Китайские диски - угроза для безопасности автомобиля

Как влияют на безопасность автомобиля колесные диски? А если это не оригинальные диски, а дешевые стальные «made in China», которыми китайцы в изобилии наводнили европейские рынки и единственным преимуществом которых является их низкая цена? С помощью обозревателя чешского он-лайн журнала «Pneu revue»  Яна Горака и всеукраинского издания «Шина-плюс» попробуем в этом разобраться.

Немецкий союз по техническому контролю (TUV) в городе  Pfalz провел тестирование дисков китайского производства и обнаружил, что тестируемые диски имеют не только низкое качество (например, некачественные сварные швы или низкую устойчивость против коррозии), но и самим своим выполнением могут представлять угрозу безопасности автомобиля и его пассажиров.

Тесты подтвердили первое впечатление

Во время теста стальные диски китайского производства были сравнены с оригинальными дисками, одобренными для продажи на рынке запасных частей передовыми европейскими автопроизводителями. Тестированию подверглось восемь дисков от трех китайских производителей. Продукты были обозначены лишь символами YA (YB), SZA и Q/RAQG. От первого производителя было пять дисков, от второго - два, и от третьего - один. Диски сравнивались с оригинальными дисками, предназначенными для вторичного рынка запчастей конкретных автомобилей данной модели, типа, и по возможности, года производства или модельного ряда.

Сначала был протестирован диск YA 531, предназначенный для Volkswagen Golf IV, с датой производства 09/97. Сравнение проводилось с диском KFZ 7600 (и, как альтернатива, с дисками KRP V0514009 и SRD 143401), размером 14х6J. YA 531 уже при измерениях толщины его материала не соответствовал норме: диск имел 4,0 мм, тогда как требуется 3,8 мм, обод диска 3,0 мм, тогда как требуется 2,6 мм. Толщина лака в его отверстиях для болтов составляла от 60 до 85 µ, тогда как требуется - 15 до 20 µ. Результат несоблюдения предписанных размеров - больший вес колеса: номинальный 7,5 кг (плюс минус 5%), актуальный 8,7 кг=+16%.

Главными из обнаруженных недостатков диска были:

- вентиляционные отверстия не совпадают с вентиляционными отверстиями контрольного оригинального диска;
- диаметр центрального отверстия слишком мал;
- коническая усадочная поверхность для болтов плоская вместо - шаровой (возможно ослабления и потеря болтов);
- усадочная поверхность не соответствует оригинальному образцу;
- тест на прочность, специально проведенный для этого диска, был повторно остановлен по причине выпадения болтов (при повторном проведении теста диск треснул при достижении не полных 30% от предписанной минимальной нагрузки);
- материал, использовавшийся для изготовления диска и ободка, является обычной углеродистой сталью  и уж никак не требуемой высокопрочной (этот недостаток был обнаружен у всех тестируемых дисков).

Колеса разные - изъяны одинаковые

У второго диска, YA 529 для авто Volkswagen Passat модели 2001 (В5), были обнаружены те же недостатки, что и у первого, плюс разница в подгонке дисков и тормозов. Диаметр центрального отверстия был слишком большим, а вес диска превышал даже допустимые 37%. Третий диск, YA 530, предназначался для Volkswagen Polo и Seat Arosa. У этого диска, кроме перечисленного выше, были обнаружены неточные сварные швы, которые могли бы впоследствии привести к утечкам воздуха. Четвертый образец с обозначением YA 525, предназначенный для Fiat Punto (размер 14х5.5J), особенно «отличился» неправильным размещения вентиляционных отверстий, которые в этот раз были смещены, по сравнению с контрольным диском, в вертикальном и продольном направлениях. Поразительным был и вес диска - на 40,8% тяжелее оригинала!

Последним диском от первого производителя был диска YA 531 размером 15х6JJ для авто Mazda 626. Особенностью этого диска был геометрическое отклонение во внутренней его части, вызванное неточными и повторно наваренными сварными швами. У диска также было обнаружено чересчур сильное биение - и радиальное, и боковое.

Тест на прочность был бы катастрофой

У второго производителя тестировались диски больших размеров: первый диск SZA 9345 имел размер 15х6.5J и был предназначен для автомобилей марки Saab. При осмотре вентиляционных отверстий был обнаружен редкий случай - два отверстия вообще отсутствовали. Кроме того, размещения отверстия для вентиля не совпадало с оригинальным размещением. Тест на прочность  не мог быть проведен по причине деформации отверстий для болтов уже при приложении силы затяжки. В этом случае потеря колеса или его повреждение были бы более чем правдоподобными.

Вторым в этой категории тестировался диск SZA 9225 размером 16х6.5J для автомобилей марки Volvo. Размещение вентиляционных отверстий снова не совпадало, как и позиция отверстия для вентиля. Тест на прочность диска был прерван после нескольких секунд проведения, так как ослабли почки все крепежные болты.

От третьего производителя тестировался один диск - Q/RAQG размером 14х5J для автомобилей марок Volkswagen и Skoda. Этот диск был как будто в оригинальной упаковке. Диск был маркирован как Н2, но в нем отсутствовал внутренний выступ, препятствующий соскальзыванию шины вовнутрь. Кроме того, конструкция колеса не соответствовала маркировке, и была более характерна для марки Н1. При проведении теста на прочность полученные величины на 10% не дотягивали до минимальных требований. Ко всему прочему, на отверстии для вентиля была обнаружена заусеница, что могло бы повлечь за собой его прокол и утечку воздуха из шины.

Не прошел ни один диск

В общем, результаты тестов, проведенных по методике TUV, негативные. Например, разница в подгонке дисков и тормозов в некоторых случаях может вообще сделать невозможным монтаж колеса на автомобиль. Плоская коническая  усадочная поверхность для болтов вместо шаровой грозит  потерей крепежных  болтов, а то и целого колеса. К таким же последствиям могут привести и слишком большие отверстия для болтов, и толстый слой лака в них. А чрезмерный вес колеса (+ 40,8%) может привести к непривычному поведению авто на дороге. При этом больший вес никак не означает большую прочность. Принимая во внимание использование обычной углеродистой стали, а не требуемой высокопрочной на фоне всех описанных выше изъянов, следует констатировать, что ни один диск тест на прочность не прошел.

Подразделение TUV Pfalz, проводившее тестирование дисков, в заключение констатировало, что у всех дисков были обнаружены подобные недостатки, и результаты всех тестов были негативными. Продавцам же дисков на вторичном рынке, следует помнить, что риск аварийности у этих дисков достаточно высок и что продажа таких заведомо «несовершенных» изделий в некоторых случаях может повлечь за собой судебную ответственность.