Как правило, рестайлинг редко затрагивает глубокие недра машины. Однако случаются плановые обновления середины жизненного цикла, когда инженеры вмешиваются в платформу. Так, например, произошло с Land Rover Discovery Sport или российским Renault Kaptur. Компанию им на днях составил Hyundai Santa Fe.
С момента выхода машины актуального поколения прошло всего два года. И она отнюдь не провальная, чтобы столь спешно готовить обновление. Однако корейцы его провели, как говорится, по всем фронтам.
Оптика спереди осталась двухэтажной, но стала выглядеть «спокойнее». LED-фары объединены с решеткой радиатора, у которой может быть два разных рисунка. Вместо массивной хромированной перемычки сверху – еще более внушительная по нижней части бампера. Сзади блестящая перемычка между фонарями уступила место вошедшей в моду красной.
Ходовые огни визуально соединяют оба яруса оптики и напоминают вольвовский «молот Тора», поставленный вертикально. Максимально возможный с завода диаметр колес увеличился с 19 до 20 дюймов. «Внедорожный» обвес теперь в некоторых комплектациях окрашен в цвет кузова. Практичность утрачивается напрочь, но для живущего в городской черте паркетника функционал черного пластика не слишком важен.
Салону тоже досталось. Центральный дисплей вырос с восьми до 10,25 дюйма. Дефлекторы вентиляции те же, а ниже – сильно отлогая центральная консоль вместо классической. Выбором режимов автоматической коробки заведуют клавиши (решение от последней «Сонаты»), полноприводной трансмиссии – вращающаяся шайба. На выбор несколько настроек: асфальтовые Eco, Sport, Comfort и адаптивный Smart, внедорожные Sand (песок), Snow (снег) и Mud (грязь).
Вместо двух вариантов комбинации приборов – классической и «полуцифровой» с дисплеем на семь дюймов – оставили только одну. Так что теперь только полная «цифра» на 12,3 дюйма.
Главное же – смена платформы. По подвеске все то же: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Однако инженеры заявляют пониженный центр тяжести и указывают на иное расположение рулевых тяг, улучшившее управляемость. Плюс увеличенная жесткость кузова и сниженная масса. Стала качественнее шумоизоляция.
По двигателям пока без конкретики. Анонсированы обычный и подзаряжаемый гибриды. Ожидаются свежие двигатели, презентованные на Kia Sorento – дизель 2.2 (202 л.с.) и бензиновый 2.5 турбо (281 л.с.) из семейства SmartStream.
Европейские продажи стартуют в сентябре. Российские, рискнем предположить, зимой.
