные шины. Однако они влекут за собой не только недостатки в нагрузке на окружающую среду, но и требуют некоторых значительных уступок в комфорте, производительности и безопасности. Настоятельно рекомендуемыми в этом тесте, как и раньше, оказываются премиальные продукты, чья более высокая цена быстро становится относительной из-за выигрыша в безопасности. Наиболее уверенно с вызовами этой тестовой серии справились шины Goodyear UltraGrip Performance 3, но также убедительно выступили модели Michelin, Pirelli, Bridgestone и Continental.
