По приглашению компании Nokian Tyres корреспондент «Российской газеты» побывал на презентации и испытаниях новой зимней шины Nokian Hakkapeliitta LT3, которые проходили за Полярным кругом в финском Ивало.
20 км до российской границы. В Мурманск, до которого чуть меньше 300 км, можно уехать на рейсовом автобусе. Тем не менее соотечественников здесь немного. Зато много японцев и китайцев, которых не пугает ни 23-градусный мороз, ни тысячекилометровые расстояния. Объяснение простое - тут можно «поймать» северное сияние: по старому восточному поверью, ребенку, зачатому при таком ночном свете, всю жизнь будет сопутствовать удача. Вот и забиваются битком рейсы из Осаки, Токио и Пекина в далекий и неприметный на карте финский Ивало.
Ивало - местечко в Лапландии за Полярным кругом. Считается идеальным местом в мире для наблюдения за северным сиянием. Постоянное местное население не превышает пару тысяч человек. Еще в Ивало куча оленей, которые настолько смелы (или глупы, как утверждают финны), что не боятся ни людей, ни машин. Когда автобус с журналистами встретился с оленем на узкой проселочной дорожке, посторониться пришлось огромному автобусу - олень безмятежно и прямолинейно прогарцевал мимо.
Помимо потрясающей природы, у Ивало есть еще одна достопримечательность - самый крупный в мире полигон для тестирования автомобильных шин под названием White Hell. Он раскинулся на площади свыше 700 гектаров, здесь 200 дней в году стоит морозная и снежная погода, и тут есть все для испытаний покрышек самого разного типа - широкое поле с несколькими видами ледового покрытия, 600-метровый ангар с искусственным льдом, лесные трассы, крутые спуски и подъемы, скоростные треки на замерзшем озере. Всего - 46 испытательных полигонов и 100 километров дорог.
Формально финны пригласили сюда журналистов на презентацию новой зимней шины для больших внедорожников Nokian Hakkapeliitta LT3, в протекторе которой установлены первые в мире шипы из нержавеющей стали. Но, прежде чем дать поездить на инновационной зимней резине за рулем гигантских Ford Raptor и Volkswagen Amarok, привезли на трассу с ледовым покрытием и рассадили в VW Golf… с всесезонными шинами. Это был хитрый трюк. Часом ранее представителям СМИ показывали слайд с длиной тормозного пути трех типов шин - летней, зимней фрикционной и шипованной.
Несмотря на очевидную всем разницу, в Nokian Tyres убеждены - журналисты не должны уставать рассказывать о том, что зимой надо ездить на зимней резине, а летом, как это ни странно, на летней. Равно как в июле никто не ходит в меховых ботинках, а зимой мало кто решится выбежать на улицу в мокасинах. Если серьезно - зимняя резина летом сильно размягчается, и даже маленький камешек на трассе способен распороть шину. Не говоря уж о потере управляемости, скорости и излишнем шуме. Напротив, летняя и всесезонная резина для зимы - недостаточно мягкая, она плохо цепляется за дорогу. Для пущей убедительности финны обули VW Golf в «мокасины» и выпустили нас на мороз.
Трасса состоит из трех участков - идеальный скользкий лед, затем лед шероховатый и, наконец, заснеженная дорожка вкупе с рыхлым льдом. Разгон, змейка, ускорение и резкое торможение. Автомобиль слушается плохо, хотя на спидометре всего 20 км/ч. Более-менее сносно получается ехать лишь по снегу, но тормозить приходится сильно заранее - уверенности нет никакой.
Второй этап - фрикционная резина. Эта подарила чуть больше свободы маневра на втором и третьем участках, лучше тормозила, но на чистом льду была почти столь же беспомощна. Шипованные шины, в данном случае Nokian Hakkapeliitta 9, ожидаемо оказались вне конкуренции: уверенно вгрызаются в любой лед, позволяют ловить машину в неприятных ситуациях и даже пошалить на финише, позволяя разогнаться сверх меры и проверить запас тормозного пути.
После этого пришла очередь шин Nokian Hakkapeliitta LT3, Ford Raptor и Volkswagen Amarok. Впрочем, быстро выяснилось, что Ford Raptor усилиями предыдущего экипажа прочно засел в снежном бруствере, откуда его способен вызволить только тягач. Поэтому отдуваться за себя и за того американского парня пришлось Volkswagen Amarok.
Находясь за рулем большого внедорожника, оснащенного разрекламированной всесильной резиной Nokian Hakkapeliitta LT3, на гоночной по сути трассе, быстро забываешь о льде под колесами, аккуратной езде и отсутствии личного гонщицкого опыта. Никакие шины не спасут, если в этих условиях ты по весьма странной траектории пытаешься атаковать поворот на третьей скорости. Вылета с трассы не избежать, поэтому ехать надо более размеренно, но работу шин Nokian Hakkapeliitta LT3 трудно не заметить. Цепляется в поворотах, уверенно тормозит на льду, иными словами, прощает ошибки. Но это не всё.
«По сравнению с предыдущей моделью новые шипы «выросли» в длину на 2 мм - до 12,7 мм, - поясняет менеджер по развитию Nokian Tyres Томми Айовиита. - Изменился и рисунок протектора, канавки стали более глубокими - это способствует более эффективному отводу снега и слякоти». Но главное - шип из нержавеющей стали. Такой шип будет практически вечен, уверяют производители, поскольку не подвержен коррозии - даже соль и реагенты ему не страшны.
От предшественниц Nokian Hakkapeliitta LT3 отличается также новой технологией боковин. По рассказам создателей, боковина этой шины усилена арамидными волокнами, добавленными в состав резиновой смеси. Теперь меньше риск порезать шину при попадании в глубокую яму, образовавшуюся, например, из-за замерзания и оттаивания асфальта.
Особая гордость полигона White Hell - его тест-пилоты. Даже современное оборудование не может заменить людей, обладающих талантом почувствовать поведение опытной шины и рассказать ее создателям, как она ведет себя в той или иной ситуации. Это умение тренируется годами и тысячами намотанных кругов. Журналистам удалось познакомиться с некоторыми из этих ребят на заключительном этапе тестов - на трассе, где проходят тесты на управляемость. Молодые, лет 30, скромные и не особо разговорчивые парни показали, на что на самом деле способен автомобиль, укомплектованный шипованной резиной, на ледовой дороге.
Тестовая Audi RS4 на шипованной Nokian Hakkapeliitta 8 практически весь круг едет в управляемом заносе скорости 50-60 км/ч, накручивая одну дорожную петлю за другой. Настоящее искусство.
