Корзина Вход
Ваша корзина пуста
Вход

Москва

Эксперт в области шин и дисков. С 1997 года.
+7 (495) 380-00-55 , бесплатно из регионов в Москву: 8 800 1001-741
Выбрать
К сожалению Ваш населенный пункт отсутствует в нашей базе.
Выберите, пожалуйста, ближайшее к Вам представительство
Заполните форму
Имя
Почта
Сообщение
Решите пример
новый пример

Зимние шины для низкой температуры

Нордические шины также называются покрышками для "суровой зимы", "северных" или "белых дорог" или "арктической" резиной. Они рассчитаны на уверенное сцепление с дорогой при температуре ниже -30 градусов, передвижение по рыхлому снегу и гладкому льду. Стоит отметить, что большинство зимних шин, официально поставляемых представительствами ведущих шинных компаний в Россию, рассчитаны именно на холодную зиму, так что на российском рынке нордические шины , скорее, правило, чем редкость.

Основное отличие нордических шин от всесезонных и моделей для мягкой зимы заключается в составе резиновой смеси. Эта резина очень сложна в разработке и производстве, потому что должна обладать разнообразными и порой противоречивыми характеристиками. В частности, сохранять эластичность в сильный мороз и не истираться быстро при плюсовой температуре, также одинаково хорошо цепляться за лед и сухой асфальт. Добиться таких параметров позволяет повышенное содержание натурального каучука, который замерзает позднее синтетического и большего процента соединений кремния – силики.


Рисунки на снегу

Рисунок протектора у нордических шин встречается самый разный: от "скандинавской елочки" до асимметричного ненаправленного, причем это различие может проявляться даже внутри модельной линейки одного бренда. Например, симметричная направленная "елочка" у шипованной Nokian Hakkapeliitta 8 и асимметричный нешипованный протектор у Yokohama iceGUARD iG50 Plus. Или симметричный направленный рисунок у шипованной Michelin X-Ice North 3 и асимметричный у нешипованной Continental ContiVikingContact 6 .

Мягкий, нарезанный каналами с канавками протектор приводит к тому, что обод колеса немного "гуляет" относительно пятна контакта, отчего реакции на руль становятся недостаточно резкими в сравнении с летней резиной. Чтобы снизить этот нежелательный эффект, конструкторы пытаются сделать плотнее и блоки, и сам протектор в целом. В стенках ламелей делают миниатюрные взаимопроникающие пирамидки, а между блоками – перемычки.

Словом, рисунок протектора сам по себе не определяет повадки шины, а тесно работает с резиновой смесью и шипами. Но общие элементы у протектора нордических шин есть: это блоки протектора с острыми развитыми сцепными гранями и грунтозацепами, большой негативный профиль и насыщенность ламелями.

Мягкий, нарезанный каналами с канавками протектор приводит к тому, что обод колеса немного "гуляет" относительно пятна контакта, отчего реакции на руль становятся недостаточно резкими в сравнении с летней резиной. Чтобы снизить этот нежелательный эффект, конструкторы пытаются сделать плотнее и блоки, и сам протектор в целом. В стенках ламелей делают миниатюрные взаимопроникающие пирамидки, а между блоками – перемычки.


Шипы и трение

Нордические шины бывают как шипованные, так и нешипованные (фрикционные). У последних резиновая смесь при отсутствии шипов несет повышенную нагрузку, поэтому она заметно эластичнее. Нешипованные нордические модели рекомендуются, главным образом, в местности, где преобладает чистый асфальт, но случаются сильные морозы.

Но все-таки по-настоящему северными шинами справедливо считать именно шипованные модели. Они эффективно работают на льду и снежном накате, смешанном покрытии. На асфальте они также ведут себя вполне сносно, намного лучше, чем шины предыдущих поколений. К примеру, новые шины Nokian имеют под шипом подушечку, амортизирующую удары о твердую поверхность. Шины Michelin снабжены термоактивной смесью под шипами, которая твердеет при сильном морозе, усиливая прокалывающую способность шипа, а с повышением температуры резина становится мягче, и шип частично утапливается в нее. Постоянно увеличивается прочность посадки шипов, в основном за счет увеличения нижнего фланца и оптимизации формы посадочного места. Дальше других пошла фирма Continental, у нее шип покрыт адгезирующим составом подобным клею, который при вулканизации спекается с резиной.

Если сравнивать нордические шины с моделями для мягкой европейской зимы, то последние внешне могут быть похожи на нордические, но их резиновая смесь работает в меньшем температурном диапазоне, главным образом, около нуля градусов, при этом она должна сохранять все свои свойства примерно до -20 градусов. Резиновая смесь и блоки протектора у таких шин плотнее, а ходовые характеристики более сбалансированные. Это позволяет создавать высокоскоростные UHP модели для спортивных автомобилей. "Северные" шины для такой скорости не предназначены. Индекс скорости у "арктической" резины обычно ограничивается 190 км/ч (T), что, кстати, нередко превышает возможности многих автомобилей.